il tempo (poco) è passato, io ho venduto la mia 125 e ho riflettuto molto... a costo di rimanere a piedi questa estate, sarà Le Mans V11!!

devo solo racimolare i soldi necessari per prenderla (e manca mooolto) ma ho deciso!

La scimmia oramai è consolidata

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Ciao a tutti

Premesso che (ahimè), nei primi tempi della mia vita di possessore di V11 Ballabio, ho tocchignato il famoso manettino del bilanciamento dei corpi farfallati (pensando che agisse sul minimo), sarei intenzionato a fare da zero un bel lavoro di messa a punto...

Dopo quell'infausto giorno sono comunque riuscito a riportare il tutto ad una condizione + o - stabile (la moto va abbastanza bene) ma ci sono ancora dei passaggi con qualche buco di erogazione e il minimo non mi piace...
Con l'arrivo delle ferie e un po' di buona volontà (coraggio?) che si è accumulata, mi sentirei pronto per l'operazione...

In rete ho trovato questa guida, che mi sembra piuttosto chiara e passo-passo ( Link a pagina di V11lemans.com )
ma c'è un passaggio che non mi convince e per questo mi piacerebbe sapere il vostro parere...

Le viti di 'regolazione del minimo' (left/right idle screw, nel testo originale) possono essere 'toccate senza paura' o le posizioni impostate dalla casa sono un punto di riferimento fondamentale da non modificare?
E' chiaro che, senza la giusta attenzione, danni se ne possono sempre fare ma in generale mi chiedo: con molta buona volontà e pazienza, un voltmetro e un vacuometro questo è un lavoro che si può portare a termine correttamente?

Nel post che vi ho indicato non sembrano esserci controindicazioni di nessun tipo mentre su vari altri siti mi pare di aver letto che si potrebbero alterare i valori della centralina (cosa che non mi suona troppo logica...)


Ciao e grazie per l'attenzione
Carlo

Il mio parere è che si trova in rete anche qualcosa di analogo per la Breva 750.. in italiano.

In questa guida viene "toccata" la vite del minimo (di fine corsa) che si trova sul corpo farfallato di sinistra...... tuttavia il manuale d'officina (anche della V7 classic) diffida categoricamente dal toccarla, pena la necessità di sostituire l'intero corpo.

Quindi, per quanto paia strano e spropositato l'avvertimento, cautela consiglierebbe di non toccare nulla.... le viti di by-pass invece si possono girare impunemente e così quella del bilanciamento, come pare ovvio... servirebbe però un vacuometro.

Ciao

la sola cosa che mi sento di dire è.... non taccare nulla se non hai le idee chiare!!! ricordatevi che una cattiva carburazione porta ad un consumo anomalo di benzina e di conseguenza si imbrattano le candele ed anche il resto.... quindi procurarsi un vacuometro e grazie a quello si può lavorare in serenità ... Shift+R improves the quality of this image. Shift+A improves the quality of all images on this page.

Salve,

premetto di non essere un grandissimo appassionato Moto Guzzi, ma gradisco come guida le moto nostrane rispetto a quelle giapponesi. Nutro una grande stima verso queste ultime (ne ho avute 5), ma trovo più gratificante la guida delle italiane (ne ho avute 5 compreso il Monster 620 della mia ragazza... che guido ora).

Termino la premessa dicendo che adoro letteramente le moto "vintage" e che amo la guida tranquille e rotonda, ma soprattutto precisa. Faccio tanta pianura a velocità da codice ed amo la montagna fatta come si deve (dal mio punto di vista) ovvero con una guida morbida che utilizzi poco il cambio, poco l'acceleratore e poco il freno. Il mio motto è che la guida non deve essere mai nervosa, ma bella da vedere e svelta al contempo.

Ci sono 4 moto che desidero da tempo immemorabile. Le ho inseguite per anni, ma non ho mai trovato l'affare giusto al momento giusto (i soldi in tasca sono limitati). Quando sono stato senza moto, non si è mai presentato l'affare.... e quando si è presentato, dovevo vendere prima la vecchia moto.

Insomma... le 3 moto sono la Triumph Bonneville SE (quella con i cerchi in lega che monta le tubeless), la 883R (quella con i cerchi in lega, due dischi anteriori e la scacchiera sul serbatoio), la Kawasaki ZRX1200R (quella in colorazione verde Lawson replica) e la Moto Guzzi V11 Le Mans (non quella normale... solo quella col cupolone).

Beh... una di esse si è presentata vicino a casa e vorrei la vostra impressione ed i vostri consigli. E' una 2005 (credo non la facessero più, ma quello risulta come anno di immatricolazione) con solo 9000Km ed uniproprietario.

