ecco le foto del sistema che comunque è ancora da regolare...forse ora capite...comunque uno che guida supermotard con la lo stile classico non serve a molto questo sistema...ma per una guida piu da pista si...

Link a pagina di I50.tinypic.com

mi sa che c'è un errore nel link

no, fatica a caricarla perchè è grande

ciao ragazzi un buon anno a tutti gli appasionati e sopratutto a tutti gli appasionati del 2t...

buon anno anche da parte mia!e w il 2t!

vorrei solo precisare che BING54 è il nome del carburatore, non il diametro che è circa 38mm (misurato personalmente) inoltre è un carburatore "tappo" si usa per ridurre la potenza alle moto 2t grosse perchè è fatto malissimo

bhè ora io non so il tuo carb come era fatto...ma ti assicuro che questo è una piccola opera d arte è in magnesio(solo quelli particolari sono in magnesio) ha diametro interno esattamente 55 mm esterno è 70 mm...allego la discussione di un altro forum..che mi sembra uno che la sa lunga...

500kappa
Foglio Rosa



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Inviato: 12 Mar 09 17:27

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Salve a tutti
sono nuovo, ma solo di questo forum..purtroppo !!
Vedo che rispondo in ritardo rispetto all'ultimo messaggio, ma ho trovato solo oggi...
Pero' posso dire la mia su questa discussione dei 500 2 tempi...
Io ne colleziono e ne ho di tutti quei modelli di cui ne avete parlato
poiche' le usavo negli anni 80 e adesso le colleziono.
Il 500 due tempi non si puo' spiegare, va' provato...le sole cifre espresse
di potenza non dicono assolutamente nulla e poi c'era e c'e' 500 e 500..
Il piu' potente in assoluto e' il KTM 500 anno 1985, questa moto, raffreddata
a liquido e con solo 4 marce e' inaudita, il CR 500 della Honda ( che io ne ho 6
versioni, compresa l'ultima del 2001) non ha nulla a vedere,benche' potentissima...
la potenza espressa in 74 cv dicono molto, ma dice di piu' le partenze in 3° o 4°
con impennate assolutamente sottocoppia in tutte le 4 marce!!!
Non si riesce a terminare un giro senza aver strappato tasselli dalla ruota posteriore
mentre l'anteriore praticamente non va' cambiata mai...
segue l'honda CR 500 1984 come cattiveria e poi kawasaki 98 e ultima moolto
distante la yamaha YZ 490 in tutte le sue versioni volutamente piu' dolce, forse
gia' allora in yamaha avevano capito che la potenza non e' tutto!!
A cosa serve il 500? In termini di gara a nulla..piu' o meno..
Sopratutto a galvanizzare l'animo e stimolare l'adrenalina, poi se si e' manici
si puo' fare tante cose..
Se si e' intelligenti, comunque, il 500 si puo' usare come una moto elettrica, monomarcia
e non e' detto che si debba sfruttare tutti i cavalli che ha, si apre solo per quel che serve
in quel momento:
Faccio un esempio:
di fronte ad una bella rampa si trovano 125-250-500 2 tempi..
il 125 deve affrontarla ben su' di giri e il pilota deve aver l'occhio al percorso e
studiarlo in una frazione di secondo poiche'un ostacolo puo' mettere in discussione se riuscira' ad arrivare in cima o no...

il 250 arriva a meta' e con 3 o 4 sgassate e' in cima con il rischio di ribaltarsi a meta'
fra un'accelerata e l'altra..

il 500 con un rombo sordo da' una enorme raspata al terreno all'inizio ed e' subito
in cima!!!

