a mè la ventola parte chiarmente quando fa caldo ma solo appena spengo la moto se giro la chiave in on non va se rigiro subito in off va è normale?

è normale, la spegni e parte la ventola... se metti in on, si spegne per due motivi primo hai uno spunto più alto di corrente per mettere di nuovo in moto, secondo quando in moto l'olio gira e mantiene la temperatura costante. importante è che quando ti fermi e la ventola parte tu non metta la chiave in on per farla smettere!! se la ventola parte con motore in moto vuol dire che sei veramente a temperature alte..

Scalda molto più di quanto immaginassi... Avevo la gamba destra in fiamme.. E fuori c'erano 16 gradi.. Ho paura dell'estate!

ti consiglio assolutamente la presa d'aria dx.
cambiare il silenziatore aiuta anche tantissimo in quanto i fumi escono molto più rapidamente e non avrai più la sensazione del "brasato".
già solo con queste due piccole variazioni non potevo crederci al cambiamento.

hai una foto di come esce con la presa d'aria?
Lo scarico ce l'ho già aftermarket

Ciao virgo, se non sbaglio avevo letto in un altro forum, che eri interessato alla tuono v60. Poichè vorrei cambiare la mia xb9 proprio con quella, mi chiedevo se l'avevi provata prima di scegliere la buella. Non è mia intenzione rubare spazio all'argomento qui trattato, perciò mi chiedevo se magari potevi rispondermi eventualmente anche con un MP.
Grazie e saluti a tutti.
Lamps

prova a guardare qua
Link a pagina di Speed-of-color.de

Complimenti per l'acquisto , ho visto che hai preso una xb12ss... come la mia vecchia....
Se vuoi vedere la presa d'aria, vai nelle foto delle buell qua sul forum e vedrai la mia con la presa d'aria....

Ciao,

l'ho comprata prima della buell, Tuono Factory del 2005... veramente gran moto, però la trovavo troppo alta, anche se gran moto, un genere differente dalla buell... molto piu' racing

Ciao virgo, grazie. Ti ho inviato MP...

orca miseria, usata per venire a lavoro... un bel caldo, eppure c'eran tipo 18 gradi... vedremo se trovo un modo per conviverci

Usata pomeriggio in centro a milano... mai avuto moto più calda dopo 3 semafori di media-lunga durata stavo svenendo, ho iniziato a sentire bruciare sotto il sedere... non pensavo fosse così calda.
Però ha davvero un gran bel carattere sta moto, e paradossalmente l'apprezzo molto nei curvoni da 140/150 km/h, è veramente stabile.
Il motore però è molto lento... ma ha un suo perchè sta moto...
PS. fatto conteggio fa 12 km/l

e devi vedere quando vai in due con la zainetta che ti spinge contro la cover airbox..

In poche parole ti si friggono...

però io godo come un pazzo ad andare in giro con la mia "Black Devil"

Avevo dietro un amico, infatti ero incastrato contro l'airbox.. giuro, non sto scherzando, ho sudato sui jeans e nello scendere li ho strappati però confermo, è particolare... certo, abitassi in centro città avrei lo scooter e basta... però il gusto di tenere aperto tutto e tirare le marce, sentire il rombo e fare i curvoni a gas spalancato è una GODURIA.... ne ho fatto uno, in due (autostrada tedesca) a 150 km/h non si è mossa di 1 mm.. eppure avevo la gomma sgonfia

Hai qualche soluzione per alleviare il problema:

1) presa d'aria DX (disponibile sia aftermaket tipo lorandi resine od altre ma anche originale buell che la ha introdotta sui modelli 2010)
2) comfort kit buell per la uly (stesso telaio della SS quindi per la tua dovrebbe andare bene) che consiste in una protezione termica sottosella. il kit opzionale includeva in origine anche la presa d'aria prima che diventasse standard. credo sia praticamente impossibile trovarla oramai.
3) rimappare la centralina intervenendo sulla logica di funzionamento della ventola (dipende dal MY ma probabilmente sulla tua si puo'). Questa soluzione e' estremamente efficace, io lo ho appena fatto ma avrai la ventola sempre attiva.

Domanda: la tua ventola parte quando giri a quelle temperature?

benvenuto nel permagrin, la buell e' un trattore ma come si fa a non amarla

Tipo questo?



