Riprendo questo topic perchè questo problema del calcio in culo mi stà assillando!
Ho regolato il comando del gas, si è ridotto ma è rimasto il calcio in culo!
Ieri ho allentato la catena per una bella pulita e ingrassata!
Effettivamente era un pò troppo lenta, il gioco era > di 30 / 40 mm come previsto. Così nel rimontarla ho lasciato un gioco meno evidente. MA già spostando la moto spenta a mano ho sentito un rumore proveniente dalla trasmissione! un tac tac tac tac corrispondente ad ogni movimento delle maglie!!!!!!!! La catena non era troppo tesa, circa 30 mm!
Da cosa dipende???

Se hai registrato il "lento catena", l'importante e che hai lasciato il gioco compreso tra i 30-40mm del resto come ptrevisto e riportato nel libbretto di uso e manutenzione. Il rumore che avverti e normale, ciò dipende dalle maglie che strisciano nel "cursore catena trasmissione" e ciò sarebbe quella parte in plastica che va a proteggere il forcellone datta catena.

Per il resto il problema dell'apri e chiudi e denominato effetto On-Off, questo non è possibile eliminarlo del tutto, ma apportando una precisa regolazione del regime minimo (1300+/-100rpm) si potrà notare un miglioramento.
Lamps.

Per quel che mi riguarda, sulla 900 è praticamente sparito da quando gli ho cambiato gli scarichi... Il mio preparatore mi aveva detto che lo scarico di serie "strozza parecchio" ed in effetti il difetto è sparito sia con i terminali della Mivv che avevo prima sia con il gruppo completo della Leovince.

Il problema dell' ON-OFF è comune alle Hornet, e acutizzatosi sulle 05-06, se leggete le prove d'uscita della moto 05 veniva fra i difetti della moto .
NN credo dipenda dalla regolazione della catena, nella maniera + assoluta.
So ke il fenomeno rompe al quanto xkè ogni volta ke vado a riaprire il gas in curva, e vorrei centellinarlo, la moto strattona .
Ho montato la corona a 44 denti (nn x risolvere l'on-off ) e ho lo scarico Leovince (x cui il catalizzatore nn c'è +) ma l'effetto di cui si parla è rimasto invariato .
Il CBR 600 f del 99 ke avevo prima e ke era a carburatori nn aveva minimamente questo problema .

Il minimo si regola con quella manopola gialla giusto?
Si raggiunge smontando sella e fiancatine, senza rimuovere il serbatoio?? altrimetni come faccio a vedere la variazione del regime??

Sì il minimo si regola con la manopolina gialla, sulla 900 ci si arriva senza smontare nulla. Sulla 600 non so...

Il problema dell' ON-OFF è comune alle Hornet, e acutizzatosi sulle 05-06, se leggete le prove d'uscita della moto 05 veniva fra i difetti della moto .
NN credo dipenda dalla regolazione della catena, nella maniera + assoluta.
So ke il fenomeno rompe al quanto xkè ogni volta ke vado a riaprire il gas in curva, e vorrei centellinarlo, la moto strattona .
Ho montato la corona a 44 denti (nn x risolvere l'on-off ) e ho lo scarico Leovince (x cui il catalizzatore nn c'è +) ma l'effetto di cui si parla è rimasto invariato .
Il CBR 600 f del 99 ke avevo prima e ke era a carburatori nn aveva minimamente questo problema .

Ho scoperto ieri sera, su un altro topic, ke sulla 06 sono stati addirittura cambiati i carburatori da 34 a 36 e se nn hanno risolto con quelli (ai quali io davo la responsabilità ) nn so proprio da cosa possa dipendere .

Forse sono voci di popolo ma in un'altro forum dicono di aver comparato e misurato con il calibro i carburatori di un modello '03 e un modello '06: ENTRAMBI DA 34!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ma ke regolare non si deve regolre nulla è il classico difetto delle 600 cc monta una corona cn 2 denti in + o un pignone cn un dente in meno e viaggia tranqui così facendo aquisti pure + spunto e ripresa

ad ogni modo con un pignone o corona che sia il calcio in culo non sparisce ma viene in anticipo e questo migliora notevolmente la guida anche a marce alte

Si ma allora da cosa dipende???

è un moto, ha il motore e la ciclistica! per quanto possono essere complessi queste cose, da qualcosa deve dipendere!!

Ci vorrebbe l'intervento del mitico de_corsa!

effetto on-off del motore:

...il dispositivo cut-off può essere utilizzato dalla Casa anche su carburatori: non conosco il caso specifico dell'Hornet. nel caso l'unica soluzione sarebbe elimarlo rinunciando ad un pò di freno motore (vedi sensori di posizione presenti sul comando gas, oppure collegati al solenoide che fornisce informazioni per la variazione dell'anticipo)
alcune moto a carburatori ne soffrono di suo, cut-off o non cut-off: in tal caso dipende dalla circuitazione del minimo e dal tipo di polverizzatore usato (più o meno alto, areato o no)...

NN vorrei dire una cavolata ma mi sembra ke la Hornet monti un qualcosa sui carburatori, nn so se è il sistema cut-off o qualcos'altro.
Il discorso del gioco della catena e dei parastrappi sciupati lo escluderei, xkè lo fa sulle moto fin da nuove, appena prese. E' un fenomeno riscontrato anke dai tester di varie riviste motociclistike.
Ci sta ke il buon de_corsa ci abbia zuppato di nuovo grande

Ho la Hornet '06 da 3 settimane e circa 300 km, ho notato questo famoso calcio in kull e posso confermari chi ha detto prima di me che non è la tensione della catena (la mia è perfetta).
Spesso in curva la faccio salire un pò di giri con la frizione tenuta in modo tale da attutitre l'on-off, comunque ci vuole tanta tanta sensibilità nel aprire il gas ai bassi.
Ho la marmitta dpm, ma non credo che sia un problema di strozzaggio....boh, comunque aspetto il tagliando dei 1000 poi si vedrà.

ma poi non capisco io non l'ho sto "difetto" bhooooo

la maggior parte delle hornet lo fà

Stamattina per curiosità ho rimontato lo scarico originale e sono andato a fare un giro,bhe non ci credevo nemmeno io....è sparito il calcio in kulo...bha