Quanto andrebbe REALISTICAMENTE pagata ?

Ci sono cose particolari da controllare o verificare ?

Grazie !


Eccola....

Come non detto !

Ho saputo che è immatricolata 2005, ma è (quella della foto) il modello 2001. Questo vuol dire possibili problemi con le mollette del cambio, con i cuscinetti e soprattutto con la vernice goffrata del motore... che si sfoglia (cosa che aveo letto a suo tempo su InSella).

Niente... pazienza.... vuol dire che neanche stavolta ho trovato quella giusta.

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

ciao guzzimaniaci sapete per caso di qualcuno che produce il puntale per il v11? magari avendo fatto lo stampo dell'originale lo vende ad un prezzo inferiore..comprarlo originale è una spesa folle 313 euro e qualche spicciolo, comprarlo da stucchi a mandello è improponibile 351 euro tondi tondi..
grazie a tutti ciao

Se ha la vernice sfogliata te ne accorgi. La mia è goffrata, ha 48000 km, ma è perfetta.

Grazie per le risposte

Per quanto riguarda l'attrezzatura dovrei essere a posto: vacuometro, voltmetro, strumenti vari e buona volontà...

Quello che mi interessava capire era se, nonostante le buone intenzioni, sia possibile fare dei danni seri alla parte 'elettonica', difficilmente rimediabili, almeno in auotonomia (senza dover andare a pregare qualche meccanico [a patto di trovarne di competenti])

Ad ogni modo proverò a fare qualche passo, almeno per gradi, per capire meglio come muovermi...

Ciao, grazie
Carlo

meccanico competente!? Link a pagina di Murrifactory.com e vai tranquillo!!

Non è proprio nella mia zona (io sono ligure) ma la segnalazione di un un meccanico valido è sempre utile...

Ciao, grazie
Carlo

allora stagi, a genova.

Da quel poco che ho capito io, basilare è il bilanciamento (che sul V11 non so come si fa, ma sulla V7Classic si fa con le viti di bypass totalmente serrate e motore fuori dal regime minimo)... l'elettronica, se non ha anomalie, probabilmente non è neppure il caso di chiamarla in causa.

Non fasciamoci la testa con centralina e tps, quando magari basta un vacuometro (o un orecchio molto fino) e le viti del bypass svitate in ugual misura.

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

ciao
ho una v11 le mans cat non riesco a regolare il corpo farfallato mi puoi aiutare ,magari spiegarlo in modo elementare cosa devo fare .
i miei attrezzi sono ,un tester ed un vacuometro carbtume.
ciao

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Stasera ho aperto i coperchi punterie per regolare il gioco valvole del V11,e ho trovato questo







manca insomma il "dentino" su cui far presa con le pinze una volta allentato il dado che tiene fermo il bilancere,e regola effettivamente il gioco valvole e,anche ipotizzando di volerlo fare così,non si può neanche intervenire con una chiave a brugola (il foro dove dovrebbe stare il "dentino" è naturalmente cilindrico,non "limato" dal troppo uso di brugola).

al di là della curiosità di sapere perchè io debba esser il fortunato possessore di un motore (che gira comunque bene e il cui volergli regolare il gioco valvole era un "dippiù" in occasione della prossima partenza verso le GMG) che visto da chi lavora su motori Guzzi da quarant'anni,ha lasciato perplessi,come si può risolvere la cosa ?? si può sostituire il pezzo con uno adatto senza troppe paturnie ??

Ciao.
fossi in te farei così:
1) con spessimetri alla mano e manuale v11 verifico il gioco valvole.

2) se il gioco valvole richiede una regolata allora con chiave inglese allento il dado della valvola incriminata e provo a mano ad avvitare la vite fino a raggiungere la tolleranza desiderata.

3) sempre mantenedo in posizione lo spessimetro strigo il dado, non so se il manuale richiede l'uso della dinamometrica ma penso proprio di no.

Potresti provare a tenere fermi i registri a vite con delle piccole pinze "inverse", quelle che si usano per i seeger... per sostituire i registri serve togliere lo spinotto su cui lavora il bilanciere, che credo esca (a valvole chiuse in pms fine fase compressione) togliendo soltanto quella vite a testa esagonale (da 10?) che lo trattiene.

tacchì, tu hai l'unico esemplare di v11 con punterie idrauliche...

giusto perchè mancava ancora qualcosa che potesse eventualmente rompere il belino,su 'sta moto assemblata al buio ..

grazie a chi ha risposto,in realtà ho scoperto che.. va bene così !! nel senso che è un kit apposta con bicchierini lunghi/aste più corte che favorisce un minor carico sulla distribuzione .. il vecchio proprietario non mi aveva detto che mi stava facendo risparmiare un bel po' di dobloni,lasciandolo montato e facendomi pagare la moto a prezzo di saldo ..

credo che la soluzione a pinze "inverse" e/o cacciavite di diamtro giusto,sia la migliore ..

p.s.

la forza prevista per stringere il dado esagonale una volta eseguita la regolazione del gioco valvole è la famosa forza q.b. che non prevede dinamometrica..

