elaborazione:
era una vecchia ktm gs 250 del 1986,l ex padrone appasionato di enduro l aveva messa a nuovo sostituendo addirittura il motore cosi tramite conoscenze aveva "istallato" un 540cc nuovo di zecca arrivato direttamente dalla ktm racing compreso di carburatore bing 55 in magnesio,aveva mantenuto la marmitta originale,da notare che il motore è perfettamente compatibile con il 250 originale,durante il primo test della moto il tipo inconsapevole della potenza che aveva sotto le chiappe ha aperto il gas di colpo appena uscito da una curva(forse abituato al 250 di prima)cosi stranamente la moto si è impennata ed è quasi finito contro una macchina(frontale)andando a finire contro un albero,risultato?lui si è rotto una spalla e la moto il carter laterale in magnesio,cosi dopo lo spavento l aveva data ad un suo amico che per una decina di anni l ha tenuta sotto l acqua semicoperta.
Un bel giorno di qualche anno fa mi trovo per caso a casa di questo tipo e vedo quella vecchia moto sofferente,cosi gli chiedo info e lui mi dice,se la porti via mi fai un piacere....non ci ho pensato 2 volte ma ero ignaro che avesse quel motore...è rimasta nel mio garage per 2 anni sino a quando ho ordinato i pezzi del motore(ktm è eccezzionale su questo dopo tanti anni avevano ancora tutto)e l ho accesa,sono rimasto stupito di tutta quella potenza e cosi ho deciso di farla diventare un supermotard visto che per il cross è un po inutile...dopo diverso tempo(3anni circa) la moto è quasi ultimata,l ho chiamata DAX 250
modifiche estetiche:
plastiche yamaha:
progetti futuri:
marmitta artigianale

ecco alcune immagini:

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complimenti, molto bella però ti do due dritte per l'estetica..la tabella davanti non sta molto mene con il parafango, meglio la classica ktm.. dietro invece i due portanumero li riprofilerei, adesso mi sembrano un pò ingombranti..

bhè a dire il vero non ho guardato molto l estetica ma piu la sostanza,e comunque è un elaborazione a basso costo in quanto sono per la maggior parte pezzi derivati da altre moto di serie..comunque sono sempre moto vecchie tipo yz che è del 96 nulla a che vedere con le belle supermoto moderne..diciamo che una moto per amatori..

bel lavoro e questo tocco molto old style ci sta bene non mi fa impazzire il cerchio dietro a raggi e davanti a razze però se l'estetica non ti importa amen, bella però

su questo hai ragione, ma perchè non trasformare una bella vecchia moto in una bella supermoto moderna? in pochi semplici ed economici passi hai tutto quello che ti può piacere

bhè il cerchio dietro è di una ktm moderna ed è stato l unico che ho potuto montare senza troppe modifiche.l anteriore è di un aprilia 125.vi assicuro che se la provate vi dimenticate di queste pecche estetiche...alla fine se vedete la moto originale è pressoche inguardabile stiamo parlando del 1985..

hai ragione.. comunque i miei erano solo particolari, per il resto è una gran bella moto!!

bhè sai come detto è una moto fatta senza spendere troppo,e credo che comunque non è troppo inferiore a quelle moderne,l obbiettivo era quello,comunque la provero in pista quando sara piu tiepido,a gennaio la porto a fare la marmitta cosi la mettero sul banco per vedere un po cosa esce..

Santo iddio....540 2t? O.O Potresti fare un video di come va? Hai provato a vedere quanto fa da 0-100? Quanto l'hai pagata?

mia di indomabilit° 5402t!!!!!adrenalina pura ( a provarla....)!!!!

questa è di gran lunga la mia preferita fra tutte le moto che ho visto sul tinga... già la storia della moto mi è piaciuta.. poi la bendiera dei pirati è troppo peso

e poi secondo me la tua di estetica è molto bella... old style ma non per questo brutta

gran bel lavoro..si vede che c'hai messo passione!
aspetto il responso della pista e della prova al banco!

Non è detto che aumentando la cilindrata aumenti l'indomabilità di queste moto... magari, anche con una moto di grande cilindrata 2t si riesce a "spalmare" meglio l'erogazione sull'arco dei giri...e, nonostante una maggiore potenza, è più domabile di una meno potente...ma con un'erogazione "appuntita"

