Beh dissento anche su questo,il telaio della Tuono è il telaio dell'rsv ed è stato costruito ad uso esclusivo della sbk e per la pista,se tu guardi qualsiasi recensione l'rsv è sempre emersa in pista piu'che per strada,poi se parliamo che la mancanza della carena e il manubbrione si fanno sentire in pista allora ti do' ragione
Ma rsv e Tuono son moto pistaiole nel dna

quoto,ma le sportive sono piu' efficaci in pista

riporto qui il mio post..l'avevo scritto che a mio avviso la Tuono è troppo ingombrante x il misto stretto ma mi è stato detto ke mi sbagliavo in quanto aveva il manubrio alto..ma non è solo il manubrio che rende più o meno fluida la guida..

Ciao, mi unisco anch'io al ragazzo autore di questo topic.. ho portato la tuono in pista sia a Adria che a Franciacorta (2 volte in totale nel 2009). Premetto che la tuono ce l'ho da gennaio 2009.
Prima avevo una Z750 con sosp. modificate e in pista mi trovavo molto bene.

Devo dire che mi è piaciuto un sacco ma non nascondo di avere qualche problema con il manubrio e con l'anteriore. Lo sento abb lontano e non riesco a dare tutta la fiducia che davo alla Zetina. Non riesco a trovare la posizione migliore in percorrenza di curva, sebra sempre che l'anteriore sia appeso a un filo. Devo dire che è come avessi fatto 2 passi indietro. Credo che sia proprio il mio modo di guidare, mi aggrappo troppo al manubrio... ma vedremo di migliorare, sono convinto che la tuono sia un gran mezzo!

Ho abbassato di 2 tacche il muso per vedere di avere un po' più di feeling: qualcosa è migliorato ma credo di alzarlo di 1 in quanto non ho avuto l'effetto desiderato.

poi quando spalanchi, il sedere si accuccia come avessi la ruota bucata... ma li si sà, stiamo cercando di investire su un mono migliore.

praticamente hai il mio stesso "problema" quando ho girato io c'era un altro tipo con una tuono originale che andava come un missile,ue' ci dobbiamo fidare dell'anteriore

ciao, posso sapere quando hai girato tu?

daiiii non mi dirai mica che "l'altro" eri tu.....io ho girato il 10 luglio 2009 il mattino a franciacorta,praticamente ero uno scandalo

scusate l'intrusione, porto la mia esperienza di pista con la tuono '04.
a Magione, dove ho girato quest'anno, l'unico problema reale che avevo erano le due staccate cattive in fondo ai rettilinei. la moto non mi dava feeling sul lavoro della gomma e in un paio di occasioni ho fatto dei lunghi inattesi. Continuavo a indurire il precarico ma nulla. Il fenomeno mi peggiorava con l'andare dei giri.
Ho cercato tutte le soluzioni ciclistiche possibili ma niente, sei sette giri e il problema ricominciava da capo.
Alla fine della giornata con temperature di trentacinque quaranta gradi decido di controllare la pressione dei pneumatici: 1,6,. 1,7.
morale:
le moto sono macchine meravigliose ma alle volte gli diamo colpe che non hanno!
rimessa la pressione dei miei pneumatici stradali (supercorsa sp) a livelli consoni per una giornata così torrida (gli stradali sono soggetti a surriscaldamento se le pressioni sono troppo basse e le temperature alte!) ecco che le cose si sono magicamente rimesse al loro posto. Staccate con il coltello trai denti ed ingresso e percorrenza da sballo.
magari sono i pneumatici che hai che non sono più adatti e magari usare il 190 a Adria non serve un granché, meglio un 180 e meglio tenere meno molla davanti così lo senti l'anteriore.
saluti e buona pista da un collega distratto

Beh io ad Adria col 180 mi sono sdraiato,troppo poco appoggio in accelerazione

io sulla tuono 06 monto il 190/55 (corsa3) e devo dire che non ho mai avuto problemi di perdita di aderenza (con il posteriore)

quando giro in pista tengo in generale 2.1-2.2 davanti e 2.4 dietro

non giro per fare i tempi e con questo setting mi sono sempre trovato bene

credo che il mio problema all'anteriore non sia da attribuire alle gomme

ciao!

Per la pista sono comunque pressioni molto alte le tue io resteri su un 1.9-2 al posteriore e 2 all'anteriore

magari la prossima volta provo ad abbassare a 2 / 2.2

grazie per il consiglio!

no io ci son stato ad ottobre, c'era un ragazzo che nn era mai entrato in pista con la tuono.. pensavo fossi tu.

anche per me è stata la prima pistata con la tuono,l'ho comprata a marzo del 2009 e devo prendere ancora la mano,mentre con il mio vecchio 636 andavo come un treno....confido nel 2010.....

sdraiarsi è sempre un piacere ... sempre se la compagna è una bella femmina e non quella gran meretrice della strada!
in linea di massima io la penso come te: più grande è meglio funziona!!!
mi permettevo molto molto sommessamente di affrontare il problema dell'ingresso curva e della durezza in appoggio del collega di follia motociclistica.
In quella fase il buon grip dietro serve in modo relativo.
la pressione giusta anche secondo me è quella, 2 dietro 2,1 davanti, ma con le stradali in giornate torride 2.2 dietro 2.2, 2.3 davanti non è male, ha più costanza fa scivolare la gomme e non ti fa fare hige side involontari, forse perchè lavorano a bene a temperatura appena più basse.
Piccola prova da fare: per caricare l'avantremo porta il corpo sopra il manubrio alla Spies a braccia larghe e piegate per intendersi, dovresti sentire meglio il alvoro del davanti, forse ti darà più sicurezza.
viva la p*****a ricoperta d'asfalto!! e chi la assaggia almeno una volta nella vita porta i segni per sempre della sua passione. motociclisti, saluti a tutti.

