Grazie Vitto,

specificavo SG perchè ho preso alla lettera quanto trovato :

"La lettera S indica la qualità per i motori a Benzina; la lettera C per i motori Diesel. Questa lettera è subito seguita da un'altra che indica la qualità.
Per le moto con frizione in magno d'olio non si devono superare qualità SH (la maggior parte è SG e va benissimo) perchè sarebbero lubrificanti con additivi riduttori di attrito."


Insomma la specifica SG non la si trova quasi più perchè obsoleta, nonostante ciò ne sono riuscito a trovarne ancora.Se vado sul mulitgrade d'auto ti saluto Marietta.

chissà da che dipende...

forse ricontrollando tutto il percorso del comando frizione, il galletto mi pare ha una doppia leva moltiplicatrice, forse qualche perno rimane semi grippato e non rilascia completamente, o anche, semplicemente, le molle frizione snervate.

Salve a tutti

sono nuovo di questo forum e non so se questa è la sezione giusta. Se ho sbagliato vi prego di scusarmi.

Sono proprietario di un Galletto 192cc del 1956 con avviamento a pedale ricordo di mio nonno e per 12 anni non è stato usato e lo abbiamo tenuto sotto un telo. L'anno scorso con l'aiuto di mio padre lo abbiamo messo a funzionare (è partito alla seconda pedalate dopo avere cambiato l'olio, pulito il carburatore e cambiato la batteria ancora mi chiedo come sia possibile ). La moto è stata restaurata 15 anni fa, ma per quanto riguarda la vernice non è stato fatto un bel lavoro poichè in alcuni punti il giallo ha cambiato sfumatura. Meccanicamente la moto sembra funzionare bene, motore e cambio non danno nessun problema e l'olio sembra circolare in modo regolare.

Vorrei riverniciarla e con l'occasione far fare un controllo generale a motore e cambio e tutti gli organi meccanici per essere sicuri che tutto funzioni bene.

Faccio bene a fare una controllatina o è meglio limitarsi alla verniciatura ?

Vorrei avere dei contatti di persone SERIE in grado di metter mano alla mia moto. Capite che il valore affettivo di questo oggetto è enorme e quindi non voglio mettermi in mano a sprovveduti (purtroppo è già successo...). Sono della provincia est di Milano e ho già il contatto di un certo Novaresi di Rivolta D'adda che tratta solo Moto Guzzi. qualcuno di voi lo conosce ? sa come lavora ?

Grazie a tutti.

Ciao Pietro 1989,
il restauro di una moto, solitamente, viene fatto al completo:
Si smonta la moto, si fanno sabbiare le parti verniciate e si riverniciano, si ricroma, manubrio, leve, etc.
Si sostituiscono le parti consumate/rovinate es. sella copertoni, ceppi freno etc.
Si apre il motore e si sostituiscono cuscinetti, dischi frizione, bronzina di banco,si controlla
cilindro, pistone e fasce elastiche. Testa motore: si controlla valvole, sedi e guide etc.
E' un lavoro lungo, smontaggio e montaggio dei pezzi, verniciature, cromature, lucidature,
sabbiature, ripristino pezzi rotti/usurati o mancanti con parti nuove.
E' molto costoso...
Se vuoi restaurare il tuo Galletto in modo professionale, devi decidere se sei disposto a
spendere alcune migliaia di euro. In alternativa, dovresti colorare solo le parti rovinate in un lavoro "fai da te" ma forse ti conviene lasciarlo come stà

Ok grazie. Forse mi conviene farmi fare un preventivo così ho un idea a grandi linee di quello che andrò a spendere.
Altre opinioni/consigli/suggerimenti sono ben accetti.

Pietro, come vedi in firma ho quasi la stessa tua richiesta.

Come ti ha spiegato Luciano, il restauro del Galletto è, come detto da molti restauratori professionisti, una bella rogna, tanto che non tutti, pur pagando, si accollano l'onere di questo lavoro.
Il consiglio è drastico : o tutto nuovo oppure rifare per bene la meccanica (motore, impianto elettrico, freni, cerchi e gomme) e lucidare al meglio la carrozzeria, non c'è via di mezzo.......
Così ho fatto con il mio 192, trovato in un pollaio.

Il 160 che ho, invece, avrà bisogno di un intervento di lifting molto incisivo.

Quindi fai come prospettavi : una controllatina generale, una bella pulita e via col vento !
Il Gallo va praticamente sempre.

Auguri.



P.S. : metti un paio di foto, il Gallo di tuo nonno se lo merita sicuramente un po' di show

Ok appena posso metterò le foto qualcuno hai dei contatti di restauratori che facciano al
Caso mio ?

Quando vuoi.....però te li vieni a prendere.....il resto mancia.....



P.S. tolgo la richiesta in firma ?

Direi di si... c'è sempre tempo a rimetterla .

