La base di partenza per questo lavoro è un TT600R, nell’immagine seguente è visibile il modello originale, mentre quello su cui abbiamo effettuato i lavori che andremo a descrivere è già stato trasformato in motard dalle sapienti mani di Ivan da circa un paio di anni.

Inoltre la moto è già dotata di un motore abbastanza spinto, Ivan ha già apportato numerose modifiche che hanno dato non poco brio al motore.
Però ora cercava qualcosa in più, cioè desiderava una moto con l’affidabilità di queste moto, più potenza, meno peso, una ciclistica più efficace e magari una linea un po’ più attuale, insomma una moto nuova, magari un bel 450 di ultima generazione, però uno dei punti fondamentali non viene soddisfatto, l’affidabilità e gli intervalli di manutenzione che su un moderno 450 sono troppo spinti, quindi abbiamo pensato di utilizzare il suo TTR e di stravolgerlo secondo le sue esigenze.

Per la ciclistica abbiamo pensato di lasciare il mono Ohlins al posteriore però opportunamente rivisto per modificare la progressione e lavorando sugli agganci abbiamo reso il posteriore più basso.
La forcella originale lascia il posto ad una WP4860 opportunamente accorciata, con l’idraulica completamente rivista, inoltre sono state effettuate numerose lavorazioni per migliorarne la scorrevolezza, il più visibile è il trattamento al TIN sugli steli, infine le molle sono state sostituite con una coppia dal giusto carico.
Definito il reparto sospensioni, ci sarebbe da capire cosa utilizzare per i freni, ma questo lo vedremo dopo, mentre uno dei punti fondamentali da affrontare è il peso che poi è un’argomento che affrontiamo insieme allo studio delle linee generali.
Qui abbiamo deciso di prendere spunto dalle forme della Yamaha YZ426F, al posteriore il telaietto in acciaio del TTR lascia il posto ad una struttura mista carbonio-alluminio e infine il serbatoio sarà in carbonio.
A questo punto abbiamo le idee abbastanza chiare per iniziare i lavori, per prima cosa elimiamo tutto il superfluo dal telaio, poi appoggiamo sulla moto delle plastiche YZ426F per iniziare a capire come è l’impatto estetico.

Passiamo alla modifica del telaietto posteriore e realizziamo i supporti per agganciarlo al telaio.

Una volta fissato il telaietto posteriore al telaio, passiamo alla realizzazione del prototipo del serbatoio, qui le cose sono un po’ più complicate perché non è possibile usare il serbatoio 426, questo andrebbe a toccare sulla testata e quindi per realizzare il prototipo decidiamo di utilizzare la forma inferiore del serbatoio originale TT600R e per la parte superiore utilizziamo quella del 426.

Intanto che i lavori sulle sovrastrutture procedono siamo passati alla ciclistica.
Per la forcella la scelta è caduta su una WP4860 su cui abbiamo effettuato numerose modifiche, la prima è stata quella di accorciarla, poi le molle sono state sostituite con una coppia dal maggior carico, in seguito siamo intervenuti sull’idraulica, infatti nasce per altri scopi e necessita di alcuni interventi per renderla realmente efficace nell’utilizzo supermotard, poi un bel po’ di lavoro è stato fatto sugli organi di scorrimento per migliorare appunto la scorrevolezza ed evitare i fastidiosi impuntamenti tipici di questa forcella in configurazione standard, infine gli steli sono stati trattati al TIN.



Abbiamo montato un paio di piastre provenienti dal catalogo KTM power parts a cui però abbiamo modificato il cannotto di sterzo per adattarlo al telaio TTR e infine sono state anodizzate in nero.



Il manubrio Easton, completo di supporti della stessa azienda, però per aumentare ancora un po’ l’altezza abbiamo realizzato dei supportini in ergal che sono inseriti tra i risers e la piastra.

Per l’impianto freno questa volta abbiamo optato per materiale Magura, una a dir poco bella ed estremamente efficace pompa radiale, che aziona la pinza anche lei radiale, ma qui è stato fatto un bel lavoretto con le macchine utensili, cioè abbiamo realizzato un supporto pinza in ergal dal pieno che va montato sull’attacco originale e su cui poi viene installata la pinza radiale Magura.

In queste immagini si vede la moto assemblata





Il serbatoio è il telaietto posteriore sono solo delle sagome, i pezzi veri al momento sono in lavorazione.

In questa immagine si notano alcuni dei tantissimi particolari degni di nota……….
La pinza freno radiale Magura a 4 pasticche separate, la staffa in ergal realizzata a macchina CNC, il trattamento al TIN dello stelo e il perno ruota realizzato ex-novo avente diametro 25mm.

