Riconoscere i v11 è un po' un casino, perchè ne hanno fatte 300 versioni estetiche, ma di base la moto resta sempre lei..........

Come riconoscere i modelli, in realta' non è difficile:

Prima serie

Cerchi grigi
Forcelle grigie
Basamento motore, alette, e parateste grigi.
Serbatoio con cuscino.
Collettori di scarico senza il traverso all'altezza del coprialternatore.
Telaio rosso.
Attacchi forcellone-telaio, detti prosciutti, rossi.
Colori Verde Legnano, Grigio,Nero.

Di questa buttata esiste anche la rosso mandello, che ha i copritesta rossi, carbonio qui e li., telaio e cerchi neri. E' inconfondibile



seconda serie ibrida

Cerchi scuri
Forcelle scure/ohlins dorate per la scura
Basamento motore nero.
Serbatoio con cuscino.
Telaio nero.
Collettori senza traverso.
Esiste la versione LeMans.
Esiste la versione scura, che monta le ohlins......pure la scura è inconfondibile.

I colori non sono riassumibili, visto che i diversamente furbi designer hanno iniziato a fare dei pastrocchi assurdi.


Seconda serie definitiva

Cerchi scuri
Forcelle scure sulla ballabio, sport, lemans/ohlins dorate per la cafè sport, lemans rosso corsa,le mans nero corsa,coppa italia e scura R.
Basamento motore nero.
Serbatoio SENZA cuscino.
Telaio nero.
Manubrio alto per la cafè sport,ballabio,coppa italia,scura r, semimubri per le rimanenti.

I colori sono ancora piu' incasinati.


In sintesi, il modo migliore per riconoscere le serie è tenere d'occhio il motore, telaioed il serbatoio.

Motore basamento grigio, serbatoio con cuscino, telaio rosso 1° serie (escluso rosso mandello che ha colori diversi, ma è un versione speciale non la confondi.)

Motore basamento nero, serbatoio con cuscino telaio nero, 2° serie ibrida.

motore basamento nero, serba senza cuscino, telaio nero, 2° serie defintiva.

Tenendo sempre ben presente che di base, un v11 è un v11.......le vere discriminanti sono telaio lungo o corto, forcelle marzocchi o ohlins, manubrio alto o semimanubri, ma la base è sempre lei.

Grazie ancora. Comincio a orientarmi.
Se i "prosciutti" sono neri è un indizio?
Ne sto valutando una il cui proprietario mi ha detto che il codone è rialzato. Che significa in pratica?

E poi: sono tutte EURO2 o solo la seconda serie come mi pare di avere inteso? Cambiano prestazioni e consumi fra le serie?

le non catalizzate (ma sempre a iniezione) sono euro1, le cat sono euro2.

Nessuna V11 è stata prodotta coi "prosciutti" neri

Codone rialzato? cosa significa deve dettagliartelo per bene il venditore, e soprattutto a cosa serve

Prezzo?

sbagliai: prosciutti grigi (se ho capito bene e i prosciutti sono quelle piastre a cui tra l'altro si attaccano le pedane).

Quali sono le non catalizzate? Le prima serie?

Il codone rialzato puo' voler dire due cose.

a, il tizio ha messo i cosiddetti biscottini, ovvero degli spessori per alzare appunto il codone.

b il tizio a tagliato e risaldato gli attacchi.

I pro di a è che la modifica è reversibile, il pro di b è che senz'altro è un lavoro fatto meglio a vedersi, ma la moto è di fatto modificata.

Ecco, un problema del v11 è il non riuscire a trovarne uno originale........troppo bello pistolarlo alla grande

Cioè vuol dire che la sella è piu alta rispetto a terra? Immagino sia un fattore estetico...

Ni......

ovvero, il culo del v11 leggermente piu' alto è esteticamente migliore.

Ma per quel che mi riguarda non credo di essere l'unico che desidererebbe avere un piano seduta piu' alto e una posizione piu' caricata in avanti.......la modifica è per ottenere questi due scopi.......


Per curiosita' che v11 è? Hai una foto?

in genere si, ma potrebbero esserci dei modelli di transizione, come è ormai "tradizione" (o pessima abitudine) di Guzzi, di disfarsi dei pezzi avanzati in magazzino per assemblare le ultime moto di una serie con mezzi pezzi di un'altra...

Nella generalità dei casi è vero, ma nel caso del V11, poco è mutuato da altre serie il resto è tutto su misura o quasi

Peccato, perchè qualche mese fa avevo messo in vendita il mio LM originale come mamma Guzzi lo partorì, ora gira nel veronese

Ciao scusa il ritarsdo nella risposta ma torno adesso dalle vacanze... la foto della moto (ampiamente modificata nell'estetica) è visibile sui siti di inserzioni moto, scusa ma non dico altro (magari privatamente a chi è ineressato) poichè è tuttora in vendita e io ho desistito - dopo averla vista - per svariati motivi, ma principalmente per i riser manubrio storti e le alette del cilindro destro rotte/crepate per caduta.