riprendo questo topic...ho intenzione di andare per la prima volta in pista (credo varano visto che è la più vicina...).
Avete dei consigli da darmi?
Ho una tuono R new ancora originale.
Come gomme ora monto delle Metzeler k3 e mi ci trovo davvero bene, vanno bene anche per una mezza giornata in pista?
Poi avevo intenzione di montare i tamponi (come ho letto qui, meglio quelli originali aprilia), e magari di trovare anche il cupolino in vtr...che ne dite?

Le Metzeler sono sempre state gomme ottime anche per la pista ,non esagerare a sgonfiarle pero'

Tuonopa ma tu con le qualifier RR
quando fai mezza giornata come ti regoli per il calo delle gomme?
ad esempio io ho fatto tre sessioni di 20 minuti intervallate da tre pause di 10 minuti,
poi durante la quarta ho registrato un forte calo..
forse devo fare pause piu lunghe?
o devo modificare la pressione?
le tenevo a 2.2 a caldo

Io ho le 211gp
comunque le qualifier rr devono stare a pressioni stradali anche in pista per non perdere molto

io in strada le metto a 2.3 ant e 2.5 post a freddo..
( cosi' ho letto sul manuale Dunlop )

ma il problema piu grande è regolarmi con le pause.. aiuto!

Girato con k3 a Magione il 28 scorso con 50-60 gradi di asfalto. Fatta mezza giornata girando tranquillo sul 23-26 e le gomme sono come nuove. Consumate appena. La moto era appena stata riassettata e revisionata davanti e dietro, cosa fondamentale per consumare bene le gomme. Dovrò solo alzare un capellino dietro perchè rispetto amoto settate esclusivamente pista allagra un attimo.
Al trientro verso le otto di sera la consuma da poppi a pontassieve l'ho fatta in scioltezza in 27 minuti. Grandi gomme, meglio delle Sc Sp che avevo prima. Queste in piega danno più feeling.
Se giri in piste lente non ti serve nessun cupolino. la new l'ho provata anche in velocità e ha una buona aerodinamica di suo. Divertiti che è grandiosa. la migliora nuda mai costruita.
La sola che è paragonabile è la MV nuova che ha un avantreno da urlo. approposito le Dunlop q rr 2 sono veramente molto buone ma le k3 sono un passo sopra per la guida mista pista-strada. gli gp 211 sono al livello dei k3 ma durano uno sputo.

di quali k3 parli?le interact?dici che sono migliori dee diablo supercorsa sp?

Il limite delle gomme moderne siete voi non certo loro
E troppo difficile dire quali sono le migliori si può parlare solo di feeling tra pilota e gomma
Io scelgo Dunlop tutta la vita non perché sono meglio delle altre ma perché io mi trovo meglio

anche io ha avuto le stesse impressioni... ho montato i riser della rizoma che sono circa un cm più bassi e ho sfilato la forcella alla 2° tacca... ora l'anteriore è più comunicativo, mi da più fiducia e riesco a buttarla in curva con più decisione

sono le interact, le ho montate dieci giorni fa e prima avevo le sc sp. entrambe buone ma in pista con le metzeler ho più feeling.
per il resto, come detto, le Dunlop le ho provate di recente sulla mv e vanno da dio, ma le q rr 2 mi sono sembrate più stradali delle k3. le d211 le ho provate sulla z1000 di un amico che ha montato in due anni il terzo paio di scarpe, sempre le stesse. hanno il grip migliore che abbia provato fino ad oggi su gomme stradali ed hanno pure un handling da paura ma come puoi notare si consumano in fretta e vanno tenute molto basse di pressione per farle scaldare a dovere. sul fatto che il limite siamo noi manici scarichi, concordo con tuonopa, ma degli elementi oggettivi si possono dare lo stesso.
le sc sp mi sono durate 6000 km quasi alle tele con tre uscite in piste lente. le k3 che tengono di più (ho abbassto un paio di secondi senza forzare in pista) dureranno sicuramente meno e le d211 del mio amico non superano i 3000 km dietro e i 4000 davanti andando allegri senza fare stronzate.
Mia nonna mi ha sempre detto che la botte piena e la moglie briaca insieme stanno male, questione di gusti... di gomma!

approposito le d211 le usa solo strada...elementi di valutazione oggettivi, il portafoglio.

oh ragazzi..a me per andare a fare la spesa e andare a prendere l'aperitivo alla serata fissa tingavert mi vanno più che bene le q rr gonfiate dal gommista 2 mesi fa a 2,2 ant e 2,3 post!!quando scatta il verde e faccio prima e seconda alla folle velocità di 60 all'ora per poi fermarmi dopo cento metri al semaforo successivo sento un feeling pazzesco!!

ma così ci togli tutto il gusto....

ma quando parlate di "aggrapparsi al manubrio in uscita di curva" cosa intendete?controsterzare per tirare su la moto?
(i dubbi di un insonne..)

vuol dire che devi spingere bene sulla pedana e lavorare anche con gli addominali...
non devi stare attaccato alla moto tramite il manubrio...

devi diventare un tutt'uno con la moto per far lavorare bene il telaio...