è una moto molto valida qui a piacenza ne trovi molte usate con 3\5000 km, con la ruota consumata solo al centro che i modaioli la cambiano solo per avere l'ultimo modello come se fosse un paio di scarpe

poi dallo z750 alla 910 altro che sentirai la differenza

sulserio??io volevo la euro 2 ne ho trovata una grigia 910s con 8000km e il tipo vuole 8700€...come prezzo siamo nella norma??

la mia 312r l'ho presa al conce di Piacenza Osellini moto era l'ultima del blocco e stava accanto alla sorellona 312 rr ho messo dentro il mio zx10r '07 e con 5.500 l'ho portata a casa son passato ieri per il crono nuovo ed ho visto che ne ha ancora qualcuna.......a gennaio aveva delle 910 nuove che gli son rimaste sul gobbo ad un prezzo ottimo ma la mia ragazza ha voluto il kawa zx6-r nuovo .......io rinuncio a capire le donne

prova a chiamare e vedi cos'ha? contratta il prezzo col coltello fra i denti, è anche concessionario kawa,Agusta,Morini ecc.ecc e se la tua è messa bene la ritira anche sull'acquisto dell'usato

ora ci bacchettano siamo leggermente OT

ma tu l'hai presa nuova?

si si nuova del 2008 ultima in esposizione aveva di fianco due 312rr una nera\bianca e l'altra con i colori di bandiera. a listino poco + di 20.000 euro scontata senza permuta 16.300 ha ritirato il mio kawa zx10r '07 + 5.500(1.500 contanti+ 4.000 finanziamento ).....torno a casa: Amore ho preso la moto nuova.....ero uscito per far mono+forche+dischi e pastiglie sul Kawa

dicono che c'è crisi ma ieri sera ho aspettato 30 minuti al banco ricambi e c'erano 4 persone che servivano

grazie per ladritta! dai nn siamo tanto OT!!

ragazzi secondo me la mv agusta senza quel genio di massimo tamburini , oggi sarebbe già chiusa da un bel pò, ci pensate se al posto della f4 o della brutale ci sarebbero state due moto con materiali pregiati con caratteristiche tecniche ottime ,ma con la normale linea di una comune moto jap secondo voi cosa sarebbe successo, secondo voi le future mv se ci saranno saranno altrettanto belle e all'altezza di quelle attuali senza l'occhio vigile del grande maestro!!!!!!!! ??????

non tanto?? direi troppo

Uhm....

Le comprate perchè avete i soldoni

mi spiace, bobi, ma devo dissentire;
non sul maestro Tamburini (con la T maiuscola, grazie)
anche le nonne delle attuali MV AGUSTA, non erano da meno,
io ne sò qualcosa, possedendone le due versioni
a distanza di trentatrè anni, fanno ancora la loro bella figura.

l'amico Cobra0410 ha scritto:

Uhm....

Le comprate perchè avete i soldoni

non credo questo, certo aiuta a mantenerla,
se vuoi comprare una japp nuova o una MV usata spendi uguale, ma fa la differenza.

poi se bello vuoi apparire, un pò devi soffrire (di tasca)

ciao

vale, le nonne che dici tu vincevano mondiali a tutto campo ecco perchè oggi sono belle e quotate, oggi mv vince appena il campionato italiano non e la stessa cosa di prima ti sembra????????

certo,
ma sono belle lo stesso,
e come si dice a Napoli: ogni scarrafone è bello a mamma sua

adesso sono belle ed impossibili(a vincere)

ciao

Diamogli tempo ......

non dirlo a me, sono 36 anni che aspetto
di rivederle arrivare sul traguardo...... prime

è vero che ho visto qualcosina con Scassa...

aspettiamo...

