Qui si trova un'ottima guida.

Link a pagina di Blog.desmomania.it

Vorrei solo dire che un 10w-40 ha una viscosità a caldo più che tranquillizzante anche per l'uso in pista, a meno che non di tratti di motori pesantemente preparati. L'uso di oli con maggiore viscosità porta sempre indurimenti del cambio e una piccola ma avvertibile perdita di potenza. Questo per i moderni quadricilindrici in linea raffreddati a liquido. Ottimi i sintetici Castrol e Motul ma diffido per ragioni psicologiche del Bardhal. Per i motori di grossa cilindrata unitaria e raffreddati ad aria, invece, discorso opposto, un olio con maggiore viscosità dimunuisce le rumorosità meccaniche e "riempie" i giochi più elevati che caratterizzano questi motori. In questo caso, vanno bene anche oli minerali o semisint che, però cambierei più spesso e comunque non oltre i 5 o 6000. km. In questi motori, inoltre, è maggiore la diluizione del lubrificante da parte dei trafilamenti di benzina nel lungo transitorio di riscaldamento, Una maggiore viscosità compensa tale diluizione.

Bell'intervento, non è un mistero che nelle concessionarie Bmw se porti un GS probabilmente ti metteranno un olio minerale. In effetti gli olii minerali non sono una ciofeca, sono oli con caratteristiche ben definite, che "perdono" rispetto ai sintetici più che altro nella durata dell'efficienza (andrebbero cambiati più spesso), credo.

Un'altra differenza sarebbe nella possibilità di "additivarli" per fare un olio speciale, confermate?

ciao.. una semplice domanda che può sembrare banale ma non ho trovato risposta
gli oli per i 4tempi sono gli stessi per i 2 tempi?? in particolare io ho un TM MX 125 e volevo acquistare un bardahl XTC C60 10w40..

No, non sono gli stessi... guarda nel sito Link a pagina di Bardahl.it

si ma questi non sono oli per la miscela???

ascolta,devi prendere solose cè scritto olio per miscela.se metti un olio da 4tempi,spacchi tutto.
oggi gli oli da miscela sono tutti ottimi,scegline uno 100 sintetico.
buonissimi oli sono i castrol per 2 tempi,il syneco sempre per due tempi
il bardhal che dici tu esiste il xc 60 solo per 4 tempi.e che sappia io il bardhal per 2 tempi non è molto famoso.
cerca il castrol tts se esiste ancora.

bardahl per il due tempi non è famoso semplicemente perchè lo fanno pagare 18 euro il litro... come ipone 20 euro litro... sono oli che uso da una vita anche per i miei motori più spinti... comprese le elaborazioni delicate, assieme a ipone... mi trovo da dio... non ho problemi di fumi, non si presentano depositi e incrostazioni in camera, pistone, valvole... e i cuscinetti ogni 20000 li sostituisco e sono praticamente ancora perfetti... sono oli che hanno un alto rendimento anche in lavoro a temperature critiche, il potere di miscelazione è ottimo. Logicamente l inconveniente è il prezzo da matti a cui si aggirano ma acquistando in internet... non ho problemi arrivo tranquillamente, sia con quello dell'auto che con quello per la moto e per i due tempi, a 13 max 15 euro il litro, spediti a casa... Bardahl non si fa molta pubblicità semplicemente perchè chi la usa, sa quello che acquista ho smontato proprio in settimana il mio scooter che uso per scooter cross e ha fatto la bellezza di 10000 km con il pistone che ha su e sempre fatti con poca considerazione e delicatezza... il pistone oltre a non presentare grippature ne segni di eccessiva dilatazione, ha la calotta perfettamente nocciola e ben pulita, idem travasi scarico e luci aspirazione. la miscela la faccio al 3% posso ritenermi assolutamente contento di bardahl
poi queste sono le mie esperienze.... ognuno è libero di pensare quello che vuole...
per il ragazzo che cerca un olio per 2 t miscela o miscelatore.. io uso questo:

oppure per lo scooter
per chi ha moto 4 t con frizione a bagno d'olio mi trovo da dio con il classico

per l'auto invece... soprattutto per chi ha euro 5

ragazzi quando c'è da dire qualcosa di buono su una cosa... io ho ottimi risultati.. solitamente chi più spende a volte meno spende...
con oli del cavolo i quali non faccio nomi... senza spendere molto sia sintetici che minerali... ho sempre avuto problemi... incrostazioni, grippaggi.... insomma na M......

scusate ma su un bicilindrico 1000 cosa consigliate??
(Ducati 999 2003,kit centralina,frizione a secco,uso la moto tutto l'anno,tirate domenicali d'estate,abito a Pisa)
grazie Michele

vai di bardalh 10W40 o la gradazione che chiama

per me è il top per il sistema Desmo delle valvole!

si.. ma fino a li ci ero arrivato però volevo chiedere per l'olio del cambio.. non è lo stesso credo..