X Pietro1989. Il rifacimento del Galletto (ne ho ristrutturati 5), richiede un lavoro impegnativo e lungo, tanto che anche gli anziani concessionari Guzzi, cercano di evitare. Però se è già stato rifatto e non usato molto, la cosa migliore è metterlo in moto, se è possibile provare come marcia, e fare una diagnosi completa da un esperto, in modo da giudicare i lavori (necessari) che si dovranno eseguire. Se il motore parte e gira bene, non si sentono rognare i cuscinetti, e l'olio circola, non è da aprire e cambiare i pezzi, basta pulirlo esternamente (non con l'acqua), registrare le valvole e le puntine accensione. Anche per il resto, evitate i lavori inutili, costosi e che creano rimpianti, perchè per il prezzo, le fate Voi o un inesperto, seguiranno rogne e guai, a volte piuttosto costosi. Seguite un consiglio che vi dà un quasi ottantenne, con molta esperienza, alla fine, mi darete ragione.

X guido33. Innanzitutto grazie della risposta. Si, avevo letto anch'io che il Gallo è una moto molto complicata che spesso viene evitata dai restauratori. La mia richiesta era per capire se necessario fare anche un controllo anche alla parte meccanica visto che la verniciatura è un lavoro che vorrei fare, insieme all' anabbagliante e abbagliante che non funzionano. Da quando abbiamo risvegliato dal letargo la moto è passato quasi un anno. La moto è stato provata soprattutto nei mesi estivi e fino a ottobre e, per quanto io non abbia molta esperienza, mi sembra che meccanicamente vada tutto bene, il minimo lo tiene anche se sembra un pò alto, parte al max alla terza pedalata e non si sentono rumori di cuscinetti. Per quanto riguarda valvole e puntine non saprei, dovrei farmela vedere da un esperto anche per avere un contatto di una persone se in futuro ce ne fosse bisogno.

Una domanda: ma è normale che il Gallo, quando è fermo perda olio ? è un difetto di tutte le Guzzi d'epoca ?

p.s. metterò un pò di foto quando lo tiro fuori dal box, passati questi giorni di freddo siberiano....

Perde olio perchè ha le tubazione esterne con bulloni forati e guarnizioni in fibra, che ogni tot km andrebbe controllato il serraggio.
Idem stesso lavoro sulle viti dei carter.

Inoltre la perdita d'olio è dovuta ad una valvolina automatica che dovrebbe fungere da rubinetto al serbatoio dell'olio, ma anche lei andrebbe revisionata.Così stando fermo si allaga il carter e conseguenti gocciolamenti.

Altro olio che può uscire +/- copioso è sopra il pignone della catena, dove c'è la valvola di sfiato del motore. Se con tempo e le incrostazioni, porlvere, sporco ecc. ne impediscono la chiusura ne esce un pò.

Diciamo che se la perdita d'olio rimane a livelli di gocce, potremmo dire che è normale, specie poi se si usano olio multigrade.

...per limitare le perdite, all'epoca, c'era chi montava un rubinetto sul
serbatoio dell'olio...

Si, ce l'ho !

Effettivamente il Galletto lasciandolo fermo per un pò di giorni, può provocare l'allagamento del motore, con l'olio del serbatoio, che si trova in posizione più alta. La causa è la valvolina automatica sulla mandata dell'olio che funge da rubinetto. Basta una piccolissima porcheria e l'olio può trafilare dal serbatoio al motore. C'è chi ha applicato un rubinetto sul tubo mandata, ma è un gran pericolo, poichè si può dimenticare di aprirlo e il motore defunge. La cosa migliore è il lavaggio e pulizia del serbatoio olio e filtro, che coll'età, sono molto sporchi.

Buonasera a tutti sono Adriano, ho terminato da poco un galletto 192 restaurato totalmente da me , (esclusi trattamenti-vernice- cromatura ,brunitura) per risolvere il problema basta abbinare un cicalino nascosto dietro la paratia del carter paramotore, collegato a massa tra telaio e una molla isolata che va a compressione sulla ruotina della chiusura del rubinetto e al positivo del filo che va a dar corrente al micro della luce stop cosi quando giri la chiave suona,e devi per forza di cose svitare il rubinetto per staccare il contatto, nn sono un elettrico scusate se mi sono spiegato poco bene ma funziona egregiamente.

Ho appreso molto dall'esperienza di tutti i partecipanti al forum e volevo sdebitarmi almeno un pochino.

Bella idea Centaurone !

Riusciresti a postare un disegno e qualche foto di questo sistema ?

Secondo me è come l'uovo di colombo......e siccome abbiamo tutti un Galletto siamo tutti super interessati....

Ma questo sistema l'hai fatto da solo ?...........e funziona bene ?

E' piuttosto complesso l'allarme elettrico, ma molto delicato. Può ossidarsi o un guasto elettrico e non funzionare, i guai poi sono molto gravi e costosi. Meglio effettuare una pulizia completa a tutto l'impianto lubrificazione, generalmente si elimina l'allagamento olio al motore.

Sono partito dal pressupposto che praticamente tutti sul galletto(o quasi a sentire il commento precedente) hanno adottato il rubinetto per ovvie ragioni e cioè che la valvolina una volta revisionata tiene per il tempo che noi tutti sappiamo.

