Che io sappia l'evo 50cc è monofascia, il bifascia sul listino cartaceo ha un altro nome....

Che io sappia l'evo 50cc è monofascia, il bifascia sul listino cartaceo ha un altro nome....

si pero fa sempre 13.5cv e 135000 giri giusto?
c'è la potenza è la stessa ma la durata è maggiore no?

No il bifascia 50cc arriverà si e no a 10 cv, però dura sicuramente di più, l'evo arriva a poco meno di 14, peccato che per arrivarci necessiti di una preparazione più che completa alle spalle, e di una manutenzione assidua dato che è un cilindro da gara

bè quindi il bifascia è un intermedio giusto? c'è è appena piu potente di un top nero?
è necessario lo stesso l'albero? il mio ne ha 10000 di km...

Non so se sia più potente del nero, di sicuro il nero è 10 volte più affidabile avendo una cubatura maggiore, ed è anche molto più pronto all'apertura del gas rispetto a questo 50cc
Perchè proprio il 50 ? Ci fai gare ?

no pero mio padre mi ha detto che posso montare solo il 50 perchè non vuole che cambi cilindrata perchè la multa sarebbe piu pesante... quindi faccio senza cambiare albero?

Ehm, con le nuove leggi la multa è la stessa

ah non c'è più il fatto che se ti beccano con una cilindrata maggiore scatta anche la sanzione per guida senza patente e evasione fiscale (per il bollo ecc ecc)??? oramai sono rimasto indietro

Si Si c'è ovviamente, c'è stato anche un discreto inasprimento delle sanzioni negli ultimi tempi, il provvedimento scatta non appena il ciclomotore è in condizioni di superare i 45 km/h, non conta più la cilindrata, già il superamento dei limiti previsti fa scattare tutta la diatriba : Guida senza patente, senza età, senza assicurazione, guida di un veicolo fuori omologa, manomissione di un veicolo, truffa allo stato etc

beh mi consolo allora

non sono tanto più illegale rispetto a quelle ragazze con l'aerox originale sbloccato

in un certo senso è fin quasi una cosa positiva...cioè tutti allo stesso livello, così se le cose van fatte almeno facciamole bene !

tanto oramai ste leggi interesseranno solo mia sorella

-Polini d50 in ghisa

materiale: ghisa
corsa: standard (39,2)
alesaggio: 50mm
cilindrata reale: 76,5cc
fascia: base
potenza: 9-10cv circa
travasi: 5 con scarico a booster(3)
pistone: bifascia
caratteristiche: gt base di buona fattura, affidabile, con una buona coppia ben distribuita, non occorre cambiare albero se si hanno meno di 20mila km, un po costoso rispetto alla concorrenza (top nero). NB: la polini dichiara per questo gt 17,5 cavalli ma è da considerarsi un dato esageratamente gonfiato
elaborazione tipo: gt Polini d50 ghisa(165euro); espansione gianelli (150euro); carburatore 19 o 21(60 euro); pacco lamellare hebo(30 euro); frizione top racing o molle malossi rinforzate(35euro-10 euro); cassa filtro originale lavorata. consigliati: rimozione automix e centralina top gialla
foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

immagini visibili ai soli utenti registrati

-Polini d50 alu
materiale: alluminio
corsa: standard (39,2)
alesaggio: 50mm
cilindrata reale: 76,5cc
fascia: intermedio
potenza: 15cv circa
travasi: 5 con scarico a booster(3)
pistone: bifascia
caratteristiche: gt in alluminio bifascia caratteristiche poco superiori a quelle di un viola, erogazione più piena in tutti i regimi senza grandi "botte".
elaborazione tipo: gt Polini d50 alu(250euro) ; albero motore prp racing(95euro); espansione polini for race 3(240euro); carburatore 24(120euro il mikuni); pacco lamellare top tpr(55 euro); frizione polini(55euro); centralina top rossa o accensione completa polini(78-250 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top(35euro); selettore desmodromico top in ergal(35 euro) cassa filtro originale lavorata; rimozione automix.
opzionale: lavorazione carter
foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

immagini visibili ai soli utenti registrati

immagini visibili ai soli utenti registrati

-Polini 50cc alu
materiale: alluminio
corsa: standard (39,2)
alesaggio: 40,3mm
cilindrata reale: 50,02cc
fascia: 50cc spinto
potenza: 11-12cv circa
travasi: 5 scarico a booster(3)
pistone: monofascia
caratteristiche: gt più spinto rispetto a un normale 50cc...è la replica del 50cc trofeo di casa polini (l'evolution), testa monopezzo.
elaborazione tipo: gt Polini 50cc alu(240 euro) ; albero motore prp(70euro); espansione gianelli(150euro); carburatore 19-21(60 euro); pacco lamellare originale lavorato; frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; centralina top rossa(78 euro); rapporto sesta marcia z26 top(35 euro); rimozione automix
foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

immagini visibili ai soli utenti registrati

-Polini 50cc evolution
materiale: alluminio
corsa: standard (39,2)
alesaggio: 40,3mm
cilindrata reale: 50,02cc
fascia: trofeo50cc
potenza: 13cv circa
travasi: 5 scarico a booster(3)
pistone: monofascia
caratteristiche: gt 50cc trofeo potenze elevate, gira molto in alto, affidabilità non elevata. testa scomponibile.
elaborazione tipo: gt Polini 50cc evolution(260 euro) ; albero prp racing (95 euro); espansione polini for race2 o evolution(210-230euro); carburatore 21(60 euro); pacco lamellare malossi vl15(50 euro); frizione top racing(35euro); cassa filtro originale lavorata; rimozione automix; centralina top rossa(78 euro); rapporto primario sesta marcia z26 top (35 euro); selettore desmodromico in ergal top (35 euro). opzionale: accensione a rotore.
foto: (le foto sono a scopo dimostrativo)

immagini visibili ai soli utenti registrati

immagini visibili ai soli utenti registrati

-TopNicoRRX-

ti può piacere?

esatto... io intendo il 3o... puo andare bene con
-albero prp;
-sesta lunga;
-21;
-gianna;
-rapporti allungati;
-lamelle in carbonio da 0.30 con pacco allargato;
-airbox lavorato

Credo che il terzo e il quarto siano lo stesso cilindro...

se dai... se hai 35 euro che ti avanzano nel portafoglio dai un occhio alla frizione top!

penso che è meglio che non guardi sul portafaglio ma serve molto?

riduce lo slittamento che potrebbe verificarsi agli alti...

bè dai adesso penso al cilindro e all'albero... spero non slitti ma per slittare intendi che perde potenza?

anche

bè dai adesso penso al cilindro e all'albero... spero non slitti ma per slittare intendi che perde potenza?

guarda che dischi e molle sono basilari in qualsiasi elaborazione....se non li metti appena ti entra la coppia ti slitterà e avrai non pochi problemi...prima di mettere la sesta lunga metti dischi e molle frizione top...

e ma ragazzi io tutta quella roba l'ho gia comprata.... è la frizione che non l'ho comprata... ma sono a corto di fondi