Sicuramente una buona moto per fare enduro. Più docile del 250, erogazione più corposa e lineare che mette meno in difficoltà; pur mantenendo una notevole potenza, quindi il suo miglior pregio è il motore che è veramente la cilindrata "giusta" per fare enduro amatoriale (e anche non..). Sfortunatamente KTM di quelle annate non era ancora al top ciclisitcamente quindi non ti aspettare una ciclistica perfetta, sopratutto il pds che era ancora in fase collaudo, e le WP sono delle belle sbacchettone sul veloce.
Poi con KTM vai sul sicuro comunque per la reperibilità dei pezzi di ricambio e aftermarket, e sulla grande affidabilità e rivendibilità.

E' il tipo di monoammortizzatore posteriore (utilizzato solo da KTM e Husaberg).
Al contrario dei tradizionali mono con leveraggi progressivi, il pds è attaccato sul forcellone.
Immagine: Link a pagina di Img297.imageshack.us
KTM adotta questo sistema in quanto si dovrebbe migliorare la trazione della moto, però ti ci devi abituare: passare dai leveraggi al pds non è facile in quanto la risposta della moto in curva, salti, mulattiere ecc. è diversa, molti si trovano benissimo con il pds e lo considerano migliore dei leveraggi, mentre molti altri non si trovano bene e non riescono ad adattarsi a esso; siccome se sbagli senti la moto che scalcia molto dietro, oltre a prendere belle botte sul didietro.

se non sei uno che le moto gia le conosce lascerei stare quel modello, non per via della cilindrata che per fre enduro è ottima, per via della ciclistica dei ktm di quegli anni, la ktm al tempo era tutto motore, il resto non era granche considerato se riesci prendi un modello piu recente

Esatto, poi essendo 300 è anche uno dei motori 2t che ne richiede meno di manutenzione (a parte quella ordinaria: pulitura filtro, controllo catena ecc.; io mi riferisco a cambio pistone, cilindro, cuscinetti ecc.) siccome non è un motore sempre spinto al massimo dove sei sempre con la manetta aperta.

Le forcelle ti daranno problemi ma quelle, si possono sempre preparare.

Scorrevolezza. Il problema delle wp è che non partono da subito.

Il problema delle wp è che non partono da subito

Sono "sbacchettone" nel senso che (detto grezzamente) quando affronti una buca a velocità sostenuta, all'impatto la forcella invece che ammorbidirti l'impatto tende a fartela sentire, darti una botta sul manubrio che di conseguenza ti fa perdere il controllo.
Quindi penso che il suo

sia inteso come il fatto che appena prendi la buca, invece di scorrere in dentro, la forcella rimane rigida all'impatto facendoti di conseguenza prendere una botta.
I consumi sono mediamente sui 10 km/l (più o meno).

in poche parole me la sconsigliate???????????

nel caso la comprassi che intervento potrei fare per risolvere il problema e quanto mi costerebbe???????

Sinceramente non saprei, dipende tutto a quanto e lo stato in cui la porti via.
Se è un'occasione prendila, con quello che rimane fai mettere a posto quello che non ti piace. Però KTM di quegli anni li prenderei solo se belle occasioni.

sui 2100-2200€ che dite e' buona??????????????????

sono d'accordo con stefanob92cre.
Il prezzo è molto buono, se vuoi abbassarlo ancora, fai a 2000, con la scusa delle gomme da cambiare (nel caso non siano nuove).
Se non hai la possibilità di farla vedere al meccanico (che deve essere competente) la guardi te e controlla:
Informati di quand'è stata l'ultima volta che ha cambiato il pistone e quanti km ha fatto con quello che ha su; fatti anche dire se l'ha cambiato per normale manutenzione o se ha grippato, se ha grippato informati se ha fatto lucidare o ricromare il cilindro.
Senti inoltre se ha mai cambiato i cuscinetti di banco.
Fattela accendere e controlla con quante pedivallete va in moto (anche se è uno furbo te la scalda prima così alla prima pedivellata è in moto), se te la fa provare bene senti tu, sennò basta che anche da folle accelleri un pò e senti se il motore va su bene di giri e non faccia vuoti.
Controlla anche la trsmissione che non sia arrugginita o in cattivo stato.