a me piacciono i motori lineari..com'era la mia mx depo

salve a tutti,bhè prima di questa moto avevo un yamaha yz250 che ho usato per 10 anni,qualche anno fa gli avevo messo le ruote da strada(da qui deriva l estetica yamaha),vi assicuro che era molto piu difficile da domare il 250 che il 540 in quanto l yz essendo progettata per il cross ha un arco di utilizzo limitato e la coppia alta,cioè voglio dire che la potenza usciva tutta in un colpo e poi spariva,mentre il 540 è molto lineare dovrebbe avere circa 50/55 cv alla ruota a 6000 rpm,mentre l yz ne aveva 40 a 8000rpm,con lo stesso peso diciamo.bhè io quando ho provato il 540 il 250 sembrava fermo completo.(premetto che ho 36 anni e da quando ne ho 16 ho sempre avuto moto del genere(la prima era una vecchia cz 250)per cui un po di esperienza ce l ho,ho girato per diversi anni in pista con moto sportive e piu che altro usavo i 2t per tenermi in forma.
Ma torniamo alla moto,da vedere puo piacere o meno ma è stata curata di piu dal lato sospensioni e freni che estetico,e ribadisco che tralasciando i paramani e altre cazzate sono tutti pezzi reciclati,avro speso si e no 2000 euro(praticamente smontandola completamente e sostituendo tutti i pezzi consumati)piu altri 500 per la marmitta che faro..diciamo circa 2500 euro.
ho fatto questa moto perchè sinceramente non amo il 4t sui supermotard ,odio il rumore e sopratutto il frenomotore(naturalmente non ho provato le nuovissime ktm 450 factory o simili che costano un botto),in piu sono moto fighette,sempre a cambiare olio,pistoni ecc ecc mentre il 2t è meno esigente.
Poi alla fine sicuramente non sara efficace come una moto moderna ma il divertimento è assicurato a prezzo limitato,tempo fa l ho provata nel aeroporto qua vicino a casa mia con un amico con un cbr 1000 di strumento marcava (l honda)200km/h....la moto era originale..
Il motore della Dax in quegli anni la ktm lo forniva ai costruttori di sidecross(non so se avete presente?)quei pazzi tutti sporchi su dei catafalchi...bhè immaginate voi messo su una moto da 100 kg,per di piu è nuovo nemmeno rodato io hosolo cambiatotutte le guarnizioni e sistemato il carter motore.(il tipo che l aveva preso l aveva pagato parecchio comunque).
tutto è partito da qui...

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ecco un paio di altre foto..:

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saluti a tutti

mamma mia il gt è più grosso dei carter!!!!!!! complimenti ottimo lavoro!! ma non rischi di ribaltarti ogni volta che parti?

veramente stupenda


complimenti per l'affare e gditela il più possibile

complimenti, il cerchi davanti è in lega? ah e la gomma mi sembra molto consumata, quella anteriore.

sarei felice di trovarla anche io una simile bestia da mettere a posto..diciamo che t'è andata parecchio di c**o ma son contento per te visto che poi l'hai sistemata bene!

bhè le gomme sono solo 2 consumate in primavera ne metto 2 nuove..la moto è fuibile e divertente..basta conoscerla..

il cerchio anteriore è du un aprilia 125 in quanto va perfettamente e l ho trovato gratis,in piu si adattava abbastanza facilmente.habbiamo dovuto rifare la piastra della pinza (che è di un cbr 900).le forcelle e le piastre sono di un yamaha yz appositamente rifatte mentre il mono post è è stato completamente rivisto istallando una molla da 100kg e lavorando sul idraulica in modo che la moto non si sieda in accelerazione..tutto il superfluo è stato tolto.il cambio funziona in modo che sia per cambiare che per scalare si fa sempre pressione verso il basso.cosi non si ha mai il piede sotto la leva per cambiare....
Pensavo di fare una marmitta diversa dai cross tradizionali facendola passare sotto il telaio (espansione cono contro cono)e fare uscire il finale sotto la sella per questo abbiamo tenuto la coda alta..
in modo che in caso di cadute la marmitta non va a rovinarsi.(tipo le 125 per intenderci).
voi che ne dite?


questa è la piastra:

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secondo me conviene una classica marmitta. Si ottengono più prestazioni (credo, non sono uno che sa troppe cose sulle marmitte) e poi la marmitta è una partebella da mostrare

bhè il problema delle prestzione non esiste in quanto verra calcolata in base alle specifiche del motore quindi la forma non è cosi importante(ma le dimensioni).riguardo l estetica è meglio una marmitta che si vede poco ma priba di bolli che una che si vede e che si vedono i bolli(che poi fanno perdere anche potenza oltre che brutti da vedere).un po stile questa per intenderci..

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a me non piace per niente una marmitta così, preferisco vedere i bozzi sulla marmitta (se soo grossi e ti cambiano notevolmente le prestazioni puoi eliminarli ma non ricordo come)

bellissima moto, ma non ho capito tanto la modifica7funzionamento del cambio: nasce così? e a che serve non avere mai il piede sotto?

sulle moto da pista si usa molto il cambio rovesiato cioè si cambia spingendo verso il basso la leva e si scala tirandola su,questo per non avere il piede sotto la leva durante le curve,quindi noi abbiamo messo 2 leve in modo di non avere mai il piede sotto la leva visto che io guido il motard come una moto da pista cioè con il ginocchio per terra invece di mettere il piede fuori..solo per questo..(ma non so se hai capito).

Penso di aver capito ma una foto chiarirebbe ogni dubbio...

So come funziona il cambio rovesciato, ma non mi è tanto chiaro il fatto delle due leve...
In pratica c'è una leva per scalare e una per salire di marcia?

bella l'idea della marmitta che passa sotto, più che altro starebbe troppo bene il sile sotto la sella che esce in posizione centrale..l'idea del cambio non è chiarissima nemmeno a me invece..

esatto ci sono 2 leve una sopra l altra(una piu corta e una piu lunga),...poi mettero la foto..

davvero complimenti per la moto!so cosa vuol dire ricostruirsi una moto
guarda la mia se ti interessa(link in firma)