Ma anche no eh Da possessore di una street con cerchi in lega e parafango basso ti posso dire che sono contento di averli entrambi: Io, come credo la stragrande maggioranza di possessori di street, offroad non ne faccio, se non qualche tratto di strada bianca una tantum e parecchie strade asfaltate irregolarmente e piene di buche e di dossi... beh i cerchi in lega mi permettono di montare tubeless, decisamente più sicuri in strada, ed il parafango basso evita di farmi la doccia ad ogni pozzanghera. Però, grazie al peso basso ed alle sospensioni lunghe (anche se nel mio caso hanno corsa ridotta rispetto alla SM) ed all'impostazione di guida, sui fondi irregolari e sul bagnato il controllo non è paragonabile a quello di qualunque naked, che spesso ha ciclistica più scarsa e come minimo si porta appresso 50 kg in più... tralasciando la comodità in città!

Se si vuole fare "vero motard" si deve comprare una racing, se si vuol fare solo asfalto liscio si compra la naked, le street sono la via di mezzo e per fortuna sono declinate in molti modi dai costruttori, in modo che ognuno di noi scelga quella che ritiene migliore per le proprie esigenze.

Ottimo post Nitrocentro, e poi sintetizzando al masimo il discorso se mi voglio comprare una motard ci monto quel ca**o che voglio perchè ho sborsato io, non me ne frega se vado contro l'anima dei motard, il parafango basso ( o paraschizzi) dovrebbero averlo invece come optional ufficiale perchè è molto comodo e protettivo soprattutto per chi usa il motard in città e in giretti exraurbani (ricordiamo anche che non protegge SOLO dalla pioggia ma dal temibile catrame che una volta "sparato" in aria dalla ruota anteriore si attacca a ogni cosa), quello della Supermoto 690 è perfetto, si potrebbe montare ma bisogna vedere se vanno bene gli attacchi

Infatti stavo quotando ciava, perchè il mio "guida il motard come una naked" non era uguale a un "ho il motard ma lo uso solo in strada" perchè stavo quotando Ciava che come ha detto, guidare il motard senza tirar fuori la gamba è pericoloso, e tirandolo fuori ti infradici a prescindere dal parafango, ma se lo tieni sempre sulla moto o non guidi mai sotto l'acqua oppure hai una guida da naked, ecco perchè dicevo che a questo punto tanto valeva prendersi una naked...

Poi ovviamente non è che tutti debbano andare in Off Road, quello era un esempio, a me piace andarci e infatti ho preso una Racing.
Ma a parte questo sul Motard parafango o meno almeno metà gamba ti s'infradicia comunque, perchè non ci sono carene e la gamba è quasi sul telaio che si bagna sempre e non so a voi ma mi convoglia direttamente tutta l'acqua nelle scarpe e verso la caviglia.
E motard che ti riparano dall'acqua non ce n'è...

Ho letto questa interessante discussione.

Per come la vedo io 20 kg in più uno che ha un minimo di sensibilità di guida li sente eccome.
E' altrettanto vero che le moto stanno ingrassando tutte e tutte pesano sempre più.

Il fatto che abbiano aumentato i cavalli lo vedo come negativo, con l'euro3 un ingegnere Husky disse che non si può avere sia la coppia ai bassi che i cavalli agli alti. Quindi probabilmente questa avrà potenza in alto ma ai bassi sarà pietosa.

L'unico monocilindrico euro3 che ho provato è quello di Yamaha di Mt03 e Xt660. Memore dei monocilindrici di un tempo, che ho provato quasi tutti (Honda XL e Dominator, Suzuki Dr, Kawasaki KLR, Yamaha XT600 e Tenerè 660 5 valvole a carburatore...) l'unico commento che posso fare è che fa caaaaa-gaaaaaaaaa-reeeeeeeeee. Mi si passi il francesismo, ma mi sembra l'espressione più corretta.
Niente più cattiveria, niente più brillantezza, niente più rotondità, niente più gestione micrometrica delle risposte del motore tramite l'acceleratore. Il motore fa quello che i progettisti del software della centralina hanno impostato alla bell'e meglio. Vibra, sbuffa, spara, scalcia, martella, accelera in modo deprimente. Per dire, con l'Honda XL, una accelerata in seconda ed eri a candela, con questa devi mangiarti mezza frizione. Giuro che quando sono sceso mi è venuta la depressione. Ho pensato che il monocilindrico lo hanno ucciso.

Concludo dicendo che a 40 anni, vedendo come gira il mondo, mi sento già un vecchio rimbambito, ma la mia moto con 4 carburatori non la cambio nemmeno se mi ammazzano.
Ciao a tutti.

ahahahahah

Condivido in tutto e per tutto
è la stessa impressione che hanno fatto a me i nuovi 510 a iniezione, troooppo tranquilli e prevedibili...
Io sono fierissimo infatti di aver acquistato una 2007 usata, (sempre 510) a carburatore e "Euro 3" sulla carta e basta...
E non la scambierei per nessuna moto odierna, so che è comunque un modello abbastanza recente, ma a mio parere è anche sì l'ultimo 510 decente, o forse il primo e ultimo, visto che su quell'annata hanno cominciato a produrre moto affidabili e allo stesso tempo col carburatore...