ciao

Eheheh

Ciao ragazzi,sono il felice proprietario di una Brutale 910 S,presa usata del 2005...la possrggo da una settimana...e mi sto divertendo parecchio!!! Ma arrivando da un Monster del 97, ora mi sembra di guidare uno shuttle!!!!!
comunque piacere di conoscervi!!!!
Cello

ciao e benvenuto nella piccola famigliola degli mvuisti qui sul tinga
direi che hai fatto un ottimo acquisto, ti toglierai perecchie soddisfazioni, garantito

Perchè comprare mv augusta?Perchè avevo solo 13anni nel 1998 quando hanno presentato l'F4,non ne capivo niente di moto,eppure...mi ha rapito,l'unica cosa a cui pensavo era volere 21anni..
Adesso ne ho 24 e da un mese ho coronato il sogno di quel ragazzino..Sono diventato il felice possessore di un umile F4 750s evo1,l'ho cercata per mesi e mi ha già dato un paio di problemini,ma io con il cuore di quel ragazzino tredicenne scendo in garage e gli sussurro:"...e non ci lasceremo mai..."
Ecco perchè ho comprato un mv...orgoglio varesino..

e se non è questo AMORE

ciao

EH EH EH... SI nota tanto??

Ciao Amici,
leggo questo forum da un pò di tempo e , pochi giorni fa , ho deciso di iscrivermi anch'io.

sono molto felice di fare parrte della schiera di persone che ahnno il privilegio di possedere una MV .
io dopo tanti sogni e tante volte passate all'EICMA e dai vari concessionari , ho coronato il mio sogno : una MV AGUSTA F4 1000 R 312 1+1 !!!

Ora sto facendo i famosi sacrifici per pagarla ma sono felice di possedere il top dei top.
inizilamente ho avuto un pò di problemi di guida e di meccanica ma ora è un vero gioiello che ho anche un pò personalizzato ( sedili in alcantara marchiati con il mio nome , cupolino nero ).

a volte penso di essere una MVUISTA un pò anomalo perchè credo che chi spende questi soldi sia normalmente un personaggio con buona disponibilità finanziaria...

a volte è il cuore che comanda ....

ma le emozioni che sto provando ora non me le sa dare nessuno ...

mi sento come Pozzetto in quel film se vi ricordate che aveva comprato un taxi e ci dormiva insieme

lamps a tutti

guarda che non ti discosti molto, dalla maggioranza dei possessori di
MV AGUSTA, solo pochi le comprano, gli altri le amano a cari sacrifici

ciao

La compriamo in quanto è UNICA!!!!!!!!!! Le altre sono solo moto......... l' MV è la MOTO, disegnata dal Maestro!!!!!

Perchè dopo 6 mesi che tua moglie giorno dopo giorno ti scassa i maroni che vuole l'f4 hai solo due possibilità, o ammazzi la moglie o compri l'F4

salve a tutti,ritirata ieri (750 2004).
io sono entrato dal conc per cambiare la mia ex fz6 con una hornet nuova.
Mi ha detto "ho un po da fare intanto che aspetti perche non provi quella".
ed eccomi qui.

Beh...Benvenuto in famiglia!!

benvenuto

non vorrei essere indiscreto,puoi dirmi quanto l'hai pagata?
ciao

salve a tutti ragazzi (se così vi posso chiamare... sono un ragazzo di 15 anni....) io avrei una domanda da farvi..... qualcuno mi potrebbe spiegare come mai gli steli rovesciati sono meglio degli steli normali? cioè, a parità di diametro, escursione, e tutto quello che ci volete mettere, una forcella a steli rovesciati è meglio di una "normale"? se si, perchè? è una cosa che mi tormenta da un pò..... per voi sicuramente sarà una domanda stupida, ma ancora nessuno mi ha dato risposte esaurienti..... lo so non è il posto giusto dove fare questa domanda, ma non sapevo dove farla, e ho scritto qua semplicemente perchè ogni volta che vedo un f4 mi viene la pelle d'oca...... grazie ancora.

