DOmandina.

Vorrei affrontare un viaggio di circa 4000km quest'estate col Kappone, volevo andare in Svezia-Norvegia ma mi costa troppo quindi andrò in est europa.

Voi lo fareste con un K del 1985, anche se profondamente revisionato?

Ma Nicola, che domande fai?
Io proporrei di confiscarti la moto solo per aver avuto il dubbio!
Hai una K100 8 valvole con 50mila km, e hai paura di avere problemi a far 4mila km?
Dai, su... meno seghe e più pieghe!!!

Voi lo fareste con un K del 1985, anche se profondamente revisionato?

Allora è l'ingranaggio di cui mi parlava il tizio che me l'ha venduta!

Lui l'ha acquistata nel '91 con 35000km, e all'epoca spese circa 2 milioni oltre alla moto per far eseguire tutte le sostituzioni per modifiche di progetto, tra cui il cavalletto, una modifica all'iniezione e alla sospensione dietro, e un ingranaggio dell'albero perchè aveva pochi denti mi disse lui.
Dunque deve aver sostituito il millerighe da 16 con uno da 20!

Comunque al prossimo cambio gomme verifico, tra non molto peraltro dato che sono gomme stagionate...

......probabilmente si (albero e coppia cambiati perche prima ovvero febbraio 1986 erano a 16 denti ) , benche ho sentito anche di casi con coppie (corona e pignone mangiati),quindi se la moto ha quel kilometraggio trovo strano che i denti dell'innesto dell'albero si siano smussati, da come la vedo io, quei denti dell'albero non si consumano facilmente se vengono ingrassati a dovere, se poi questo capita a bassi kilometraggi (che in meccanica e' sempre non facile da capire) forse col beneficio del dubbio gia' di fabbrica non vengono ingrassati bene, o difettosi, per il cavalletto parte anche dolente del K , ma lo era anche per le Guzzi, cedeva l'appoggio laterale dove si fa leva per issarla , quindi consiglio di versare pochi CC di olio , dentro alla tubatura cavalletto , quindi togliere i tappi sulla parte finale e versare, questo impedira che in caso di acqua all'interno possa arrugginire, per modifiche all'iniezione non ho capito cosa, (comunque sempre affidabile sul K jetronic). forse qulche iniettore oppure il pressostato

NOn è che avesse pochi denti perchè si erano smangiati.
Ne aveva 16 e gli montarono il pezzo da 20 denti...

supervespa di che anno è l' SP 1000 ?
Io ho avuto il primo tipo (1978), grande moto, grande telaio, grande motore forse un pò soffocato dai carburatori da 30.
Nel 1983 ho fatto un giro in Spagna fino alla Coruna con tirata finale al ritorno Barcellona-Appennino Reggiano ed all'arrivo teneva il minimo come un orologio, ho ancora nelle orecchie il ticchetio delle punterie... che meraviglia.

, non ti capisco, comuque se nel febbraio del 86, portarono sto albero da 16 a 20 un motivo ci sara, e se l'amico dice che sto albero e' stato cambiato probabilmente perche quelli da 16 durano meno, se no come giustificare sta modifica?, tuttavia quando bmw fa una modifica la fa perche' la parte interessata lo richiede, inoltre quell'albero e solo una delle modifiche sulla serie, c'e ne sarebbero altre ,quali alberino della girante pompa dell'acqua, portata a 32 denti nel 90 quando prima era a 19 (questo perche sulle RT "calde" con l'alberino a 32 si ha piu portata), premistoppa della pompa (modifica che risale al 2003 per fortuna fatto meglio pur restando un sistema pessimo in quanto un accoppiamento tra albero e basamneto decente prevede una bronzina che appunto sul basamento pompa non c'e), paraoli anche questi sostituiti e migliori di tipo "troken" da mettere a secco , ma sopratutto quel schifo di albero intermedio o meglio albero di uscita presente solo sulle K100, rivettato e modificato sempre con rivetti portandoli da 6 a 12 nel 86 pur restando un progettto meccanico fatto col fondo schiena

Credo che si possano fare molte ipotesi sul malfunzionamento.
Se è molto tempo che non cambi il liquido dei freni io lo farei essendo il liquido in oggetto tremendamente igroscopico e come ben sai che l'acqua abbassa il punto di ebolizione e quindi tende a creare bolle di vapore a temperature elevate (i gas sono comprimibili).
Io continuerei ad usare un buon DOT 4 perchè sul DOT 5/5.1 ci sono pareri contrastanti.

Pedale libero, tenuto soltanto dalla molla. Senza un minimo di freno!

Tra 5000km arrivo ai 60000.

Ho già cambiato pastiglie, olio freni, forcella, cardano e cambio.
Dovrò fare olio e flitri motore, candele, e il fatidico tendicatena distribuzione.

Sono pochi pezzi e dovrebbero essere facilmente accessibili dal davanti del motore.
E' una cosa complicata/delicata? richiede mani espertissime di un meccanico BMW o attrezzi speciali o posso arrangiarmi con la mia buona manualità con la meccanica delle 2 ruote?
Come si esegue e in che ordine? operazione lunga?

Grazie...

L'ipotesi dell'ebollizione della acqua mi sembra parecchio valida.
Se ci sono altre ipotesi scrivetele ... altrimenti smonto anche pompa e pinze per revisionare tutto.
Ciao a tutti!!!

sto pensando di cambiare liquido freni e con l'occasione anche le pastiglie ,
Visto che ci sono - se smonto la pompa è possibile che la apro per controlare l'interno, oppure è un corpo unico irreparabile?
Visto che hai internzione di fare la stessa cosa posso chiederti cualche suggerimento?
Lo fatto soltanto sulla vecchia macchina di mio padre tanti anni fa!

Farò il possibile per esserci, ovviamente ti avverto.
Ma non c'è nessun altro con i vecchi K, posso capire dal sicilia, ma almeno qualcuno nei paraggi !
Vi faccio vedere il più brutto k 100 rs d'Italia e che cosa si può assemblare recuperando un pezzo qua ed un pezzo là.

siamo nella stessa barca... io l'ho fatto sul guzzi e su delle auto ma mai su questa moto.
Chi lo fa prima avverte!