Purtroppo i lavori su questa moto procedono in modo particolarmente lento, perché nel 2009 sono stato molto impegnato con altre attività extra lavoro che non mi hanno consentito di ultimare questa moto, però da qualche giorno questo periodo sembra finito e mi sono immediatamente rimesso al lavoro.
In queste immagini sono visibili alcune delle parti ultimate.

[url="http://img42.imageshack.us/i/cimg6899700g.jpg/"][/url]

[url="http://img689.imageshack.us/i/cimg6900700.jpg/"][/url]

[url="http://img42.imageshack.us/i/cimg6903700.jpg/"][/url]

In queste immagini sono visibili i fianchetti e il parafango posteriore in carbonio, come già scritto, anche la cassa filtro è in carbonio ed è portante, poi appena ultimato arriverà anche il forcellone sempre in carbonio.

[url="http://img687.imageshack.us/i/cimg6851700.jpg/"][/url]

In questa immagine invece è visibile il fondello della Leovince X3 in carbonio.

[url="http://img684.imageshack.us/i/cimg6875700.jpg/"][/url]

Questo è il paracarter frizione, però ancora da rifinire.

[url="http://img27.imageshack.us/i/cimg6896700q.jpg/"][/url]

Questo è il paramotore.

Molto bella !

Ma scrivere tutto in un post unico no ?

come hai fatto quelle parti in carbonio?

Woooow !
Che mezzo! Che tecnica! Che passione!
Siete degli artisti!

Quoto, come hai fatto ?

bella, per le parti in carbonio vorrei sapere anch io come fai, io avevo pensato ad una base di vetroresina ricoperta di fogli di carbonio, ricoperti a loro volta da una specie di lucido che non ricordo come si chiama

Mille mille grazie e complimenti per il tuo avatar è bellissimo

Grazie

peccato che vivi lontanissimo da me sennò ti chiedevo di farmi 1 bel lavoro per la prossima moto

da quanto ho capito ci sai molto fare

fa paura l lavoro, la passione e la moto

Grazie


Grasssie

Le parti in carbonio sono realizzate con vari strati di carbonio a seconda della resistenza che devono avere, ad esempio le scocchine laterali sono molto fini e leggere, mentre il parafango posteriore è più spesso ed ha una particolare struttura nella parte inferiore, cioè quella non visibile per sostenere il peso delle frecce e del portatarga, invece il paramotore e realizzato in carbonio con kevlar inserito tra gli strati per evitare la frattura del manufatto in caso di urti molto pesanti.
I pezzi li realizzo utilizzando come stampi i pezzi in plastica originali, oppure vengono costruiti gli stampi veri e propri, poi come attrezzature per le lavorazioni utilizzo impianto sottovuoto e autoclave.
Infine una volta estratti e tagliati dal materiale in eccedenza, vengono verniciati con trasparente epossidico per conferire ai pezzi una buona finitura superficiale che evita anche l'ingiallimento del pezzo con il passar del tempo.

chiaramente only-pista? peso ?credo poco

No questa è targata ed ha anche la doppia omologazione sia per le ruote enduro che motard, il peso sicuramente molto ma molto meno dell'originale, a fine lavoro verificheremo

Come fa un TT-R ad avere doppia omologazione? Chiedendo il nulla osta alla Yamaha, questa lo rilascia? Oppure avete fatto all'italiana A friend in motorizzation...

PS: parafrasando il titolo direi: "Decisamente R"

Nessuna delle due strade indicate, comunque la pratica anche se lunga e noiosa è fattibile anche se oggi io per mancanza di tempo non me ne occupo più.

Veramente complimenti x la moto.... potresti mettere qualche dettaglio in più sui lavori al motore? e magari un video in action....

Grazie si certo, magari domani inserisco un pò di info sul motore, per i video devo prima ultimarla

Eh eh, sono curioso perchè non capita spesso di vedere lavori come questo...

In generale avete lavorato più sull'allungo o su una maggior spinta ai bassi?

Abbiamo preferito far girare il motore abbastanza in alto, ovviamente intendo alto per un mono da quasi 700cc. però senza renderlo troppo vuoto in basso, in modo da poter essere utilizzato anche nel normale traffico cittadino.

Stica...

Gran lavoro,complimenti aspettiamo foto del gioiellino completato...
...il supporto pinza da sbavo!!!!!!

I complimenti, ogni volta che CHO scrive un post, arrivano da ogni parte...ed è giusto che sia così! Son capolavori..stupendi!


Sposto nella sezione di presentazione delle proprie creature!