non è proprio il posto adatto per postare la domanda sulle forcelle, dovresti farla nel forum tecnico, comunque gia che ci sono

Forcella telescopica e teleidraulica
La forcella teleidraulica o forcella oleodinamica (munita di regolazioni per l'ammortizzatore) è il tipo di sospensione anteriore più utilizzato, per la sua semplicità di costruzione e montaggio, oltre che per leggerezza e funzionalità, la prima applicazione di questo sistema è della BMW R 12 nel 1935.
La forcella telescopica si differisce per la mancanza del supporto dell'ammortizzatore.
Il sistema è costituito da due coppie di due tubi coassiali, che scorrono uno dentro l'altro, dove il tubo di minor diametro viene definito "stelo" o in questo caso anche "tubo di forza", mentre quello di diametro maggiore viene definito "fodero", ogni coppia prende il nome di "gambale" e sono collegati al canotto di sterzo con due trapezi (o piastre).

All'interno di questi tubi viene alloggiata la molla (o su un solo gambale o su entrambi i gambali) e nel caso di forcelle teleidrauliche anche il supporto d'ammortizzazione, generalmente di tipo idraulico, contenente olio sintetico di una determinata densità.

Forcella USD (rovesciata)
La forcella USD (acronimo di Up Side Down) è stata introdotta per la prima volta nel 1985, anche detta "a steli rovesciati", è una forcella teleidraulica, ma montata rovesciata, questa forcella è stata adottata, per via della maggiore comodità di effettuare le regolazioni idrauliche, infatti con il modello classico le regolazioni si trovano sotto al fodero della forcella, una zona molto scomoda sia per la regolazione che per la progettazione, infatti ne limitava le combinazioni di collegamento della ruota, questi problemi sono appunto stati risolti rovesciando la forcella, mentre le altre regolazioni non hanno avuto miglioramenti (regolazione del precarico).
La ruota viene vincolata agli steli tramite di un ulteriore elemento chiamato "piedino", ma che nei sistemi piu economici è dato dallo stelo steso.
La struttura di questa forcella non è molto diversa dalla teleidraulica, da cui si differenzia dalla sola presenza del piedino, il quale viene fissato all'estremità dello stelo.
Differenze con la forcella teleidraulica
Questa disposizione delle forcelle, ha qualche svantaggio:
Rapido consumo dell'olio contenuto nella forcella, sia in condizioni normali, sia con paraoli consumati o rotti.
Maggiore esposizione degli steli ad agenti esterni (sassi), ciò richiede una protezione per evitare che si rovinino.
L'attacco per la pinza frenante è meno rigido o piu pesante dato che non si può usufruire del fodero.
Cambio olio delle forcelle piu articolato, difatti con le forcelle rovesciate non si può avere lo spurgo alla base del gambale, obbligando a sfilare il gambale dalle piastre e lo stelo dal fodero per poter rimuovere l'olio vecchio.
Questa disposizione delle forcelle, ha come vantaggio:
Dimensioni piu contenute a parità d'escursione, il che la favorisce nelle applicazioni di mezzi compatti che richiedono escursioni elevate.
Regolazioni idrauliche diersamente posizionate, in questo caso sono vicino al manubrio per i modelli senza serbatoio separato, mentre nei modelli a serbatoio separato, queste sono sempre posizionate vicino al piedino della forcella.
Rigidezza torsionale, dato dal fatto che il vincolo alle piastre non è tramite lo stelo, ma tramite il fodero, il quale pur essendo generalmente in alluminio e non in acciaio ha un diametro maggiore, il che favorisce la rigidezza dello stesso che tenderà meno a flettersi, inoltre queste forcelle avendo il fodero piu lungo dello stelo e non viceversa hanno una maggiore rigidezza alla torsione.

perchè?

Provate ad avviare il motore, sentite il suo ruggito, assaporate la sua ciclistica e poi capirete.

E poi sono le più belle