Io ho e guido moto moderne cross 4 tempi, e' tutta un'altra storia, certo molto piu'
performanti, ma se si prova un 500 2 tempi rimane la voglia di averne una nel
garage!!!
Sono lieto di rispondere a domande su queste affascinanti moto 2 tempi

ciao

come dice questo ragazzo il motore 500 2 t è da provare non si puo valutare con i numeri..certo ai tempi era solo potenza ma con le nuove tecnologie si possono ottenêre buone prestazioni abbinate a tenuta di strada e frenata accetabili,resta il fatto che il 500 2t forse non sara competitivo come un moderno 4 t ma io personalmente non cambierei...comunque poi alla fine è tutto da dimostrare ..ma sono convinto che con una moto cosi dell 85 se guidata da un buon pilota è a un livello pari di un 500 4t ma con molta meno manutenzione...non voglio fare polemiche massimo rispetto per i 4t ma io la penso cosi...

ma io sono il primo a dirlo amo i 2t e sopratutto i 500, e ammiro il lavoro che è stato fatto sulla moto.... solo che ho notato delle imprecisazioni....

purtroppo è anche evidnte dalle foto delcarburatore che non può essere largo 5,5 cm...dorebbe essere alto quasi come tutto il cilindro e anche parecchio lungo, ti assicuro che se lo smonti e misuri internamenteil diametro del venturi sarà compreso tra 38mm e 39mm

il fatto che è in magnesio non uol dire molto, sicuramente sarà più leggero ma come carburatore ha una serie di problemi strutturali che lo rendono, come ti ho detto ieri, un carburatore "tappo" infatti la valvola cilindrica, la vaschetta molto piccola, il circuito del massimo e la forma dell'imbocco posteriore sono evidentemente molto poco curati, infatti questo è un carburatore che veniva usato più di 20 anni fa

il carburatore è sicuramente lo stesso perchè la bing non ha fatto molti carburatori per 2t, tra uno e l'altro cambia solo il diametro... e poi questo è il carburatore che montava di serie proprio il KTM 500....

ah già la cilindrata... la KTM non ha mai creato un motore 2t monocilindrico di 540cc, questo è un 500cc, cioè il massimo che è stato fatto da KTM

salve a tutti
inanzitutto grazie ad ID90 per la precisazione,per curiosita ho smontato il filtro e cosi ho misurato il carburatore e ha proprio ragione il nostro amico è un 39 quindi aveva ragione lui,questo carburatore è probabilmente in magnesio (come altri pezzi del motore per il fatto che usciva dalla ktm racing e non montato sulla moto).
Quindi se questo è un carburatore tappo mettendone uno a valvola piatta moderno dovrebbe guadagnare?

Riguardo al cilindro ti sbagli la cilindrata è esattamente 540 in quanto l avevo misurata e in quanto sulla scheda tecnica di questo motore è scritto chiaramente,sono state fatte diverse cilindrate di questo 500,questo motore non è uno da cross tradizionale ma uno da sidecross che la ktm faceva per i costruttori(sidecross) per questo probabilmente l aumento della cilindrata,comunque so per certo che ktm ha fatto piu versioni di questo 500,basta che guardi sulle schede tecniche per ordinare i pezzi.
comunque è solo una precisazione per il resto la moto va abbastanza forte direi e come detto a meta gennaio la metto sul banco per fare la marmitta cosi vedremo cosa esce.

CHIUNQUE ABBIA INFORMAZIONI SU QUESTO MODELLO SI FACCIA VIVO CHE MI FA PIACERE..

se è da sidercross allora potrebbe essere 540 come dici tu....lì hanno meno limitazioni, mi devo informare meglio, ma se l'hai misurato c'è poco da scrvellarsi.

una domanda, il tuo motre ha la testa con quante candele??


si, con un carburatore più moderno avrai un'altra moto, io conosco bene i keihin e ti poso dire che se vuoi avere un motore davverro cattivo devi assolutamente provare il keihin PJ da 38,5mm, te li tirano dietro perchè sono abbastanza vecchi (li trovi a circa 100€), infatti hanno un'erogazione molto stile ON-OFF e rendono la moto molto nervosa

se invece vuoi più potenza ma comunque un'erogazione più lineare e controllabile un PWK 39 è la cosa giusta... non costa tantissimo e rende bene

la testa ha una sola candela,è la classica testa senza guarnizione.
bhè direi che l erogazione è meglio averla lineare per non mettere in crisi le gomme,nel 250(yz)avevo questo problema che scaricava la potenza tutta di un colpo e ti faceva volare a terra.
Propio oggi avevo in mano il carburatore originale del yz 250 che è 38 di diametro è un mikuni pensi possa andare bene?

