perché le ho fatte entrambe ed ho verificato personalmente.

la lanciata è più sicura solamente se i piloti mantengono distacchi considerevoli... ma quando invece si fa, succede che il primo giro di lancio si va abbastanza, il secondo giro si tira di più... poi però verso la fine vedi la gente che rallenta, zigzaga, cazzeggia.
siccome non puoi ovviamente superare chi ti precede, ci si ammassa tutti.

il risultato è che ci sono quaranta moto, a circa 50/60 kmh, tutte vicine (cosa che non potrebbe essere partendo da una griglia disegnata) che aprono tutte assieme il gas.
se non hai paura di centrare qualcuno puoi anche sorpassarne una ventina alla prima curva

non fraintendere, il corso aiuta sempre... ma non è indispensabile.
personalmente ho iniziato a 14 anni sul garelli, e solo arrivato al 600 mi sono affacciato al mondo della pista.
lo vedo da me che se si esce col culo la curva viene meglio, non devo pagare uno per dirmelo.
lo vedo da me che se freno meno, la curva la faccio più veloce e i tempi si abbassano... eccetera.

il bello del paddok è che ci si confronta, si ride e si scherza, si fanno setup, ci si scambia la moto...

Esageratooo!!!

mirs, ce l'ho immortalata su minidv, a misano... ho fatto fino alla terza curva col gas in mano (e anche il culo stretto)... tenevo già famiglia
uno che non la teneva l'ho visto svicolare tra le moto che sembrava in tangenziale...

E dopo la terza curva cosa è successo?

dopo ho aperto... ma non tanto, i primi giri andavo sul 55... insomma non andavo.
poi dopo che mi hanno sportellato all'ultima curva ho deciso che era meglio andare un po' più forte

...ma cos'era? La gara dei "crazy old man????
Su su ...carica su youtube e posta il video!!!! Io sono come S. Tommaso!

comunque...partenza da fermo o lanciata non fa grossa differenza. Il rischio é sempre dietro l'angolo. Con la partenza lanciata escludi l'evento più pericoloso...quando uno non parte e spegne la moto!

devo fare lavoro di editing per questo, quindi dovrai aspettare.

comunque era un "pareggiamento" ma non era con la rehm.

il pericolo che dici tu però non lo vedo così critico, a meno che il pilota guardi il contagiri invece che davanti... e poi la partenza da fermo mette a frutto tutte le partenzone al semaforo fatte in gioventù

Agevolo quanto successo a vallelunga...alle mie spalle

...non divaghiamo troppo, giovini...

Secondo me per le prime volte in pista bisogna essere concentrati, NON avere paura ma solo essere prudenti (per quel che si può) e respirare l' atmosfera che coinvolge l'ambiente!
mi ricordo che le prime volte che sono stato anche SOLO a vedere a castelletto le prove libere dei motard, mi emozionava e mi faceva avvicinare molto all'idea di pista
....poi si inizia col pensarci più seriamente, ci si procura il mezzo, il vestiario e si fa un pò di pratica in strada....ma ammetto che l'aver passato parecchi pomeriggi a guardare gli altri girare da vicino, mi ha fatto bene e ha iniziato a farmi capire qualcosa anche da spettatore!

Bisogna respirarla l'atmosfera per capire da "che parte si è girati"!

infatti qui sono stato prudente... a scapito di posizioni e posizioni... per poi divertirmi nei giri successivi a riprenderli tutti

questo è un esempio di partenza "lanciata", che a me proprio non piace.

Link a pagina di Youtube.com

di lanciato ci vedo pochissimo e se volevi mettere paura ci sei riuscito
fortunatamente non sono tutte cosi, molto dipende da chi organizza, nella mia unica partenza lanciata dopo il primo giro eravamo gia molto diluiti e distanziati, diciamo la verita in francia le cose funzionano meglio che in italia

che casino, nel finale di video con quello con la tuta verde ti ho visto male

Eddaje...

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Ciao a tutti,
volendo intraprendere una "vita da pistaiolo" vi vorrei porre diverse domande da neofita, per pianificare il da farsi.
Premessa: ho 29 anni, sono di Monza e ho da poco un CBR 1000 RR 09 che vorrei usare solo in pista e sono passato a questa moto dopo 4 anni con una z750 08 (prima moto) con la quale ho fatto 2 pistate a Castelletto di Branduzzo e dove ho capito che quella è la strada che vorrei seguire. (il circuito è una merdina, ma l'emozione del ginocchio a terra ed il fatto di poter spremere la moto al suo massimo potenziale, l'adrenalina e tutto il resto mi hanno fatto perdere la testa).

Per iniziare io alla moto mi limiterei a fare le seguenti modifiche:

1. carene VTR -> quali e dove prenderle? Costo stimato? …ho visto che tendenzialmente le vendono bianche… ci sono poi dei kit adesivi carini a prezzo ragionevole per dargli un po' di colore? (non chiedo per la verniciatura perchè penso che sia un costo eccessivo ed inutile)

2. tubi in treccia -> li avevo fatti mettere anche sulla zeta, ma senza chiedere nulla di "specifico"… se non erro però mi pare di aver letto che esistono diversi tipi di tubi in treccia… quali tipi ci sono? In cosa differiscono? Cosa consigliate?