Dimenticare di aprire il rubinetto porta a conseguenze gravi su questo punto non ci piove e allora mi son domandato quante fossero state le probabilità di dimenticare il rubinetto chiuso e quante fossero quelle in cui il cicalino non suonasse, dopo di che l'ho installato.

Ed hai fatto bene, tra i due mali meglio scegliere il minore...

Stesso o simil problema avevo io con i rubinetti della benzina nella V/ 850 GT, risolto intercettando la benzina con un'elettrovalvola sotto chiave, spegni il motore ed automaticamente chiudi la benzina, alla fine un po' di fiducia nella tecnologia elettrica elementare ci vuole

Buona giornata, Vittorio

Scusate forse faccio un ragionamento stupido: ma se il gallo perde un po' di olio questo va a vantaggio del motore poiché ogni tanto bisognerà rimetterne un po' di nuovo nel serbatoio quindi anziché avere in circolo olio che dopo un po' diventa vecchio si avrà dell olio più fresco. Sto dicendo cose sensate?

Certo poi bisognerà vedere quanto ne perde, se, ogni volta che lo su spegne ne esce 1litro allora forse c'e qualcosa che non va...

...come ci ricordiamo di aprire il rubinetto benzina, possiamo farlo per quello dell'olio...
Sulle moto Guzzi, specialmente le 500, montano il rubinetto sul serbatoio olio, quasi
a tutti è capitato di dimenticare di aprirlo, il motote dopo poco si ferma e dopo
un minuto è in grado di ripartire senza danni al pistone, fasce e cilindro, al max qualche segnetto sul pistone di nessuna importanza.
Al contrario di un motore a due tempi, fatto funzionare senza olio nella benzina, è raro
che si abbia una grippatura con danni permanenti, amenochè uno non corra a manetta
e nel frattempo chiuda il rubinetto olio.

Non direi, meglio senz'altro un ricambio d'olio tipo ogni anno. Il rabbocco è solo per ripristinare la quantità giusta nel serbatoio.

Volevo dire la mia sul fatto che le Guzzi patiscano l'allagamento del carter per rubinetti o valvoline automatiche non efficaci:

E' senza ombra di dubbio avere il carter allagato d'olio che dimenticarsi di aprire un rubinetto sia manualmente che elettrico. Fumerà, anche vistosamente all'inizio, ma in 1 minuto avrà recuperato tutto l'olio e saranno scongiurati pericoli di grippaggio e ben altro ancora.

Quando sostituite l'olio, smontate lavate e pulite bene il serbatoio e il filtro interno, posto sotto la sella e il filtro del tappo olio motore, che saranno molto intasati da morchia. La perdita diminuirà di molto.

Ecco le foto che mi ha mandato via e-mail Centaurone.
Nella prima c'è il sistema applicato al rubinetto; nella seconda ci sono i pezzi che servono per la realizzazione.
Restando ferma l'idea della pulizia del serbatoio dell'olio e dei condotti, sinceramente a me pare una bella idea.....

Scusate ma voi che benzina usate per il Gallo ? Tempo fa mi avevano consigliato la Shell V-power poiche mi dissero che è molto simile alla vecchia "rossa" adesso faccio fatica a trovarla nei distributori della mia zona. Voi usate anche additivi ?

Grazie delle risposte.

Come ho sempre detto, il Gallo è un mezzo che definire "immortale" è poco.

Eppure, al giorno d'oggi, si cerca di "dargli da bere" rosolio mentre all'epoca si beveva il vino di mosto......
Scusami, è solo una parafrasi per farti capire quanto le benzine di una volta fossero peggiori, pescate da serbatoi senza filtri e pieni di morchia, con chissà quali additivi e detonanti.....
Vai tranquillo con il Gallo, la benzina verde è più che sufficiente; ogni tanto puoi metterci un po' di additivo, una spruzzata ogni 3 o 4 pieni, una pulita alla candela, una bella corsa a 70 e via, come nuovo.....

Se proprio desideri saperne in più su additivi e benzine, ne abbiamo parlato parecchio qui :

Benzina per moto d'epoca [benzine ed additivi]

Buona lettura

Concordo con quanto detto sopra : benzina verde

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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salve a tutti
sono ai passi finali del restauro di un galletto 192 del mio papà
dove ,a parte sabbiatura cromature e verniciatura ,ho fatto tutto io..
E qui prima di chiudere tutti i carterini ho deciso di mettere benza e olio..
e con mia sorpresa dopo pochi calci e partito..
Ora chiedo aiuto a voi esperti con tante ore di esperienza su questi mezzi.
premetto ho rettificato il motore ,rifatto sedi valvole e valvole nuove..
il resto sembra tutto in ordine...
Il problema e questo.: la moto parte ma al minimo rimane irregolare
e scoppietta.. se accellero e tutto ok..
problema elettrico??? Puntine , Condensatore,,???
o Carburazione,,,??? io son Andato a muzzo..
Lavato pulito e rimontato il carburatore come l'avevo smontato,
ma non ho idea di quanti giri sia la regolazione per vite aria,,??
Qualcuno di voi ha questi dati..???
saluto e ringrazio anticipatamente per il vostro aiuto
Grazie ..Giacomo.