il manuale d'officina ce l' ho,
cercherò con + attenzione......a qs punto....

Quando colleghi il + della batteria ad un polo della bobbina ed il - alla massa del motore....
poi l'altro capo della bobbina lo collegi alle puntine - condensatore..... se provi a spedalare vedrai che sulla candela, che tocca a massa sul motore, scocca la scintilla.....

In questo modo puoi mettere il motore in moto ma non so dirti come potresti vedere se la dinamo funzione...... per farlo dovresti collegare anche il regolatore e qui la cosa diventa più complessa.

vabbò.....una volta acceso proverò a vedere se escono 6v dal regolatore con un tester.....

grz
ciao

Signori, dopo aver rimontato completamente il motore ho voluto provare il corretto funzionamento del cambio a carter ancora aperti....beh, il selettore purtroppo non fà il suo lavoro, penso che la molla sia rotta perchè le marce entrano perfettamente ma la leva non ritorna in posizione dopo la cambiata

c'è qualche trucchetto per aprire il selettore? l'unico dado presente sembra inchiodato, non sò come prendere il perno evitando di rovinare la parte filettata.....

Ciao Gilera150, non l'ho aperto ma guardando lo spaccato, l'unico modo per aprirlo è svitare quel dado di testa, è sufficiente stringere per bene l'albero nella morsa fra due ganasce di alluminio e provare, magari una scaldata del dado facilita l'operazione.
vedo due molle, una piccola che agisce sul nottolino selettore e l'altra più lunga che agisce direttamente per la rotazione seguendo la curva cilindro.
Penso una volta svitato il dado, sfilando con cura sia tutto abbastanza evidente.

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Salve!!
sto ripristinando l'impianto elettrico del mio Gilera 150.. poichè un elettrauto nel sistemarmelo mi ha messo solo il funzionamento con la batteria, escludendo completamente l'emergenza!
Io volevo mettere nuovamente quest'ultima...ho scaricato da rpw tutto lo schema(regolatore incorporato) ma gli unici dubbi li trovo sulla parte del ruttore normale-emergenza in quanto sembra che ruotando il ruttore sull'emergenza vado a collegare assieme i 2 fili D15 e D16 della dinamo...non so se sia una cosa normale o se rischio di mandare in corto tutto e bruciare la dinamo!!
E' affidabile lo schema scaricato? In caso contrario qualcuno sa a chi potrei rivolgermi per farmi fare uno schema dettagliato? Anche in via telematica spiegando i fili da collegare..oppure devo trovarmi un elettrauto di vecchia concezione?
Grazie in anticipo se qualcuno di voi sa aiutarmi in questa mia "impresa".

Ciao ,

prova a dare un'occhiata allo schema che trovi in questo sito:

Link a pagina di Motoclubconti.it


Saluti

robmark

grazie mille....ma è proprio questo lo schema su cui mi sono già basato..
i fili sono tutti perfetti...è solo sul ruttore normale-emergenza che non mi trovo perchè sull'emergenza andrei a collegare i 2 fili della dinamo insieme e non so se possa danneggiarsi.

posta lo schema che ci ragioniamo insieme
metti una foto dell'interno del faro che riprenda la basetta e il sotto dell'interuttore di accensione, ci sono tipi diversi di impianto.
secondo me l'ideale e che, capito che impianto monti ti mettiamo una foto di un'interno che funzioni, ne dovrei avere più di qualcuna, cosi ti segui i fili.

grazie mille per la tua disponibilità, eolo..se riesci ad aiutarmi ti ringrazio.
come vedi, le foto riportano l'impianto elettrico, così come me lo ha fatto l'elettrauto..io ho smontato tutto e ho ripristinato tutti i fili in una morsettiera con scritte le varie lettere per distinguerli.
le difficoltà le trovo sull'interruttore che vedi in foto..studiandolo, sono riuscito a farmi uno schema che corrisponde ai collegamenti fatti sullo schema rpw.
sulla posizione normale, vado ad attaccare:T+ ; Sp / Sp ; Batt ; D51 / a sua volta Sp è collegato con Spia e D61..
sulla posizione emergenza, vado ad attaccare: T+ ; Sp / Sp ; D51 ; Spia ; D61 (che sono attaccati tutti assieme);
scusa la confusione, spero che riesci a capirci qualcosa e a darmi delle correzioni..non vorrei bruciare la dinamo..