è comunque gestita abbastanza elettronicamente, ma... è tutta un'altra cosa rispetto alle moto di oggi...
E condivido anche sulle impressioni che hai detto tu, ho provato parte delle moto che hai citato e ho avuto la stessa identica impressione!

Rinfresco il topic:
sapete cosa mi sorprende di più?? nonostante la commercializzazione imminente della moto, nessun sito internet o nessuna rivista ha ancora pubblicato un test...magari mi sono perso qualcosa ma ogni mese prendo sempre le solite 2-3 riviste e di lei non si parla...mi sembra strano dato che con la vecchia la casa ha fatto molta m.erda (scusate il termine )

ancora nessun test o prova di qualche utente?

1 Link a pagina di Motorbox.com

2 su Link a pagina di Moto.it

Anche se tutti noi sogniamo una mega comparativa sm630, sm610, 690smc, 690duke R con un bel grafico di potenza

A me non dispiace, però vorrei provarla prima di esprimere un giudizio.
Il 610 vibrava come un martello pneumatico, tipo K640, e se questo è stato ritoccato sotto quell'aspetto, ben venga.
Sicuramente non è una turistica per la totale assenza di riparo aerodinamico e l'autonomia scarsa, ma comunque sarà più godibile sulla media distanza, costringendoti a meno soste per riposare deretano & co.
Penso sia stata pensata proprio per combattere contro il K690, che però, come tutti sanno, è una bella bestia.

dai test sembra sia un mulo visto che gia molti si lamentavano che la 610 era poco potente e questa dicono sia ancora piu tranquilla, tanto vale a questo punto prendere un altro genere di moto perche se ho un motard devo avere una moto che abbia tiro ai bassi una moto che non ha tanto in alto ma mi da tutto in basso.

non centra niente il tiro per esempio le racing 125 2t tirano molto in alto apparte ktm e poi su insella è uscita la prova della 630

ma non puoi paragonare una 125 2t a un 600 4t sono due concezioni di motore completamente differenti... e poi tu hai parlato di racing 2t e questa è una street 600 non racing, cioè son due mondi opposti che non hanno nulla a che vedere uno con l'altro
comunque se leggi la prova di in sella c'è scritto che la 630 è molto piu docile della 610

Ma la fanno anche depotenziata???

si la fanno anche depotenziata

leggendo il topic mi viene da dire:

estetica:
questa moto è + bella della 690 sm ktm , con l'smc invece se la giocano (gusti)

motore:
che l'LC4 sia il mono più performante del mondo (in ambito STRADALE) non ci sono c***i che tengano e sarebbe ipocrita negarlo...a cesare ciò che è di cesare

il 630 ha un motore ovviamente meno potente...ha un tiro a lungo maggiore del 610 ma dei bassi che a detta di chi lo possiede
Link a pagina di Supermoto-addiction.com
sono osceni quindi si potrebbe anche affermare che i rapporti vanno cambiati obbligatoriamente

certo è che non tira quanto l'LC4 ma quanti di noi sanno spremere a fondo il motore di una moto?

prezzo:
630sms 7500€ f.c.

690sm 8.381€ f.c.

quasi mille€ di differenza senza contare che in entrambe le moto gli scarichi vanno cambiati per gli stessi motivi quindi almeno altri 500€ da spendere

Cosa cambierei se l'avessi?:
scarichi e rapporti stop...al massimo mi farei adattare un bel copri ruota anteriore per i motivi sopracitati... l'antisaltellamento rimarrà sempre un sogno

Tirando le somme:

mamma Husqvarna ha fatto uscire una moto che a detta di chi vi parla è ottima per un uso giornaliero (casa/scuola-casa/ufficio-casa/bar casa/mare) e non disdegna delle uscite sportiveggianti tutte curve...i consumi sono in linea con la tipologia di moto, per di più essendo figliastra della BMW ci si dovrebbe aspettare un service molto buono oltre ad una manutenzione ridotta rispetto alla concorrenza

P.S:
mi fanno un po ridere le persone che dicono (sensa offesa...si chiacchiera nulla di più ) "ma 158 kg a secco per un motard sono tanti"...come se la 630 potesse essere paragonata alla 450/510/nox (per rimanere in casa Husky)
è stata progettata per un uso giornaliero/cittadino non certo per farci il tempo a Castelletto di Branduzzo, poi se c'è chi pensava di farlo bhè: BUONA FORTUNA
poi oh basta leggere le recensioni sulla Dorsoduro per capire quanto il peso in più ( e li si parla di quasi 200kg) se distribuito bene con un telaio degno di questo nome, si senta ben poco e vi ricordo che a detta dei tester l'apriliona 750 tiene testa alle maximotard da 1000cc oltre ad essere molto + sportiva dell Hyperina

si ma il 630 era meglio che fossse un supermotard tranquillo senza appesantirlo eccessivamente