io non l'ho presa, ma senza usato a 11500€ il modello 2011 me lo davano

ma stai dicendo il modello NTX? perchè di listino la danno a 13850 euro se la trovavi a quel prezzo facevi bene a prenderla!!

se ritrovassi il preventivo ti darei conferma, ora sono preso dal dubbio ma sinceramente mi ricordavo 11500

Salve, buone feste a tutti...
Il clima, decisamente autunnale e per niente invernale suggerirebbe un bel giro in moto..
...ma mi sono appena svegliato.. e quindi..sono un pò sul Tinga..
Girando quà e là, oggi ho notato questo articolo :

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..Sinceramente, la trovo una " cassata " ( come il dolce ) colossale...
Ma non è questo il punto...
Tutta la mia curiosità, ed il motivo per cui scrivo in questo thread specifico
è la lettera che segue dopo....

cit.:

Può essere vero tutto questo ??

Ma quello che chiedo io...è : Anche la Stelvio..che è molto simile..
(migliore a parer mio, ma simile..) può soffrire degli stessi problemi ? ( consumo d'olio)
Pechè aumentando la velocità..aumenta il consumo d'olio ?
..
...Non è che ho sbagliato topic..è che volevo rapportare tutto questo discorso alla Stelvio...
( e neanche lontanamente mi sognerei di montare 'na roba del genere sulla Guzzi )

beh, finquando c'è gente che compra gs (che già decisamente non è regalata) per poi buttarci su un'altra paccata di soldi per far comparire dei buchi enormi di erogazione sulla curva di coppia e non toccando nemmeno la mappa di serie alzando il regime del limitatore, rendendo la moto per forza di cose più inguidabile, per sentirla morta in basso e sentirla semicastrata in alto, posso solo farmene una grossa grassa risata...

sottolineando poi il fatto che quelli di millepercento hanno raggiunto i 130cv sul bicilindrico mandelliano, senza sovralimentare una cippa di niente, la mia grassa risata potrebbe portarmi al coma...

La mia conoscenza di Stelvio risale alla versione prima dell'attuale. A parte il buon feeling ciclistico, va onestamente detto che quanto a motore c'era un gap nettamente sfavorevole rispetto al boxer 1200 mod 2008. Se poi consideriamo i miglioramenti della versione bialbero 2010 (non ingannino le piccole differenze numeriche sulla carta, bisogna guardare la coppia come è distribuita sulla curva e, soprattutto, provarla seriamente: è un'altra moto). Mi piacerebbe provare la nuova Stelvio che si dice dotata di una saggia spuntatina di cavalli in alto a favore di un migliore tiro nei regimi che contano. Visto il video della GS turbo. Tra l'altro si tratta del "vecchio motore" riconoscibile dalle 4 viti sulla testata....non so che dire: non saprei perchè dovrei rovinare una moto comodissima, affidabile (ah, in 16.000 km non ho mai dovuto aggiungere olio, se poi uno non rispetta il rodaggio, tira a freddo o fa altre cag..e sono ca..i suoi), già cattiva più di quanto mi serva (se tolgo il controllo di trazione va su di gas in 2a..), per fare cosa? Lo sborone ai semafori? No grazie. Andare a 250 col GS? Men che meno. Su 2 numeri recenti di Euromoto ci sono test comparativi tra 1200 GS con Stelvio base e Adventure con NTX. In pratica la BMW si fa ancora preferire per il motore, mentre la MG appare più immediata e facile per ciclistica (con telelever-paralever serve fare un po' di confidenza). Un saluto.