Azz l'ho visto..ma stavi usando un 125 ? Mi sa che la salita era parecchio ripid perchè la gatta mi sembrava parecchio in affanno !!

Che orecchio . Premetto che non sono uno smanettone, e il suono del motore e' leggermente modificato da un effetto di un programma del pc . Il mio tcat aveva la carburazione da rifare all'epoca . Infatti pochi giorni dopo quel giro mi capitava che andava a 3 ....e riprendeva poi ad andare a 4 solo dopo una 15ina di km .
Ci ho speso circa 700 euro per rifare la carburazione e altre cosettine, c'era anche un pistone piegato (non ricordo ..., ho la fattura incorniciata in box ) ....so solo che dopo che l'ho ritirata il motore girava meglo di quando l'ho comprata.

Non era la salita ripida . Era il mio Tcat .

Quoto in pieno

Con piacere! Ti lascio mio numero in MP.

Preso ... a presto

ragazzi....un informazione!!!!!!!!!quanti litri di olio vanno sulla gattona'?????????TCAT ke prOblema avevi perché credo ke sia anke il mio cosi cosa le hai fatto fare scrivi qui oppure anke in pvt ok????

io ne metto circa 2,8 lt. (o kg )

Per i problemi che aveva la mia moto prova a leggere i post delle pagine precedenti non vorrei essere ripetitivo, comunque se ti serve sapere altro fammi sapere che ti scrivo in pvt


Ciao

P.S. Che problemi ha il tuo thundercat ?

Raga che rabbia..la moto è da lunedì dal mecca..slitta la frizione da paura..e dire che l'avevo cambiata l'anno scorso Ci avrò fatto nemmeno 3000 km..era regolata male mi ha detto il mecca..la leva della frizione intende..ma se non l'ho nemmeno toccata..avevo preso i dischi guarniti in rete a 100 euro circa..con molle rinforzate nel kit.Ora , o mi hanno ciulato quando mi hanno venduto questa frizione di burro o mi ha ciulato il mecca ..a chi dei 2 ??? Vi giuro che ho avuto l'insana idea di cambiarla,sapete quando il problema è ricorrete...o cambio mecca ?

ciao a tutti
qlkuno sa dove posso comprare una freccia ant dx completa della gatta... senza spendere un capitale... il meccanico che conosco m'ha chiesto 50 € ... mi sembra un po' tanto
Grazie e buona stagione

ma non comprarle originali prenditi quelle piatte da applicare sulla carena

Qui c'è da impazzire..più di 2 settimane di fermo per una frizione..e non si sa di preciso quando mi arriva..spero solo piova un pò nel week

« Occhio, malocchio, prezzemolo e finocchio, ego me baptizzo contro il malocchio. Puh! Puh!
E con il peperoncino e un po' d'insaléta ti protegge la Madonna dell'Incoronéta;
con l'olio, il sale, e l'aceto ti protegge la Madonna dello Sterpeto;
corrrrrno di bue, latte screméto, proteggi questa chésa dall'innominéto. »
(cit. Lino Banfi - Occhio, malocchio prezzemolo e finocchio)

video!

Mi hai fatto ribaltare dalla sedia dalle risate
Buon sole a tutti..beati voi !

Ciao a tutti !

Qualcuno di Voi ha esperienza ad usare il vacuometro .
Non mi dispiacerebbe ad ogni tagliando che faccio al Tcat dare una regolatina ai carburatori .
E' facile da usare ? So gia' che devo smontare un po' di cose ma fin li diciamo che e' tutto ok ....e' che non ho idea di come si usi e se convenga comprarlo.
Ho visto su internet un paio di prezzi e l'ho trovato a 90 euro circa .

Lamps a tutti

Ciao,
io x lavoro mi son trovato ad usarlo più volte.
Sul sito Link a pagina di Carbtune.com si vede il "parigliatore" che uso io, è molto semplice perchè meccanico e quindi meno delicato e soggetto a manutenzione nel tempo rispetto ad uno elettronico; in più il prezzo mi sembra buono, 63€ sono meglio di 90€!

