ragazzi possiedo un klr 600 del 89 quando potro farla passare d'epoca

La klr 600 è nell'elenco delle moto di interesse storico dell FMI, io ho quello valido per l'anno 2006 e naturalmente arriva a citare la tua moto fino al 1986. Se ti procuri quello aggiornato ci dovrebbe essere. Da quest'anno potrebbe essere iscritta alla FMI, con conseguente bollo ed assicurazione ridotti

Qui c'è l'elenco FMI per il 2009

Link a pagina di Federmoto.it

Per il bollo ridotto dipende poi dalla Regione di residenza: alcune chiedono l'iscrizione al registro storico FMI o ASI, ad altre è sufficiente che la moto sia inserita nell'elenco FMI, qualcun'altra si accontenta di un'autocertificazione del proprietario
Controlla sul sito internet della tua Regione di residenza.
Per l'assicurazione, anche qui varia da compagnia a compagnia.

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ciao a tutti, ho da poco preso un klr da restaurare.
manca, almeno da una ispezione suerficiale, di catena distribuzione e albero a camme scarico.

domenica eseguirò una ispezione piu approfondita.

per il momento ho due domande. l'olio da usare sono 2? quello per il motore (un sae20W50) e olio cambio e frizione. giusto?

L'olio da usare è 1 solo.
Quello che metti dentro al motore, serve anche frizione e cambio.
Se ti serve una mano, io restauro moto.
Di dove sei?

ciao sono di torino.
ho fatto questa domanda (stupida) perche vi sono parecchi tappi olio ^^
comunque una mano mi farebbe comodo, almeno nella ricerca di ricambi.

ho pensato, dato che manca la catena di distribuzione, magari ha rotto rischiando di rompere qualche valvola.

come posso verificare l'integrità delle valvole senza dover smontare la testa?

Qui nel Tinga non esistono domande "stupide"; tutto è in funzione di ottenere brevi e soddisfacenti risposte per risolvere anche i piccoli problemi di chi scrive e chiede.
Quindi sei in linea.....vai tranquillo, attendiamo magari qualche foto del Tuo KLR !!

Con la testa montata puoi verificare la tenuta valvole togliendo l'albero a camme e provando a far girare il motore con montata la candela. Se ha compressione, non dovrebbe esserci nulla di piegato, però secondo me sarebbe meglio tirar giù la testa e fare una verifica seria, al banco.
La catena dove è? E' caduta nel basamento o non c'è proprio?
Se è caduta nel basamento, ti tocca comunque smontare un po' di cose per andare a prenderla, a quel punto, tiri via la testa e fai controllare le valvole.

Se ci sono più tappi dell'olio, c'è caso che i circuiti siano divisi, ma l'olio dovrebbe essere sempre lo stesso.

Per il cambio olio, se ti può essere utile:

Link a pagina di Germz.org

ci sono immagini che fanno vedere come si cambia l'olio.
Ciao.

ooki grazie a tutti.
allora oggi ho smontato tutta la scocca...
la candela si trova ancora montata, dovrò smontarla per sostituirla

la buona notizia è che vi è la catena di distrubuzione.

la brutta è che ho provato a saltare sulla pedalina...ma è completamente bloccata.

manca la camma scarico -.-

indi domenica le operazioni saranno smontaggio carter lato sx (in senso di marcia), e dare una bella visione, sperando non si sia spaccata la catena dei bilanceri ...

che prodotto mi consigliate per pulire da sporcizie e .. traccie di acqua ... le parti lubrificate, del gasolio va bene ?

ovviamente a breve vi saranno anche foto

Se Ti può servire in questo sito trovi il Manuale d'Officina da scaricare gratis :

Link a pagina di Manualedereparatie.info

Buon lavoro !

Secondo me dovresti spiegare bene cosa intendi per camma di scarico.
Se intendi il decompressore per facilitare la messa in moto e' una cosa ,se intendi la camma di distribuzione e' un'altra!
Non credo,se il motore e' montato, che manchi l'asse a cammes di distribuzione!
Magari e' solo un motore bloccato per inattivita'.
Non so le tue competenze in materia,ma non avventurarti in qualcosa che non conosci!Potresti solo fare danni irreparabili!Mio suggerimento:attendi i suggerimenti di tutti poi decidi cosa fare!

bhe, diciamo che qualcosina ne capisco.

allora come cammes mancante intendo tutto o almeno il decompressore è rotto, quindi si dovrà effettuare il cambio di tutta la camma.

prticamente ho trovato questa moto da un vecchietto, me la sono presa ed ora vorrei rimmetterla in sensto.

la moto è stata (o almeno hanno provato) smontata. per questo quando l'ho trovata mancava di coperchio camme.

ho trovato anche un sito che tratta solo di questa moto, dove ho potuto visionare articoli dedicati alla manuntenzione, e tra questi vi è anche il cambio catena distribuzione e bilancieri.

indi il cilindro può essere bloccato causa inatività... come si puo sloccare?

Magari du foto?
Cosi' vediamo!

Parere molto personale.
Secondo me, ti conviene tirare giù il motore ed aprirlo e revisionarlo per bene!!
Se è inchiodato cosa fai? Lo schiodi e poi cerchi di metterlo in moto così? Col rischio che funzioni per un po' e poi sia da aprire comunque.....

mmm non ho idea di come aprire il carter frizione e cambio... e non riesco manco a trovare immagini di quel che vi troverò... sono titubante nel farlo...

mentre aspetto la domenica pome, per mettermi al lavoro e scattare foto, mi domando...

comè possibile spaccare il decompressore?