Ma la sella refrigerante, alza la seduta oppure la tiene uguale? perchè per me è già un bel pò alta (è la Long)

si', quella e' la presa aria DX buell. Il comfort kit era di 'tessuto' quindi non alza la sella per nulla.

qualcosa di simile lo vendono anche qui:

Link a pagina di Specialops-online.com

Ma secondo voi la presa d'aria migliora qualcosa significativamente oppure è un di piu'..? mizzega anche oggi...cioè è tanto bella da guidare quanto calda...

Chi l'ha montata ha notato dei miglioramenti nel senso che la ventola entra in funzione molto meno...io personalmente non soffro molto questo inconveniente, sara perché è la mia prima moto e quindi non ho termini di paragone. il problema chiaramente nasce quando sei fermo in paese con tutte le protezioni...li la sauna è assicurata anche senza ventola

Basta, non ce la faccio a sopportarlo, messa in vendita

Stai scherzando?????

No.. credo non sia proprio la moto che fa per me... troppo calda ,vibrante...
Mi sa che prenderò uno scooter per riflettere un pò sulla prossima moto

Io, da intruso, se me lo consentite, vorrei fare un piccolo commento. Vi prego di credermi che non voglio essere provocatorio: vorrei proprio capire cosa ne pensate di quello che vi chiederò.

Da poco ho letto un libro scritto da Ralph "Sonny" Barger, intitolato Let's Ride, con un modestissimo sottotitolo "L'arte di andare in motocicletta"

Vi tralascio i giudizi da patriota americano, fiero di essere stato più volte ospite delle patrie galere, sulle moto del resto del mondo, riassumibili in moto da checche... non lo dice chiaramente ma lo si evince dal quadro generale.

Per il nostro esistono solo le moto americane perché il nostro è un patriota.

Le Harley sono belline si ma anche leggerine e in realtà non sono moto da vero uomo... l'unica moto seria è la sua Victory Vision, una cosetta che a secco pesa mezza tonnellata e una volta che ci hai messo gli accessori indispensabili, tipo il barbecue, la TV al plasma e altre cose fondamentali, stazza come un GreyHound...
Il nostro le Buell non le caga di striscio, è ovvio

Scrivo tutto questo per mettervi di buon umore prima di spararvi la polpetta avvelenata!

Ma come cavolo è possibile che, una volta che in America un genio visionario, Erik Buell, riesce a fare una moto in grazia di Dio, una moto piccola, nervosa, agile, potente, una moto che piacerebbe a tutto il resto del mondo e non solo agli stradaioli americani da interstatali, questa moto nasce e permane come una scaldamaroni.

Non lo capisco: gli americani ci hanno abituato a prendere le situazioni di petto e se ci sono dei problemi mandano la flotta oppure prendono un progetto e lo rifanno da capo.
So che HD ha deciso di dismettere Buell per la crisi, suppongo, oppure perché negli States non vendevano abbastanza essendo una tipica moto da checca oppure perché nel resto del mondo non vendeva abbastanza e non si sono resi conto che la moto vende poco perché è peggio di una stufa economica (che per chi non lo sa è una specie di cucina d'antan a legno o a carbonella che produce tanto di quel calore da surriscaldare un cascinale coi vetri rotti a Livigno).

Quanto scritto, ripeto, non vuole essere una provocazione ma la mia dichiarazione di dispiacere perché una moto che ha una sua dignità, la prima vera moto americana, è stata lasciata naufragare per questioni tutto sommato non irrisolvibili.

Mr. Buell è il solo visionario americano che si sia degnato di produrre in serie una moto sportiva come viene intesa nel resto del mondo, con quel che l'America proponeva:cuore e cervello americani,quindi Harley pulsante e Buell concezione..indiscutibilmente c'è riuscito con mezzi da artigiano e non da industria,ma questo in pochi lo comprendono,e questi mezzi hanno generato compromessi:sfido chiunque a concepire una moto con un motore simile in una simile ciclistica prima di aver visto i prodotti buell.Nessuno prima di Lui ha immaginato una moto sportiva,e marcatamente esclusiva ed esoterica,con un cuore anacronistico.Aste e bilancieri con il termine sportività e carattere,nei nostri tempi, è come parlare di mazzurca al coccoricó: Lui è l'artefice dell'opera,Buell è il connubio dell'essenza della fantasia motociclistica senza esoterica tecnologia.L'esatto contrario dei jappo:tecnologia pura senza anima.I suoi prodotti da garage di condominio,senza illustri stilisti alle spalle,sono 10 anni avanti nello stile rispetto al resto del mondo:le sue naked del 1998 sono ora copiate dagli altri nelle soluzioni.La kawasaki er6 ne è un esempio,ma anche l'rcv212,o l'hornet..quindi,un motore raffreddato ad aria dei primi anni 60, in una sportiva del 2000,probabilmente sarà più caldo di un 16v4cilindri liquid cooled,ma a parte il fatto di essere ampiamente sopportabile,vogliamo riconoscergli il merito di averla costruita da appassionato per gli appassionati nel garage di casa??