3. un buon treno di gomme -> Quali prendere? Quante pistate durano? A quanto si possono poi eventualmente rivendere per uso stradale? E… dubbione… con un treno nuovo con su la dannatissima cera si può entrare direttamente in pista o si può/si dovrebbe rimuovere la cera prima?

…vorrei inoltre prima di tutto fare un corso serio per la guida in pista, in modo da aver fin da subito l'approccio giusto ed evitare comportamenti scorretti che magari si farebbe fatica a correggere col tempo (un po' come quando uno impara a suonare uno strumento da autodidatta e poi va da un maestro)… quindi:

4. vale la pena fare un corso? Se sì cosa mi consigliate?

…per quanto riguarda il trasporto:

5. Noleggio furgone o carrello per la macchina? Nel secondo caso come funziona (mi pare si debba omologare il gancio traino e roba simile)?

…per quanto riguarda la pista:

6. quale scegliere dalle mie parti? (a me la più fattibile pare franciacorta… che dite?)

7. esistono formule di "abbonamento" per turni liberi che consentano un risparmio significativo?

…setting sospensioni:

8. Sicuramente ne dovrò fare di pistate prima di mettere in crisi mono e forcelle… ma consigliate un intervento sulla configurazione originale o per le prime volte posso lasciarla così come esce di fabbrica? (io sono 1.78 per 70kg)

…manutenzione:

9. visto che girando in pista la moto la si strapazza per bene, quali sono gli interventi da fare e le cose da tenere sotto controllo per avere sempre un mezzo sicuro ed affidabile?


…per ora è tutto… vi romperò sicuramente le balle in futuro… spero di ricevere tutto ciò che la vostra esperienza e saggezza ha da offrirmi

Ciao.. le carene potresti trovarle su internet (ebay o subito) oppure comprarle a modo, circa 300 Euro da una ditta di Verona (cerca su google), così dal bianco grezzo te le personalizzi come vuoi.
Per le gomme usa la funzione cerca, troverai svariati topic dove si parla delle loro potenzialità, oppure chiedi a chi le usa.
Per i corsi in pista ti consiglio vivamente di farli, esci alla fine che hai un bagaglio di nozioni a dir poco fondamentale.
Carrello o furgone? Si torna sempre lì, dipende da quante pistate vorresti fare in un anno, e se in compagnia (divideresti le spese per es).
Carrello significa gancio traino, collaudo alla motorizzazione ed acquisto del carrello stesso, furgone significa noleggio e quindi soldi persi (dipende appunto da quanto ti recheresti in pista).
Per i circuiti nella tua zona non posso aiutarti, ma se trovi la compagnia giusta sarà puro divertimento fare km, quindi prendi in considerazione Adria come Misano, quello nuovo a Modena come il Mugello ecc ecc..
Insomma, dipende solo da te.
Tubi in treccia con circa 70 Euro li acquisti (ci vogliono), cambio olio più spesso (e olii al top, ma in rete farai affaroni).
Per le forcelle fisicamente sei come me, quindi prima di metterle in crisi di strada ne hai da fare.. prima devi trovare i tuoi di limiti.
Altro?

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fai bene


cerca sui vari argomenti su sub forum pista,il 99% delle risposte le trovi

oltre che molta gente che può aiutarti

vai con calma con le spese comincia con gradi,son una botta di soldi e di tempo

1- Cerca di prendere delle carene di buona qualità, con gli attacchi rinforzati. Spendere pochissimo per avere della roba che non monta o che si rompe solo con le vibrazioni non è il massimo

2- Ci sono in acciaio, kevlar o carbonio, in decrescente ordine di peso e crescente di prezzo. La funzione la svolgono tutti egregiamente quindi prendine pure un kit in acciaio.

3- Prendi un paio di gomme da pista ed usale in pista, Aumenta la sicurezza e il divertimento. Se sono intagliate puoi capire meglio come sono messe. Un buon treno di K2 ti dura per un migliaio di km cioè 3/4 giornate se sei allenato e dà un ottimo feeling.

4- Sì, vale la pena. Vai pure da Pedersini a Franciacorta.

5- Se hai intenzione di andare spesso avere un mezzo proprio è sicuramente meglio. Considera che poi quando noleggi il furgone non sei mai sicuro che abbia gli attacchi giusti per terra etc etc.. Il carrello è un buon compromesso e sì, ci vuole il gancio di traino.

6- Franciacorta e Monza! Più avanti Misano e Mugello. Sono viaggi impegnativi, ma ti assicuro che ne vale la pena.

7- La formula più risparmiosa è la giornata di prove libere. Entri ed esci per tutto il giorno come ti pare. All'inizio forse è meglio scegliere la mezza anche perché senza allenamento per un giorno intero è molto dura girare. I turni costano cari sempre.

