Controllato il filtro è pulito e di vapori nulla, oggi quando ho provato a mettere in moto a freddo mi ha fatto un bel botto e na fiammatina....il fumo non è proprio bianco ma non riesco a distinguer eun colore xkè non è così intenso!
e poi sta schiumetta bianca nell'olio?(l'olio che ho al momento nella moto me lo hanno regalato sfuso in un bidoncino quindi non era imbottigliato con le specifixche mi hanno detto che era castrol)

Questa è carburazione. Poi ti consiglierei di cambiare olio e filtro, scegliendo prodotti certi e spcieifci per la tua moto. Così si eliminano altre incognite e si può lavorare su un aspetto alla volta.

cambia l'olio al più presto

Eh! qui la diagnosi si complica :
Prima di tutto controlla di usare olio di qualità !
Se sei abituato ad usarela moto per tragitti brevi e quindi non le dai mai il tempo di scaldarsi può tratarsi solo di emulsione di acqua dovuto alla condensa, in questo caso però l'olio, quando lo sostituisci, deve rimanere chiaro per molti Km!
Se l'olio diventa scuro subito è probabile che ci sia una infiltrazione dalle teste .
Fai fare dal meccanico almeno il controllo della compressione dei cilintri, poi ti regoli .

Comunque, fossi in te, porterei la moto da un bravo mecca Ducati come ti hanno suggerito già prima.
Se i sintomi sono diversi può essere veraamente difficile risalire a un difetto certo
Ciao

Leggo solo adesso!! Cosa hai fatto ?
Scusa ma mi sembra che tu te le vada a cercare !

A differenza di quanto si crede il motore Ducati è molto robusto a patto però che la manutenzione e la qualità dei lubrificanti sia provata!
I motori di ultima generazione non hanno più cuscinetti a strisciamento (le cosiddette bronzine) bensì l'attrito è sopportato esclusivamente dal film d'olio che DEVE essere di ottima qualità!

Guarda, segui il consiglio che ti hanno già dato in molti e che adesso ti do anch'io, porta la moto da un bravo meccanico Ducati

ciao

Scusa ma non resisto. Definire un 600 Ducati raffreddato ad aria di "ultima generazione" mi pare un po' una forzatura, non credi? Avrà almeno 20 anni di progettazione e forse anche di più!!
In ogni caso non so che tipo di cuscinetti abbia al banco, ma di sicuro qcosa c'è. Lubrificazione con solo film d'olio di solito la si trova sugli alberi a camme o in genera alberi che non debbano sopportare grandi spinte.

comunque, sono daccordo sull'olio, meglio metterne uno specifico come gradazioni e di buona qualità.

Hai ragione quello di frank1579 non è proprio un motore modernissimo (ma da ducatista patito mi sono fatto prendere la mano !)

Le bronzine sono state eliminate proprio sugli alberi a camme ma negli ultimi modelli e pertanto è diventata critica la lubrificazione e la tensione delle cinghie.

Sicuramente la situazione è meno delicata sul motore di frank1579 piuttosto che su una 1198 ma non è pensabile buttare dentro l'olio dell'insalata e sperare che non succeda niente !

ciao

Nota OT: il Bi-4 Gilera DOHC, con distribuzione a cinghia aveva gli assi a camme poggiati su sedi rettificate nella testa senza bronzine. Prima commercializzazione, anno 1985. A buon intenditor...

[quote="Paolo558"#7226921]

il Bi-4 Gilera DOHC, con distribuzione a cinghia .. [quote]

Si, si ,intendevo nelle Ducati

Lo so, lo so...
La mia era una velata allusione alla tecnica "avanzata" delle Ducati...

Ah! ma qui si fa del campanilismo!

Quando guidavo questo gilera (bellissimo) 170cc Regolarità con aste e bilanceri, Ducati già da 4 anni aveva fatto il 350 desmo!




Comunque amavo Gilera come ho sempre amato Ducati, la tecnologia italiana nei motori motociclistici è sempre stata all'avanguardia , purtroppo non siamo mai stati capaci di gestirla!
Che fine farà Moto Guzzi?

ciao[/img]

vabbe ragazzi certo ke per impaurire la gente ci vuole poco.....

comunque se ho chiesto sul forum è perchè un pò me ne intendo ma di andare dal meccanico c'ho pensato pure io ma non avrei chiesto sul forum no
?.......comunque da bravi ducatisti dovreste sapere che anche negli ultimi 695 (ad iniezione)
ci sono problemi di eccessivo carburante che poi crea questa fumata a spegnimento motore, per l'emulsione ha ragione l'amico che indica i brevi tragitti e sono d'accordissimo per usare prodotti di qualità ma anche con caratteristiche dettate da cas madre.

Detto questo il rimedio anche se non di risoluzione completa è una buona carburazione kit dynojet e capire che un motore ducati ha di queste particolarità.

grazie comunque a tutti per la disponibilità

Ottima domanda. Tra l'altro, da ex-gilerista, penso con apprensione alla risposta, considerando i trascorsi e considerando che l'"attore principale" è lo stesso...


Mah, se una moto originale deve necessitare di un kit after-market per funzionare bene, la cosa mi lascerebbe perplesso... che io sappia i kit Dynojet prevedono tutti un adattamento in caso di modifiche (scarichi, filtri aria, ecc...), non ve ne sono adatti ad una moto tutta originale.

comunque, qui nessuno mette in dubbio le tue capacità. Semplicemente poni delle domande e ricevi delle risposte in base a cosa hai scritto. Non ci è dato sapere cosa in realtà sai, se non lo scrivi...

Ma morale, a che punto stai con l'analisi del pb?

I motori Ducati a iniezione, e penso non solo i Ducati , arricchiscono la miscela benzina/aria a motore freddo, sulla mia (Multistrada) ad esempio fino a che l'olio non raggiunge i 75°C, pertanto è normale che, se la moto viene usata per brevi tragitti, lavori sempre con eccesso di benzina che determina la fumata, fa consumare di più e, probabilmente non fa bene al motore

Ma nooo, non vogliamo impaurire nessuno , con Paolo558 ho giocato al "la mia è meglio della tua " perchè sono convinto che ci siamo capiti subito !

Ciao

P.S. per Paolo: W Ducati W

ciao a tutti

tutto ok montato kit jet carburatori la moto va bene non fuma +
quasi quasi manco a freddo.

Caso chiuso