certo il signor aldo drudi non ha interesse economico a dirti che il suo telaio è troppo il migliore ahaha

comunque buona cena

tropp,guarda che sa' benissimo che un telaio del genere non potrei mai comprarlo.
semplicemente perche non me lo posso permettere.cioe,potrei,ma è una spesa esagerata che mi stringerebbe la cinghia dei pantaloni un po' troppo.
anche l'apertura di questo topic,è un gioco.
oddio,se qualcuno mi vuole regarale sto capolavoro

ritornando al telaio,se mi dice pesa cosi',la differenza tra un telaio ed unaltro siguramente si aggirera' nell'ordine del grammo.quindi ,la poggipolini fa telai da 3350grammi.
questo è un dato di fatto.
ora la questione è,andra meglio o peggio?
poi,un'altra cosa ,nell'alleggerimento del telaio,bisogna considerare che i motori ducati sono portanti,che la massa totale dela moto (per via di tutti gli alleggerimenti)sara' inferiore e che dovra' portare solo una persona.
quindi,anche se si facesse dello stesso materiale dell'originale,gia' si potrebbe fare piu' leggero,non credi?

Posso assicurare tutti che i dati inerenti al peso di un telaio simile, ovvero 3/3,5 Kg è più che reale

aggiungo inoltre un enorme punto a favore del materiale in questione rispetto all' alluminio o all' acciaio, ovvero una capacità di "allungamento a rottura" del 30% contro il 13% dell' acciaio ed il 12% dell' alluminio.
Quindi, un telaio simile, seppur "fragile" sotto alcuni punti di vista, può essere monitorato in maniera più che efficace al fine di intrvenire tempstivamente su un eventuale punto in cui è in atto un pocesso di snervamento.

Hai risposto alla domanda di 1Fuoripista: un telaio da 3,5 kg da troppi problemi, bisogna controllarlo in continuazione e i rischi di non vedere un punto fragile sono troppo alti, soprattutto perchè tali punti aumenteranno in maniera esponenziale nel tempo (magari in 6 mesi ce ne sono 2, mentre in un anno arrivano a 10 e così via).

pero' non credo che l' NCR faccia dei teli che durino meno di 2 anni,quanto la garanzia che danno

Ma questo telaio è stato fatto sotto espressa richiesta del cliente Americano per l'elaborazione del super 1098, o è uno studio Poggipolini/NCR per una possibile applicazione in una limitatissama e costosissima serie di superbike su base 1098,119

Chissà che nome si inventeranno questa volta

se hai il portafogli a fisarmonica,è in vendita

Non mi lamento........
Però preferisco mettermi in garage una (bella) moto intera, che un (bellissimo) telaio in titanio

ma quanto costa ?

base sport1000

quindi dopo ogni uscita devi smontare il telaio per fare manutenzione

posso capire un caccia militare ... ma una moto..

non capisco che vuoi dire...
il motre è portante anche col telaio in acciaio.. pensi che alla ducati non lo sappiano?

l'amico fuoripistato americano lo ha pagato 15.ooo dollari,quindi circa 12.000 eurini

ma come sei arretrato
ci sono gli scanner per vedere se tutto è ok

eh dipende dal tipo di controllo che devi fare....

la mia era una battuta.

non si era capito?

no e non lo fare più...

Beh, pensavo peggio
Se si considera che un paio di Ohlins pressurizzate costano circa 8mila euri

Il tipo Americano alla fine dei lavori con 60/70 mila dollari s'è tolto lo sfizio

Piccolo OT: ma nessuno ha visto ieri a TG2 motori quel pazzo collezzionista Americano che ha tre hangar pieni di auto e moto. E poi è fissato con la roba Italiana... percuì ogni tipo di mezzo a due rote che viene prodotto in Italia lui ce l'ha, serie limitate comprese...
Se viene a conoscienza del telaio in titano ne ordina 10 bancali

Vai tranquillo che l' anchorman in questione avrà già nei suoi angar tutta la produzione NCR prototipo compreso

ma in fin dei conti il prezzo a quanto ammonta ??
del solo telaio intendo !

Non meno di 10'000€ da quanto ho capito...insomma un' altra moto

12000 euri a quanto si è detto...

ritornando invece sulla uestione materiale e peso...

Il peso è reale, stiamo parlando di 4 tubi in croce con spessori piccoli, non pesano una tonnellata.

Quanto dice Troop è corretto, è concettualmente peggio scegliere il titanio al posto dell'acciaio, l'acciaio ha migliori caratteristiche.

Questo però va contro a dei problemi puramente realizzativi.
Innanzitutto trovare degli acciai di alta qualità in tubi della misura giusta in piccoli pezzi è praticamente impossibile.
e farseli fare su misura è altrettanto impossibile a meno di non fare ordini per centinaia di kg

Giusto per fare un esempio banale, metti che facendo i conti serve uno spessore di 1,7 mm
e tu hai il tubo da 2mm o da 1,5mm...
Con il titanio potendo utilizzare spessori maggiori, questo problema è molto più attenuato.

Secondo, con spessori sottili è molto più semplice che la struttura collassi... basta una piccola botta o un segno che il telaio si accartoccia.

Per non parlare poi degli attacchi che avrebbero spessori talmente sottili da non essere in pratica utilizzabili.

è Jay Leno, famosissimo per la sua collezione di motori e per un suo programma televisivo

perche' questo topic è stato spostato?

qui si parlava di un telaio per 848 o 1098 0 1198 non di telai in generale.

non capisco

Se noti bene la maggioranza dei post è riferita ai telai in generale e nello specifico ai materiali, senza prendere in considerazione la moto che andranno ad equipaggiare

appunto,sono tutti post ot.

mentre qui volevo parlare di questo telaio per 1098r e basta.

in realtà bisognerebbe chiarire di quale lega di titanio e di quale acciaio si parla! esistono infinite leghe con caratteristiche meccaniche diverse che vengono impiegate per usi diversi. in generale è vero che il modulo di Young (o modulo di elasticità lineare, E) dell'acciaio è circa il doppio (210 GPa) di quello del titanio (130 GPa) ma bisogna considerare che spesso il titanio ha un carico di snervamento e di rottura maggiore (ovviamente dipende tutto da quali leghe si considerano) e che a seconda delle applicazioni, e dei costi, si decide cosa usare. Inoltre non si possono realizzare componenti con spessori troppo esigui altrimenti si andrebbe incontro a fenomeni di instabilità (praticamente il componente cede per carichi minori di quelli che teoricamente potrebbe sopportare), a volte conta tantissimo l'area di un componente, quindi mi conviene farlo più grosso usando un materiale più leggero ma meno resistente (uno dei motivi per cui gli aerei sono fatti di alluminio principalmente)

si certo
si paragonavano il miglior acciaio e il miglior titanio..

Non a caso i telai in aluminio, risultano si più rigidi di quelli in acciaio, ma proprio a causa delle grandi sezioni adottate

ho letto con molto interesse tutta la discussione ma alla fine non ho capito se è possibile capire se effettivamente questo telaio (un'opera d'arte secondo meguardando le foto ) è migliore di quello (che già non mi sembra sia male ) di quello originale e le possibili differenze di comportamento in pista...
ad occhio mi sembra più un capriccio per avere una moto esclusiva che non l'effettiva valenza migliorativa...voi che dite?