8- Oltre alla manutenzione ordinaria non servono grandi interventi per iniziare ad andare forte. Serviranno per andare più forte, ma bisogna capire bene cosa si sta facendo, altrimenti si peggiorano solo le cose.

9- Cambia l'olio un po' più frequentemente del solito e controlla spesso il livello. Tieni ben pulita e lubrificata la catena. Controlla spesso l'usura delle pastiglie e cambia il liquido freni almeno una volta all'anno. La manutenzione delle sospensioni è altrettanto importante. Se vuoi girare bene ogni 10mila km cambio olio forcella e revisione mono.


PS. un 1000 eh.. accidenti! Vacci piano le prime volte che è un attimo essere sparati per aria in uscita di curva.. I 1000 sono davvero moto impegnative in pista!

no infatti... io poi son sempre dell'idea "chi più spende meno spende"



a ecco! quindi è proprio una "sofisticazzata" prenderli in kevlar o carbonio... voglio dire quanto peso ci puoi limare via? Esagerando un paio d'etti?!



infatti la mia più grande paura è ritrovarmi a candela ogni 2x3... ma lì è solo questione di dosare il polso o sì può intervenire in qualche modo sulla moto affinché si possa dare gas in maniera sconsiderata senza decollare?

vero che chi più spende meno spende... ma se mi costano 1500 euro tengo le originali che se le devo sostituire mi costa uguale
io mi sono trovato bene con fibermed e plastic bike.
e le puoi fare a bomboletta che van bene lo stesso.


le gomme durano finchè durano, solitamente se sei tanto asino bruci il posteriore come ridere.
quelle da pista non le puoi rivendere per la strada, quindi dovresti girare con un compromesso.
le termocoperte sono un accessorio magari non indispensabile ma estremamente fico... oltre a darti quella "sicurezza" quando entri in pista, perchè quando non le hai entri e per due o tre giri sei li a pensare "ma potrò tirare? saranno calde?".

le sospensioni per adesso lasciale come stanno, induriscile un po' per quanto permette il setup. quando ne sentirai il bisogno potrai sostituire il mono con uno da pista e l'interno delle forcelle con qualcosa di meno burroso.

se non hai una ducaudi la manutenzione è minima.
personalmente la porto a fare il tagliando una volta l'anno (a meno di lavori non previsti), con un cambio d'olio ci faccio tutto l'anno (10 pistate circa) e il liquido dei freni lo cambio perchè non costa tanto ma potrebbe andare per 3 anni (se non la lasci sotto il sole cocente).

le pastiglie si consumano, portatene un cambio e sopratutto impara (se non lo sai già fare) a smontare e montare il tutto in breve tempo.

i cavalletti sono quasi obbligatori.

trasporto: il furgone lo puoi dividere, il carrello anche (ma solo con un altro).
il gancio traino costa 400-800 euro, dipende dalla macchina che hai ed un carrello non lo so ma non credo sotto i 1000.


concludo dicendoti che non esistono metodi risparmiosi per girare in pista.
la rehm fa una sorta di abbonamento e li risparmi, ma ne tiri fuori abbastanza in anticipo (è una sorta di ricaricabile).

si ma infatti, ora che mi sto informando per bene, le plastic bike sembrano tra le migliori in vtr e la carena completa viene 600/650 euro che paragonato alle 300 delle cinesate è tutta un'altra spesa

...comunque non penso di verniciarle ma di applicargli magari un kit di adesivi (su carpimoto si trovano a 150/160 euro)

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Salve sono nuovo del forum (spero di aver scritto nella sezione giusta)! intanto mi presento, mi chiamo Gianmarco e ho 25 anni. ho comprato un mese fa una R6 nuova tuta intera stivali e guanti buoni..e ovviamente il casco. è la mia prima moto.
la moto è stupenda mi sombra di guidarla da una vita va in piega da sola (ora arrivo al punto eh l'ho presa larga

...siccome mi garba andare forte e siccomè sto gia grattando le saponette per terra volevo andare in pista...perchè per la strada è un casino! quindi volevo prendere un carrello e cominciare a andare in pista e il prima possibile fare la moto solo da pista

La domanda è questa secondo voi è troppo presto per buttarsi subito in pista? sono troppo inesperto? rompo le p... a quelli che vanno forte? magari faccio prima un po di magione e al mugello ci arrivo tra un po

mi piacerebbe poter sfruttare a pieno la moto...per strada ho gia visto che non puoi

poi vorrei sapere quali sono le modifiche essenziali da fare per la pista...spendendo il meno possibile e andando sicuri...gomme carene in vtr tubi treccia tamponi

grazie in anticipo dei consigli

Nonostante sia la tua prima moto si vede che sei abbastanza maturo da non voler rischiare di andare in strada...secondo me non è mai troppo presto per andare in pista anzi...prima ci vai prima impari a guidare veramente...non come in strada..dove più che guidare si rischia e basta..magari siccome non hai tanta esperienza fai un corso di guida in pista che è sempre di aiuto a qualsiasi livello...all inizio per allestirla basta veramente poco...certo mi verrebbe male ad avere una moto nuova in pista