Per chi avrà il coraggio di dire che dietro c'era Harley,vi ricordo che tale moto non cambia dagli anni 20..e che di petto,forse, prende solo quello di pollo.altro che corazzate e guerre preventive...

poi,se si prova una Cr,si rimane estasiati..fra 10 anni lo capirete..

Beh, io l'ho venduta da poco per passare a una Tuono 1000 R, italiana, bicilindrica, raffreddata a liquido, che scalda anch'essa, ma in maniera assolutamente non paragonabile alla XB, tenuto poi conto che fa 139 cv.
L'XB l'ho amata molto, nonostante il calore, il propulsore datato, ma affascinante, la pochezza dell'allestimento, in relazione al prezzo di acquisto (i risers se così si potevano chiamare, il manubrio, le leve freno e frizione, sembravano quelli della Carnielli da cross, che avevo da bambino).
IL PROBLEMA DEL CALORE NON SI RISOLVE , nè con presa d'aria, nè con l'ultimo aggiornamento della centralina, che fa funzionare la ventola appena si superano i 20 km/h, ed è probabilmente la pecca più grande di questa moto e capisco Virgo e la sua scelta, come quella di chi si è abituato a soffrire per amore.
L'assistenza...per quel che mi riguarda non dover più mettere piede in HD, per avere a che fare con gente che se la tira, non si sa neanche per cosa, e, credo possiate condividerlo, nella stragrande maggioranza dei casi è anche incompetente è solo positivo.
Poi se me lo permettete, vorrei aggiungere un'altra cosa: la linea rimane qualcosa di unico, una scultura vera e propria su due ruote, ma per certi versi è veramente troppo piccola. Io dall'alto del mio 1,72 mi ci incastravo alla perfezione, ma con tutto il rispetto parlando, quando sopra ci vedo gente di 1,85 ...beh un po' mi viene da sorridere.
Tanto rispetto e solidarietà al buon Erik...

E' una moto stupenda, ha un carattere tutto suo, un casino pazzesco... è bellissima, ma mi rendo davvero sempre piu' conto che è "americana".
Io purtroppo non riesco a sopportare tutto quel calore, per cui cedo il passo, peccato perchè da guidare è molto bella.. e ha una linea senza tempo!

Spezzo una lancia a favore di buell... ho preso anche un cbr 600f sport, non è che scaldi tanto meno....per cui, effettivamente non è chissà cosa... ero convinto scaldassero meno forse perchè ho ricordi un pò confusi...

comunque sia, gran moto...

Straquoto!!!!

Non è una moto da città (almeno non d'estate) è una bestia da curve, curve, curve curve, magari in montagna dove fa più fresco non ama nemmeno l'autosstrada, a velocità costante si impigrisce.......so di dire una cazzata, ma sembra quasi che se non la usi per quello per cui è stata creata, ti dimostri chiaramente il suo disappunto allo stesso modo se la porti nel suo terreno sa farsi amare....e alla grande!!!!!

Dopo l'ultima scottatura, presumo nell'autostrada turca, all'interno della coscia destra ho pensato ad un nuovo espediente.
Ho ordinato sul sito ebay: Matt Levis Racing descrizione Turbo Exaust heat proof.......barrier
un pezzo di materiale resistente fino a 550c e riflettente al 90% senza Asbesto della dimensione di 25 x 50 centimetri da mettermi intorno alla coscia. Costa solo 9,99 sterline.
Magari funziona. Certo se uno guida con la tuta o i pantaloni Belstaff in pelle il calore non ti ustiona ma in estate è da masochisti. Gli stranieri di fatto sono sempre iper protetti.