L'utilizzo è semplice, da qualche parte su ogni carburatore della gatta c'è una presa di pressione (sorry, ma non c'ho mai guardato...), colleghi ogni tubo del vacuometro al rispettivo cilindro e metti in moto. Con la moto al minimo vedrai che le 4 colonne prenderanno vita e si spera siano belle allineate ad una certa quota. L'operazione di bilanciatura sta proprio nel muovere la vite di portata aria (tipicamente quella che faceva da minimo sul ciao...) del cilindro sballato per far si che si allinei agli altri.
Controlla poi anche il comportamento delle colonne dando delle piccole accelerate e osservando come si comportano nel ritorno al minimo, ma occhio a non esagerare altrimenti rischi di sparare le collonne sul soffitto!!

Nel video vedi l'operazione, credo più o meno come te l'ho spegata io. E' più facile a dirti che a farsi, la menata maggiore è collegare il tutto e raggiungere le viti di registro, di solito ci vuole un cacciavite decisamente lungo...

Se hai bisogno di maggiori dettagli fammi un fischio!



ps: magari se trovi una foto dei carburatori del Tcat posso essere più preciso nell'indicarti le prese di pressione e le viti di registro.

mai visto sto strumento x la carburazione!!!!!!!io dovrei far montare il kit dynojet......speriamo ke mi faccino una bella carburazione!!!!!!!ragazzi sapete se si potrebbe montare il forcellone del thunderace sul thundercat???cosi mettere un cerchione posteriore con battistrada piu largo????

interessantissima la guida per la carburazione...... grande king

sulla thundercat il 180 monta traqnuillamente.
se se ne accorge lastradale però non è una bella cosa.

chi di voi ha le dimensioni della forca del thundercat?
ho preso un fzs 1000 ma la forca è decisamente cedevole rispetto alla forca della mia ex thundercat...prima di avere l'incidente l'avevo fatta sistemare con molle ad indurimento progressivo.
stavo pensando di montare gli stelli della gatta sulla fazer, tanto la dimesione della ruota è la medesima, devo solo capire se posso montare le pinze freno della fazer sugli steli thundercat e se il cerchio della fazer si adatta agli steli della thunder

Grazie delle info Renato
Provo a postare una foto dei carburatori del Tcat.

Tu l'hai mai registrati i carburatori sul Tcat ? Ho capito che usi il vacuometro per lavoro ma non ho capito se l'hai mai usato sul Tcat .
Dopo che ho tolto il filtro aria, l'airbox e collegato il vacuometro ci rimetto su il serbatoio poggiato a mo' "di cofano" dell'auto collego i due tubicini della benzina e il cavetto elettrico, giro il rubinetto e metto in moto ?
Un amico mi ha scoraggiato un po' perche' mi ha detto che non e' semplice allinearli, da ignorante in materia e dal video che hai postato non mi sembra che corro il rischio di rimontare il tutto e poi dovere rismontare perche' non va bene l'allineatura .
Una volta che le quattro lancette del vacuometro mi danno tutte lo stesso riferimento e' fatta no ? (per modo di dire perche' poi devo rimontare il tutto )

P.S.
Per il girettino del sabato mattina credo che vado o il 3 o il 10 luglio (te lo anticipo )

Davvero !

Grazie, occhio xò che sono info x l'allineamento, la carburazione è decisamente un'operazione moooooolto più complessa e raffinata!!


De nada!
I nostri bei 4 carburatori non li ho mai toccati, ma il procedimento è lo stesso x tutti (+o-!)
Qualsiasi cosa mai fatta da sempre un attimo da pensare, ma fidati che nn è così tragica!
Anzi, x cercare di chiarirti/vi di più la cosa ho spulciato quel manuale in pdf di cui ho postato il link tempo fa e ho tradotto (con google x fare prima, prendetevela con lui x la qualità!! ) la procedura:
"- Sui modelli YZF, rimuovere il serbatoio del carburante (vedi apitolo 4). Staccare i tubi di aspirazione da le loro clip su ogni trave del telaio (ci sono due tubi su ogni lato), poi tirare la tranciatura spina dalla fine di ciascun tubo, a sua volta e collegare il manometro a loro con un sindacato adeguato.