va bene di sicuro... i mikuni non conosco bene i diversi modelli e i diversi comportamenti, mentre i keihin li ho provati personalmente tutti, quindi non ti so dare un parere personale...

comunque sull'YZ250 veniva montato il TMX38, se non sbaglio, e dovrebbe essere dello stesso livello del PWK quindi perfetto

quîndi secondo tè dovrebbe andare bene?l ho proprio qui...per questo..è come nuovo bisognera poi vedere con la carburazione ma sicuramente si trovano facilmente i getti del mikuni..per ora lascio il bing in quanto habbiamo fatto l impianto del filtro,poi magari provo il mikuni..
grazie per la dritta...
bella la tua moto..mi è sempre piaciuto il cr250 io a suo tempo avevo preso il wr 250 trasformato il yz per il fatto che qua da noi in svizzera era l unico omologato(insieme ai vecchi ktm 250 come la mia)..io mi sono sempre divertito un mondo ma piu che altro nei boschi o su strade da montagna con le ruote da cross,con le ruote da motard era un po difficile da guidare per via della coppia e dalle sospensioni non fatte..tu come ti trovi con la tua?giri in pista?

eh io ho dovuto rivedere pure le sospensioni... per fortuna dietro ho un gran bel mono che non fa perdere troppa aderenza alla ruota....mi trovo benissimo, poi sti 2t grossi sono indistruttibili, ho rivisto l'imbiellaggio pochi giorni fa, è solido come se fosse stato appena rifatto....ed ha 14 anni

in pista in primavera inizio, ormai la moto è pronta però ora fa freddo



si i getti del mikuni li trovi facilmente, però si fanno pagare un pò....di solito stanno sui 5€ a getto...

comunque anche così il KTM so che è un odei più devastanti, la versione con 2 candele e 4 marce poi dicono che è il 500 2t più violento di tutti....ma qui i K sono proprio rari... i pochi che conosco che ne hanno uno l'hanno preso all'estero e comuqnue non conosco nessuno che ha uno targato, mi sa che qui in italia non l'hanno omologata la versione da enduro....un vero peccato...

la tua ha l'accensione a sinistra vero? come ti trovi? deve avre una bella compressione

Chiedilo alla sua caviglia

si l acensione è a sinistra e non è per nulla facile da accendere,è proprio da conoscere...le prime volte l accendevo facendomi tirare da una macchina ma la gomma posteriore vecchi e secca non favoriva il grip cosi anche in quarta la gomma scivolava,poi una volta accesa a caldo si riusciva(conoscendola un po)ad avviarla,per ovviare un po a questo problema abbiamo messo una guarnizione cilindro piu alta in modo da scomprimerla un poco,ma non è che sia poi cosi cambiato molto,ma ho in programma di costruire un tappetino d avviamento elettrico(tipo moto gp),cosi almeno in pista non devo diventare matto.
comunque come detto la si deve conoscere e poi si arriva...
Sono sicuro che come manutenzione non costa molto in quanto i pezzi non sono molto cari e ktm ha ancora tutti i pezzi.
Un salutoi...

per il cr 500 (ma esiste sicuro pure per l'husqvarna wr 360) c'è un kiti di dcompressione che consiste in una valvola che si installa frand il cilindro nella parte alta, se tiri una levetta il motore ha la compressione di un 125, poi quando parte le vibrazioni fanno richiudere la levetta e torna la compressione normale.... non mi fido molto sinceramente, ma lo usava pure un pilota del mondiale sul cr500, lui, non ricordo il nome, era basso e gracilino, non ce l'avrebbe mai fatta senza

confermo anch'io che i carburatori bing erano pochi e soprattutto tutti uguali se non per diametro, prorpio a casa ne ho 2(bing modello 54) , uno da 34mm e uno da 38mm, se visti non troppo da vicino sembrano lo stesso carburatore