Ciao, devo cambiare l'olio alla mia Brutale 990, vorrei sapere cosa ne pensate del Petronas Syntium 4SP 10W50. Ne ho in grande quantità e vorrei sapere se può andar bene per questa moto. Grazie.

Dal sito Petronas (http://www.pli-petronas.it)

Lubrificante intermante sintetico per motori a 4 tempi per massime prestazioni, adatto a moto dalle performance supersportive.
CARATTERISTICHE
La sua tecnologia di ultima generazione lo rende adatto alle condizioni di utilizzo severe/estreme (temperature d'esercizio elevate, competizioni, etc) e la sua formulazione anti-usura svolge un'azione di massima protezione di tutte le componenti meccaniche coinvolte.
MASSIMA PROTEZIONE
ADATTO ALL'USO SPORTIVO SIA IN STRADA CHE FUORI

Specifiche
SAE 10W-50
API SM
JASO MA-MA2

Sembra buono!

Se lo hai pagato il giusto è un buon prodotto come caratteristiche/prezzo.Molto meglio di Castrol, il Petronas usa basi sintetiche tipo III (Hydrocraking) ed il suo limite è nel tipo di base che usa,è un lubrificante aggiornato,formulato da poco tempo.Se lo paghi intorno a 10 euro/litro..vai di 10w50 Bardahl che usa basi sintetiche PaoIV (le vere sintetiche...).

Giotek

A proposito: vorrei fare, quest'estate, il giro della Turchia con mio figlio (Suzuki DRZ 400 SM) e la mia CBF 600.
Attualmente usiamo Bardhal XTC C60 10w40, ma vorrei mettere, sempre Bardhal XTC C60 , il 15w50, forse più adatto al caldo turco.
Ci potrebbero essere problemi, con il cambio della gradazione?
Grazie!

per il drz credo non avrai nessun problema. sui forum americani quello che dicono essere il piu' grande esperto di riparazioni ed elaborazioni consiglia un xxw50 perche' secondo lui il 10w40 protegge poco.
si dice (e appare confermato dalle analisi dell'olio usato) che il drz faccia calare di viscosita' in modo netto anche l'olio migliore (tipo amsoil 10w40) dopo pochi km.
il 50 quindi piu' che una esigenza da nuovo imho e' da vedersi come una precauzione per fare in modo che l'olio non diventi troppo poco viscoso da usato. pare che un olio qualsiasi sul drz possa perdere anche due gradi di viscosita' dopo 2-3000km e che l'amsoil rimanga al pelo nei 40 dopo 1000km o poco piu'.
per il drz quindi sarebbe importante usare prodotti che abbiano dimostrato la massima stabilita' nel tempo ed allo stess.

Grazie! Sapevo (e speravo) di trovare un parere qualificato. Deduco che per il CBF non ci siano problemi. Porteremo un bel po' di scorta di 15w50 e andremo tranquilli.

Ciao,
stai usando dei buoni prodotti e mi sembra che tu cerchi il meglio.Strano ma vero stai parlando SOLO di semisintetici,lo è il 10w40 e lo è il 15w50,quest'ultimo secondo me è la "pecora nera" della Bardahl,dichiara un'indice di viscosità di solo 144 e quindi non lo si può annoverare come "olio stabile termicamente".Per loro natura i totalmente sintetici sono i più stabili termicamente,non molto importante il loro valore come indice di viscosità perchè il dato dichiarato è più dovuto alle caratteristiche della base che non agli additivi miglioratori di viscosità.Visto questo un I.V. di 144 per un semisintetico è molto molto distante da un 161 di un 10W50 totalmente sintetico.Se pensi al caldo...non ti spaventi quel 10W,tra il 10W50 ed il 15W50 c'è una differenza di viscosità di un 7% a 40 gradi ed il tuo motore anche in Turchia non se ne accorgerà (consumo olio avviamento a freddo con temperature esterne alte).Se vuoi affidarti a Bardahl vai di 10w50 e non pensarci più,quest'olio assieme al 5w40 (ed al 10W60) è il fiore all'occhiello di casa Bardahl.
Un salutone

Giotek

drzsm ne ho avuto uno e non ha avuto nessun problema fino a 35000km usando 5100/7100 10w40 su strada e qualche pistata. adesso ne ho preso un altro e mi sono ridocumentato perche' volevo fare un acquisto di olio che andasse bene anche sull'altra mia moto.
dalle letture mi sono fatto l'idea che il problema del drz sia piu' lo stress meccanico che quello termico. scaldarlo molto e' davvero difficile ed anche il termostato che apre il raffreddamento agisce abbastanza presto ed in modo efficace. se ricordo bene inizia ad aprire a 75° ed e' tutto aperto a 90°C: rispetto ad un motore ad aria che magari usa 20w50 rimane sicuramente molto piu' freddo. poi fondamentalmente e' un progetto dual-off , a tenerla in movimento su strada imho e' totalmente impossibile farle raggiungere temperature elevatissime, infatti sulla mia non ho mai sentito accendersi la ventola neanche in pista lenta in pieno caldo.