- Avviare il motore e lasciarlo inattivo. Se i calibri sono dotati di regolazione dello smorzamento, impostare questo modo che il flutter ago è appena eliminato, ma così che possono ancora rispondere a piccole variazioni di pressione.
- Le letture di vuoto per tutti i cilindri dovrebbe essere la stessa (vedi illustrazione). Se la letture vuoto differiscono, procedere come segue.
- I carburatori sono equilibrati ruotando le viti di sincronizzazione ubicato tra il ogni carburatore, nel collegamento della valvola a farfalla (vedi illustrazioni). Nota: non premere sulla mentre le viti di regolazione, altrimenti una falsa lettura sarà ottenuta.

Prima sincronizzazione carburatore N ° 1 al n. 2 utilizzando la vite di sincronizzazione di sinistra fino alla letture sono le stesse. Poi sincronizzare No. 3 carburatore al n. 4 utilizzando la mano destra vite. Infine, sincronizzare i numeri 1 e 2 carburatori a numeri 3 e 4, utilizzando il centro vite. Quando tutti i carburatori sono sincronizzato, aprire e chiudere la valvola a farfalla rapidamente per risolvere il legame, e verificare nuovamente il letture calibro, riaggiustare, se necessario.
- Quando la regolazione, ricontrollare le letture vuoto, quindi regolare la velocità al minimo (Vedi sezione 3) fino a quando la velocità di cui al presente Specifiche del Capitolo è ottenuto. Rimuovere i calibri e rimontare i tappi di chiusura o tappi come richiesto dal modello (vedi punti 4 e 5)."
Per pescare la benza potresti utilizzare una piccola tanica con un litro di benza dentro, come fanno nella foto:

ma io in prima battuta proverei appoggiando il serbatoio e poi nel caso penserei ad altri layout.
Ultima cosa: dato che è decisamente improbabile che tutti e 4 "tirino" proprio esattamente, se pronti via li vedi quasi perfetti non toccare nulla. Se poi passi all'azione ricordati sempre di quanto hai aperto/chiuso ogni singola vite (1/4 di giro, 1/2 giro per esempio...), se vuoi fare il figo segna con un indelebile la posizione della vite rispetto alla sua sede... Poter sempre tornare all'origine è una certezza che aiuta molto in caso di smarrimento....

Detto questo...in bocca al lupo!
Ora torno a lavorare.....


Segnato sul calendario! Nel dubbio entrambi!!!!

Link a pagina di Subito.it

magari interessa a qualcuno

Grazie king !
Molto dettagliata la guida ...me la sono stampata e messa in box ...vediamo se al prossimo tagliando del Tcat riesco a combinare qualcosa di buono .

ciao ragazzi prima di montare il kit dynojet mi consigliate aprire delle bocche per immagazzinare piu area nell'airbox oppure peggioro qualcosa!!!!!aspetto vostre risp grazie!!!!!!!!

ehi mi leggete????????????????????????????

io non ne ho la piu pallida idea... sarebbe meglio chiederlo nel forum tecnico in quanto potrebbe essere un accorgimento da prendere a prescindere dalla moto.

certo
Purtroppo pero' non so esserti di aiuto se no ti avevo gia' risposto .
Ciao

IMHO l'unico modo per immagazzinare + aria nell'airbox è aumentarne il volume, non la portata.
Questo perchè le prese sono state sicuramente dimensionate ad hoc da mamma yamaha dato che nn ci sono grossi vincoli (anche tenendo conto dell'impiego in supersport (prima dell'era R6) dove nn si può modificare prese&airbox), mentre per il volume di solito si è costretti ad un compromesso con la capacità del serbatoio.
Ora, non potendo neanche tu modificare il volume (a meno di sbattimenti indicibili), l'unica cosa che puoi fare x fare respirare meglio la gatta col kit dynojet è montare un filtro racing + permeabile (tipo K&N).

Io, che ho un kit stage1, ho fatto così.

Ciao

grazie x la risposta!!!!gia ho montato il filtro k&n.....e mi e arrivato dall'america il kit dynojet dall'america stage 2!!!!adesso un ottimo meccanico!!!!!ragazzi per montare il kit e carburare il tutto ke cifra arriviamo????

Lo stage 1 si può montare con filtro aria tipo quello che ti è stato consigliato , mentre per lo stage 2 mi sembra che sia previsto,per una resa ottimale di sostituire anche il terminale di scarico...hai per caso verificato questo ?? Secono me montare il kit 100 eurelli .