Ergo: sono ancora in cerca del mio V11

Altra domanda circa le versioni: ma entrambe le serie, Euro1 e Euro2, hanno il comando dell'aria al manubrio? Ma non è un comando per i motori a carburatore (non I.E.)?

Non esiste V11 a carburatori (salvo modifica di qualche folle)

Il manettino non fa altro che tirare il gas e quindi mantenere accelerato

AH! Capito... ma serve? non dovrebbe pensarci la centralina i.e. a tenere il minimo?

La centralina regola la carburazione e non l'apertura del corpo farfallato, quindi a motore freddo provvede ad ingrassare la carburazione, di conseguenza si abbassa il numero di giri e se non si compensa con una apertura manuale del gas, la moto si spegne

grazie

Ottima descrizione
io alla mia v11 rossomandello ho risolto il problema della molletta semplicemente asportando un pò di materiale nella alloggio della stessa con una lima, infatti alla terza molletta rotta ho avuto la felice intuizione di capire che lo spezzamento veniva causato perchè la molletta forza va in maniera anomala in posizione di cambio marcia e si torceva in una maniera indecorosa....
asportato qualche mm di materiale la molletta non ha presentato più problemi...(speriamo duri)

le bolle sulla verniciatura del motore non mi sembrano gravissime ne di grande peso estetico dal momento che quando schioppano almeno sulla mia sotto c'è ancora vernice nera certo le versioni più recenti sembrano un filino meglio.

La moto è in garage da un paio di settimane: una bella Ballabio!!! L'intervento alla molletta l'ho fatto fare praticamente subito, dicono sia risolutorio (non ho certo le capacità per farlo da solo).

e che tu sappia qual'è la modifica effettuata?

Trattasi di molla di diversa tempra e durezza

Non solo, penso anche diversa un po' la forma.

Col buon Murry a cambio aperto, abbiamo visto le differenze, inoltre mi ha montato una molla di "ritorno" (creando un nuovo punto di trazione) che ha reso il cambio fluido e preciso come mai era stato, quindi tutto è migliorabile basta volerlo

sia lodato murri...

ris: sempre sia lodato

Chi è Murri? Io l'ho fatto a Rho (MI), da arcinoto meccanico Guzzista ...

anche a rho che qualcuno che deve essere lodato...

sono politeista...

sia lodato farinazzo...

ris: sempre sia lodato

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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Salve a tutti,
visto che sono tentato per l'acquisto di una V11 sport scura, e visto che ho letto più o meno qua e la dei vari problemi che le affligono, sia sporadici che cronici...vorrei chiedere a chi ha tale modello, o comunque a chi sa, dve poter trovare per esempio i ricambi in modo da eliminare tali magagne.
Mi riferisco alla frizione monodisco con volano in ergal, soggetta a rottura.
Mi riferisco anche alla molla del preselettore del cambio, nonchè ai problemi rguardanti i relè, i cuscinetti ruota post ecc ecc.
Devo ancora visionare la moto, che ha comunque pochi km. Insomma cosa mi consigliate di fare? La moto mi piace parecchio, e sinceramente dover evitare di comprarla per questi problemi un po' mi rompe!
C'è qualcuno che tali modifiche le ha già fatte?? Con quali spese e quali risultati??
Fatemi sapere subito se possibile, devo vedere la moto la prox settimana..
Un saluto a tutto il forum



------CHI SEGUE GLI ALTRI NON ARRIVA MAI PRIMO-------

posso dirti solo una cosa.... citofonare murrifactory

Ma di quale magagne parli? dopo 70.000 fatti sulla mia, e rido al solo sentire ste cose

1 frizione monodisco: è montata solo sulle serie speciali (rosso mandello e Tenni) è più performante quindi meno durevole ma non mi risultano rotture;

2 molletta preselettore cambio: problema risolto in garanzia, non dovrebbero essercene più in giro, comunque è una sostituzione rapida ed economica;

3 relais: devono essere montati sdraiati, 10 minuti e passa la paura, nei casi più ostici vanno sostituiti;

4 cuscitetti ruota: è colpa dei gommisti che chiudono le ruote con la pistola ad aria compressa, le moto hanno bisogno di una chiusura a chiave dinamometrica, quindi il difetto è nel gommista.


Fai una cosa provala su strada sarà lei a dirti se siete fatti l'uno per l'altra