Ciao a tutti, mio papà ha un KTM 250 cross, non so di che anno ma credo primo anni 80, ho cercato di capire che carburatore aveva e ho letto una sigla e 54, fino a un attimo fà credevo che fosse davvero un 54 ma mi avete chiarito le idee, a meno che non esiste un altro carburatore con unasigla e 54, va be, comunque togli la guarnizione alla testa che hai messo, non fa perdere potenza
Ci dirai quanti cv fa! Complimenti, una moto fantastica, con una storia ale spalle
Quanti travasi ha?
Lo scarico è monoluce?

ciao,guarda non mi ricordo quanti travasi ha ormai il motore l ho mantato diverso tempo fa.
Oggi di buon impegno l ho accesa ho dovuto mettere il serbatotio originale in quanto con quello de yz(nelle foto)non posso montare la marmitta originale,ora è pronta per essere messa sul banco originale quindi rimontero le plastiche del yz e poi una volta fatta la marmitta la rimetteremo sul banco cosi vediamo se rende qualche cosa.
comunque ragazzi marmitta o non marmitta carburatore 38 o 55 non ha nessuna importanza fa davvero spavento,è vero che cè poco grip per via del freddo e la moto è rapportata molto lunga(ci va almeno un dente di pignone)e non è perchè è la mia moto ma è davvero faticosa da guidare ci vuole allenamento io erano 3 anni che non la guidavo ma con le ruote da cross molta della potenza sullo sterrato viene persa mentre con le ruote da motard tutto viene messo giu..e vi garantisco che spinge molto forte,è veramente una bella sensazione di potenza pura..io ho provato alcuni 4 t tra cui il nuovo ktm 450 smr(quello non omologato per strade)che dicono sia uno dei migliori almeno originale ma la potenza non ha nulla a che vedere,ora bisogna solo vedere se si riesce a sfruttarla e se cosi sara ci si potra divertire in quanto sia la ciclistica che i freni funzionano egregiamente...bha vedremo..di sicuro ci vogliono 2 gomme messe bene..il resto si vedra..

Ho messo un piccolo video,naturalmente non è nulla di speciale.. la moto fa un po ridere in quanto è mezza smontata in piu è scarbutata ed è parecchio freddo fuori,appena possibile ne mettero uno in movimento.. il link è questo..


Link a pagina di Youtube.com


saluti a tutti..

Per usarla su asfalto dovresti abbassarla di almeno un metro

bella, comunque ti mura a bestia

bhè ragazzi mi sa che voi siete delle fighettine..troppa alta... mura ecc...queste moto sono per piloti antichi...non per moderne femminucce...voi non sapete cosa vuol dire potenza pura..sapete solo criticare...se mettete le chiappe su un 250(che va gia fortissimo)la mamma vi deve mettere il pannolino...siete trooopo viziati..ai moeo tempi bastava che una moto funzionava..il resto non centrava...mi fate ridere...uff in questo sito ci sono solo piscioni...che palle...con tutto il rispetto per quelli che hanno scritto cose intelligenti e che ho molto aprezzato..ma la quasi totalita solo un sacco ci scempiaggini...

Sono d'accordo che questa moto ha il suo stile ed è bella così come è ma riesci a toccare il ginocchio con la moto così alta?

il ginocchio ?? che è una supersportiva

Lui la guida così

il ragazzo deve essersi confuso con l'altezza che aveva la moto sull'alzamoto...

comunque per mura forse intendeva che è scarburata.....

non capisco perchè ti sei arrabbiato tanto

Fighettine o no il motard in genere è basso