ragazzi ho montato sulla mia moto un terminale sbk un filtro BMC e stavo pensando di montare un kit dinojet .La spesa vale la resa visto che del terminale non e' che sia rimasto contentissimo sound a parte,o basta solo una buona carburazione?

Dopo aver montato il filtro ed il terminale, è normale che si può andare incontro a problemi di carburazione. Tali problemi sono inevitabili in quanto con dette modifiche andremo a variare le doti respiratorie di un motore, e di conseguenza una variazione del rapporto stechiometrico , e cioè più aria aspirata con la stessa quantità di benzina, pertanto avremo il classico smagrimento della miscela. In queste occasioni è corretto effettuare l'adeguamento della carburazione, e ciò è possibile attraverso il montaggio del kit Dynojet, diversamente come consigliano alcuni posso dire che non è possibile ricarburare riportando in equilibrio tale rapporto senza il kit, in quanto possiamo solamente intervenire nella regolazione della carburazione di minimo ed ovviamente entro un certo limite. Il montaggio di tale kit sortisce i suoi effetti, e ti accorgerai che a livello di prestazioni la moto avrà un buon guadagno in termini di progressione in erogazione e potenza.
Lamps.

Grazie blackbaron

lo montai assieme al terminale ed al filtro sulla kawasaki er5 con risultati ottimi, però da solo non credo regali chissà quale miglioramento prestazionale come già detto dall'ottimo B.

Di nulla ragazzi.

Alcuni con scarico e filtro dicono che la moto gli va benissimo e non hanno avuto problemi di carburazione, altri invece affermano che con scarico e filtro è obbligatorio ricarburare la moto o ancora meglio installare il kit dynojet...io ho uno scarico leovince e sto per acquistare un filtro della bmc...mi consigliate di acquistare anche il kit dynojet? In termini di prestazioni con il kit dynojet si nota molto?

Ciao chicco
da quello che ho capito io montando un terminale libero e un filtro bmc ho alterato la capacita' di respirare del motore ,cioe' adesso il rapporto aria benzina nel carburatore e' diverso da prima percio' la moto ha perso un po' ai bassi regimi mentre ha guadagnato un pelo agli alti grazie al terminale, con il kit dynojet dovresti avere una erogazione migliore a tutti i regimi perche'va a modificare gli spilli e i getti dei carburatori

Anche quando avevo il cinquantino quando tolsi le strozzature della marmitta la casa madre forniva un ciclere che andava a modificare l'afflusso di benzina nel carburatore
spero innanzitutto di aver capito bene e di essere stato chiaro

In pratica per variazione delle doti respiratorie di un motore si intende la variazione della sua capacità. Infatti il filtro è costituito da elemento filtrante in cotone impregnato d'olio, e ha la caratteristica di essere più permeabile e cioè far passare una quantità d'aria maggiore. Ecco cosa succede dopo aver sostituito il terminale di scarico, essendo un terminale più libero e quindi i gas di scarico verranno evacuati con maggiore facilità,
la camera di combustione si svuoterà maggiormente, quindi nella fase di aspirazione avremo presente una minore quantità di gas combusti residui e con questo avremo una maggiore quantità di aria immessa nella camera di combustione. Da ciò si genera il problema della carburazione, infatti avendo una maggiore quantità d'aria immessa con la stessa quantità di carburante, avremo una variazione del rapporto aria-benzina e quindi una situazione di carburazione magra. Da questo se i valori del rapporto aria-benzina sono notevolmente alterati, possono scaturire i "Back-Fire" (ritorni di fiamma) appunto per una miscela aria-benzina troppo povera, ed in questo caso bisogna adeguare la carburazione aumentando la quantita di benzina, e riportare il giusto equilibrio di tale rapporto a valori ottimali.
In oltre una miscela povera, fa si che la temperatura di combustione raggiunga dei valori tali da poter causare gravi danni al motore, con la conseguente foratura dei pistoni. In ogni caso se la tua motuzza dovesse essere molto magra di carburazione, dovresti accorgerti di alcuni sintomi come, la difficoltà di erogazione sull'arco dei regimi medio alti, ma generalmente la sostituzione del solo terminale non comporta uno sbilanciamento tale, a meno che la carburazione era già compromessa, o non venga installato anche il filtro BMC o K&N. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di fare controllare il tutto, seguito anche dal "Reallineamento dei Carburatori" questo ti porterà sicuramente ad un netto miglioramento in erogazione, ma essendo limitata la possibilità di ricarburare in quanto possibile solamente intervenire sulla regolazione della carburazione di minimo come già detto in precedenza, si consiglia effettuare l'adeguamento con il Kit Dynojet, ottenendo un incremento delle prestazioni anche in termini di potenza, l' erogazione sarà migliore, e ti accorgerai di aver anche ottenuto una buon guadagno in progressione, sempre su tutto l' arco della curva di potenza.
Lamps.

io ho cambiato solo lo scarico e il filtro e la moto non ha problemi di carburazione.
Ma è vero che montando il kit dynojet bisogna ogni tanto ricarburare la moto?