Link a pagina di Mediafire.com
ma lo schema che hai scaricato è questo? da come parli mi pare di no.
non capisco qual'è il tuo problema ,lo schema parla chiaro se sono collegati bene non corri nessun rischio.
Sempre che tu abbia sto schema.
Consigli su come disporre i fili non posso darteli, è logica, filo tot in posto tot.
Poi fai le prove con il tester e vedi se tutto corrisponde.
Io l'ho provato con una batteria(pila) e lampadina scollegato dalla moto.
Comunque dallo schema si evince che in normale è in contatto batteria con dinamo, in emergenza dinamo con spinterogeno(bobbina).

lo schema è proprio quello che ho anche io... però l'interruttore normale emergenza che c'è sullo schema ha due coppie di contatti più un triplo contatto, mentre il mio come vedi dalla foto ha tre coppie di contatti perciò ho dovuto modificare i collegamenti del mio interruttore rispetto allo schema scaricato.
oggi comunque ho montato tutto e i fusibili che ho messo non mi sono saltati; l'unica cosa è la batteria nuova di zecca e carica che nel giro di pochi minuti è andata a terra.
In normale seguendo lo schema vado a collegare dinamo-batteria-spinterogeno (bobbina), in emergenza vado invece a collegare tutti e due i fili della dinamo e lo spinterogeno.
Il mio dubbio restava sul fatto dei due fili della dinamo collegati assieme, però lo schema parla così quindi non so....mi sembra strano oggi pure il fatto della batteria che non so dove abbia disperso tutta la sua corrente, come già detto, in pochi minuti.
Grazie mille
saluti

be, segui col tester il percorso dalla batteria, poi verifica se veramente era carica.
però più che scaricarsi doveva andare in corto.
L'unica cosa che usa la corrente sono gli avvolgimenti della dinamo e la bobbina.

Dopo infinite prove, sono riuscito a trovare un collegamento con il quale la moto funzioni bene..lo schema non ho potuto seguirlo perché io ho un interruttore con i contatti diversi rispetto a quello disegnato. tutto il resto però è identico, pure per le luci.
in posizione normale vado a collegare la batteria, lo spinterogeno e tutte e 2 le dinamo(avevo provato collegandone una sola delle 2 e la batteria non si ricaricava); in emergenza collego lo spinterogeno con una sola delle dinamo(D61).
ho provato in tanti modi, ma questo è l'unico che mi ricarica la batteria in viaggio..
è normale che, durante la marcia, se stacco la batteria con le mani, la moto rimanga in moto?(perche con il collegamento fatto dall'elettrauto, staccavo la batteria e si spegneva tutto..lui però mi aveva attaccato alla batteria una sola dinamo -D61- ed ora ho i miei dubbi sul collegamento fatto da lui e sul fatto che la batteria si ricaricasse);
ed è normale che, girando l'interruttore su N, mi si accenda la spia di indicatore di carica, poi quando accendo la moto, la spia si spegne?(probabilmente l'energia viene assorbita dalla dinamo che carica la batteria).

Ma in tutto quello che hai detto...... il regolatore di carica c'è....

cosa significa due dinamo.... vuoi dire i due contatti della dinamo....

la mia moto è quella, come dallo schema, che ha la dinamo da cui escono 2 fili: D51 e D61..la differenza tra i 2 non la so , però..