"Non troppo e non troppo poco" (cit.)

a memoria dal manuale di un'attrezzatura elettromeccanica in uso nella mia azienda negli anni '80

" per tarare la soglia di intervento della fotocellula regolare l'offset della stessa ruotando la vite XX sino a leggere 5,25 V +/- 0,03 V e in ogni caso girare la vite fino a che non funziona....... "

e come le regoli, quindi, le valvole?

tolgo i coperchi punterie,regolo il pms,misuro con lo spessimetro e ...

metto davanti alle valvole una foto di Chuck Norris con su scritto il valore a cui devono posizionarsi.

non lo so ancora,le feci fare al meccanico ad aprile,quando la ritirai dal vecchio proprietario .. e mi confermò l'impressione che ebbi solo a sentir girare il motore (impressione che non gli dissi per .. "valutarlo"..) che a sinistra eran da fare mentre a destra andavan bene..

il meccanico era quello che di solito le metteva le mani sopra,quindi per lui era tutto regolare.

probabilmente lo chiamerò per farmi spiegare come faceva,credo comunque possa esser sufficente un cacciavite largo abbastanza da appoggiare e con cui agire sul registro..

vai tacchino regola queste valvole indisponenti!!

dopo fatto l'azzeramento al montaggio non fatevi seghe mentali in fascia protetttta NON SI REGISTRANO

..non esistono V11 a punterie idrauliche..

le mie,come accennato sopra,fan parte di un kit dedicato .. ora,non so se per questioni di "leggerezza" intesa come volontà di tenere il peso del kit il più basso possibile,ma il fatto è che l'asta filettata su cui stringe il dado è cava .. e quindi non saprei come operare ..

in ogni caso,dato che il V11 è una moto umorale,al ritorno dalle GMG ha pensato bene di mollarmi sulla SS36 il sabato notte ... ora è dai Millepercenti,che me l'hanno già sistemata .. appena potrò andare a riprendermela,chiederò lumi a loro..

facci sapere sulle registrazioni delle valvole perchè sono meccanicamente curioso

oggi sono andato in concessionario a vedere un V11-le mans (con cupolino)

la moto mi è piaciuta molto (ma del resto lo spaevo già che mi sarebbe piaciuta è un bel po che la punto ) anche se avrei preferito la naked con il manubrio ma vabbè..

ho letto il topic e i pareri sono abbastanza vari .. a questo punto vi chiedo se potrei avere problemi nel passaggio da un'Africa Twin a me piace un'erogazione "cattiva" (dell'allungo non me ne importa granchè) a me piace avere coppia e cavalli tutti e subito, e a vederla mi sembra abbastanza "cattiva" voi cosa dite? per quanto riguarda il prezzo invece? ha 45000km e verrebbe 5.500€ tagliandata e con garanzia di un'anno.. uni proprietario e sempre tagliandata da loro.. a me sembra un po cara ma magari mi sbaglio

che se vuoi coppia e cv in basso e una moto che appaga anche solo guardandola,vai tranquillo .. anzi,non indugiare troppo che la resistenza è inutile ..

per info generali sul V11,leggi il messaggio di Red27 a pagina 1 di questo stesso topic

per l'estetica è tutto meno che un problema,togli il cupppppppolone,t'accatti un manubrio e i suoi risers (anche una piastra superiore,ovviamente) e vualà. ti resterà il faro non solidale allo sterzo,ma anche questo è un "problema" di facile risoluzione.

prezzo: in riferimento ai km e al valore di mercato sull'usato del V11,non è "troppo cara" .. ma neanche economicissima .. piuttosto visto che ti viene "offerta" tagliandata e con copertura garantiva di un anno (se è un conce,credo sia comunque obbligatoria sui mezzi usati),cerca di scoprire se le è stata fatta la modifica al preselettore del cambio o ha subito richiami di qualche tipo .. e magari prova a farci uscire un paio di gomme nuove ..

Lo appoggio al tacchino così lo mettiamo sullo spiedo e tra un po lo assaggiamo naturalmentr scherzo sono d'accordo con lui vai e monta in sella