In ogni caso a prescindere del montaggio del kit Dynojet, almeno ogni 12-15000 chilometri è corretto effettuare il reallineamento dei carburatori con il controllo della carburazione.
Lamps.

Cmq se con filtro e scarico la moto va bene posso anche non montarlo il kit dynojet, non rovino niente?

Se con scarico e filtro non noti particolari scoppi in rilascio, e quando tiri le marce la moto sale di giri progressivamente senza notare difficoltà nel raggiungimento del massimo regime, puoi andare tranquillo. L'unica cosa che eventualmente puoi fare, e far regolare la carburazione di minimo con il reallineamento dei carburatori, in genere si ottiene un risultato accettabile.
Lamps.

Sapete se nel kit dynojet sono presenti anche le istruzioni per il montaggio e soprattutto se è semplice montarlo?

Solitamente sono prensenti le istruzioni con addirittura i getti consigliati.
Se è facile o no montarlo dipende dalla tua dimistichezza con i carburatori.
Io ammetto che non saprei montarlo da solo.

Con scarico e filtro non noto particolari scoppi in rilascio, logicamente qualche piccolo scoppio lo fa ma credo che sia normale, se non sbaglio lo faceva anche con lo scarico e filtro originale, e quando tiro le marce la moto sale di giri progressivamente senza notare difficoltà nel raggiungimento del massimo regime.
Quindi potrei anche farne a meno del kit dynojet?
Scusate per tutte queste domande ma sono alle prime armi e non sono ancora molto pratico

Qualche piccolo scoppio in rilascio può rientrare nella normalità, per il resto credo che puoi stare senza il Kit Dynojet, nel caso tu decidi di montarlo devi fare molta attenzione i carburatori e le sue componenti sono molto delicati, quindi ti consiglierei di affidarti a qualcuno che già ha esperienza in merito.
Lamps.

E se invece volessi fare il riallineamento dei carburatori....è complicata come operazione?

Il riallineamento dei carburatori e anch'essa molto importante da fare eseguire. Infatti indipendentemente dal montaggio di terminali o filtri ad alta permeabilità, ad operazione effettuata ti accorgerai, che l' erogazione diventa più lineare con progressione costante sin dai bassi, notando che il motore girerà al regime minimo in maniera costante e senza irregolarità.
Lamps.

Ho visto che ci cono vari step per il kit dynojet, per una honda horent '04 con scarico Leovince omologato e filtro BMC quale step devo prendere?

devi prendere lo stage1

LO stage 2 consiste nella modifica del filtro e nell'utilizzo dei getti leggermente più grandi.

Solitamente il Dynojet è sia stage 1 che 2.

Stage 3 e 4 esiste solo per particolari tipi di moto.

Link a pagina di Specialmag.it

Lamps!!

Devo acquistare il Kit Dynojet per la mia Honda Hornet 2004 e volevo sapere se sono tutti uguali o cambia a seconda del modello (dell'anno).
Inoltre volevo sapere se andava bene lo STAGE 1, calcolate che ho già uno scarico Leovince omologato ed un filtro aria BMC

Puoi acquistare tranquillamente un Kit dynojet Stage 1, e va bene per il tipo di modifiche che tu hai apportato e cioè filtro e terminale di scarico. Gli altri stage, sono idonei per l'utilizzo di altre elaborazioni più avanzate e non rientrano nel tuo caso.
Lamps.

se ordino il kit dynojet stage 1 vado tranquillo? non è che per esempio quello per la hornet 2006 è diverso da quello della mia che è del 2004?

Per quanto riguarda il Kit non ci sono problemi di questo tipo, la Hornet 600 dal 2003 al 2005-06 hanno lo stesso motore, e l'impianto di alimentazione ha la stessa batteria di carburatori.
Lamps.

ma ho sentito dire che i carburatori della hornet 2005-2006 sono da 36mm invece di 34

La 2005/2006 ha sicuramente i carburatori da 36 (c'è anche sul sito della Honda Italia).
Non sono sicuro che sia lo stesso per la 2003/2004.
Dovrei controllare il manuale d'officina, ma io ce l'ho per la versione ancora precedente.

Per tutti gli Hornet e per i CBR 91-00 i carburatori sono 4 Mikuni a valvola piatta (tipo CV) da 36,5
Per montare filtro e scarico aperti o aumenti i getti del massimo di 3-4punti (non di più!) o monti il kit dynojet step1 che costa sui 100Euro abbondanti.
A te la scelta

Mi potreste dare la lista delle parti con relativi codici per il Kit Dynojet per Hornet dal 2003....perchè ho il Kit ma dato che non c'è scritto non so se è per le hornet da 98 al 2002 o per quelle dal 2003 al 2006, però sulle bustine ci sono i codici delle parti