Il 61 dovrebbe essere il terminale per la sola spia sul fanale.
La batteria si carica dal 51 ed è sempre collegata, la sgancia il regolatore quando il motore è fermo o giù di giri per evitare che si scarichi sulla dinamo.

ok...allora il 61 accende la spia..solo a moto ferma però, per segnalare la carica della batteria..appena metto in moto, la spia si spegne e quindi forse il 61 con il 51 assieme, caricano la batteria, la dinamo principale è comunque la 51 che rimane sempre in presa con la batteria....
ho notato però che con l'interruttore N-E spento, accendo comunque i fari e suono il clacson...quindi il regolatore cosa va a sganciare? solo lo scarico di energia forse...
non so se sia tanto giusta come cosa accendere i fari a chiave disinserita..cosa dici?
sullo schema comunque vedo che a chiave disinserita posso accendere posizione...per gli altri fari devo comunque ruotare l'interruttore..giusto?
Grazie. saluti.

il regolatore da quanto dicono gli esperti serve per mantenere la carica intorno ai 7,2 volt, carica che va sia all'impianto che alla batteria, in pratica se non ci fosse il regolatore la dinamo produrrebbe corrente innalzando i volt all'infinito quindi fino a bruciarsi, mentre cosi facendo quando la produzione supera 7,2 il regolatore stacca e il ciclo ricomincia da una potenza leggermente inferiore.
questo ovviamente noi non lo percepiamo.

però per caricare servono comunque i 2 fili assieme immagino! comunque grazie..spiegazione chiarissima...!!!
è normale secondo te, che a moto spenta e interruttore N-E su posizione 0 si accendono le posizioni?
perchè seguendo lo schema, la corrente alla posizione arriva sempre...

io non ho quello schema, ho quello precedente, la classica chiave che se la infili fa contatto e va in moto, se la infilo e giro accendo le luci, ma poi posso anche sfilarla e resta tutto acceso meno il motore, quindi non saprei che dirti, magari è fatto apposta, vedi le spiegazioni sui libretti uso e manutenzione che ci sono in giro, ma basterebbe che qualcuno con lo schema come il tuo ti dicesse che anche la sua funziona cosi.

per la perdita di corrente dalla batteria, basta vedere col tester se la batteria da corrente con tutto spento, se la da, vai per prove e arrivi fin dove è il problema.
io sulla 150 ho un interruttore messo li dal vecchio proprietario nel 1960, che stacca la massa dal telaio, ormai ho l'abitudine di staccarlo sempre quando spengo il motore.

io stacco sempre un polo della batteria quando lascio li la moto ferma giorni... comunque questo fine settimana vedrò come scarica e se scarica sola...
ho capito quale impianto monti te sulla tua..comunque se pure a te i fari si accendono sempre..e comunque senza inserire e girare la chiave, significa che anche sulla mia probabilmente è giusto così..mi sembrava una cosa poco normale leggendo lo schema però...tutto qua!

Ciao scusami vorrei sapere come si fa a smontare gli steli della forcella che vorrei cromare i pezzi e sostituire le guarnizioni e paraoli.
vorrei anche sapere dove reperire una catena nuova dato che la mia ne è sprovvista. grazie

Per smontare gli steli della forcella, dopo aver tolta la ruota e svitato le viti, compresi quelli sulla testa della forcella, li dovresti sfilare da sotto.

Per separare il bicchiere cromato dal resto della forcella devi avere un'apposita chiave che entrando dentro il bicchiere vada a fare presa sui tre fori presenti sul fondo......

questa apposita chiave dove la si può reperire?
per la catena invece nessuno sa nulla?
per quanto riguarda lo smontaggio della bobina confermate che va bene l'estrattore del volano del ciao? grazie

io me ne sono fatto una, non è facile trovarla, se sei della provincia di cn te la presto, diversamente non so come aiutarti

ciao io della provincia di modena... per quanto riguarda invece la catena? dove potrei trovarla?

io la catena l'ho trovata da un ricambista (a roma) che me l'ha venduta a metraggio, nera, marca DID senza oring. Sono andato con la vecchia e abbiamo contato le maglie... ora non mi ricordo quante.
Se hai il campione fai il giro dei ricambisti della tua zona e dovresti trovarla.

Purtroppo non ce l'ho... se qualcuno può aiutarmi così vado dal ricambista e la prendo. Grazie

vedo quello che ho preso e te lo dico. Ma domani non ci sono, ti recupero i dati lunedi