Piedino magico ? Anfibi invece delle scarpe.....?

Scalciata come si dovesse "allontanare" la suocera ?.. .......la gente è strana.....

il Klr ha un decompressore automatico centifugo che di fatto è indistruttibile come struttura ma che ha un problema classico ricorrente: la molletta che aiuta a chiudere le masse centrifughe si rompe o si snerva,allungandosi. Praticamente si ha l'effetto che il motore resta decompresso e tende a spegnersi al minimo o non parte del tutto.Il nasello che sporge dalla camma di scarico destra ,non rientra in sede e continua a tenere aperta la valvola.
P.S. ho perso il conto di quanti KLR ho riparato in officina con problemi legati alla distribuzione...

interessante, molto, allora potrai aiutarmi nella mia impresa ^^

oggi è andato tutto bene... apparte l'aver rotto un prigioniero della testa...
comunque domenica butterò giu la testa per poter sfilare il pezzo rotto.

sarà dura ma c'è la farò!

comunque, qualcuno di voi mi sa dire dove va collegato il tubo che del sistema di alimentazione che corre tra il motore e il paramotore

il tubo è quello del sistema di raffreddamento.. ho errato

qualcuno di voi ha in casa l'abero camma lato scarico e guarnizione coperchio valvole?

nessuno che puo aiutarmi??
serve solo la camma lato scarico.
qui sotto ho creato un annuncio, cosi potete vedere anche la foto.
Link a pagina di Kijiji.it

Ciao a tutti,
scusate se mi intrometto nel discorso.
Mi chiamo Francesco e ho una kawasaki KLR 600 dell'85. Ultimamente faccio fatica ad accenderla nonostante abbia smontato più volte il carburatore e cambiato la candela e una volta in moto se accellero e lascio l'acceleratore, la moto si ferma a 2500 giri per qualche secondo e poi torna al minimo. Un altra cosa che accade dopo l'accenzione, e che 'spara' quando lascio l'acceleratore. Se provo ad accenderla a pedale, il motore non ha molta compressione (forse è una mia impressione). Leggendo il messaggio di quellodellamoto relativo al compressore ho pensato che potesse essere quello il motivo. Chiedo a voi visto che è la mia prima moto e non so da dove cominciare a controllare.

Grazie

Scusate se mi intrometto anche io.......
Anche io mi chiamo Francesco e da poco sto cercando di resuscitare un klr 600 del '84.
Dopo innumerevoli interventi meccanici mi è rimasto un problema di carburazione come all'amico Hammer147.....praticamente la mia moto si accende benissimo , tiene il minimo e fino a 5000 giri va da Dio.... poi dai 5000 in su , quando inizia il bello , sembra affogarsi e non prende più giri.
Mi hanno consigliato di verificare lo stato del carburatore(pulirlo in modo maniacale!) e soprattutto lo stato delle due membrane presenti al suo interno.
Infatti se la moto è stata ferma molto tempo tendono a seccarsi non funzionando più correttamente.Se non sono rovinate un bel trattamento con WD40/Svitol/olio per ammorbidirle dovrebbe ripristinarle!
Premetto che non ho ancora provato ma se la cosa interessa vi terrò aggiornati....
Se qualcuno ha dei consigli da darmi sono ben accetti.

spero possa aiutare qualcuno.possiedo un klr 600 che non ricordo l'anno ma ho due motori.uno con accensione pedivella l'altro accensione elettrica.praticamente di due motori ho provato a farne uno anche se i carter sono diversi e praticamente altri pezzi come l'albero motore statore ecc.ma purtroppo manca di pompa raff.acqua e qualcosina ancora magari se qualcuno ha dei pezzi per terminare il lavoro .posso dire a chi e interessato che possiedo usato testa valvole alberi a camme albero motore versione acc.elettrica diciamo quasi tutto eccetto carter in quanto spaccati.

Se può esserti di aiuto, io ho avuto lo stesso tuo problema...era la candela... non era avvitata a dovere. Fino ai 4000 giri teneva benissimo poi si affogava di brutto.

ciao, io sono nuovo su questo sito ma ho letto la tua risposta soprariportata e siccome io ho appena acquistato un klr del 1984 a pedalina che chi me l'ha venduta mi ha detto che aveva il problema della molletta rotta e quindi priva di compressione. ora io ho smontato il coperchio delle punterie e ho visto la molla che nn è rotta ma forse come dici tu può essere allungata la mia perplessità mi fa pensare che se nn fosse la molletta cosa può causare la mancanza di compressione?

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Salve a tutti, sto per entrare in possesso di una kawasaki klr 650-A ovvero la prima serie della klr 650, cercando sul web mi sono reso conto del successo planetario che questo modello ha riscosso negli anni, quando l'ho vista dal vivo però ho notato che esteticamente è solo passabile, nel senso che per esempio la yamaha xt dello stesso periodo era molto piu bella esteticamente e ancora molto attuale, il particolare che secondo me però al giorno d'oggi è quantomeno anacronistico è quel suo mascherino enorme e non solidale alla forcella, è proprio brutto secondo me...per questo pongo la mia domanda e per quanto stupida che sia
spero in una risposta di qualcuno che magari possessore della stessa moto si è posto lo stesso dubbio prima di me: è possibile sostituire il mascherino della klr 650 con quello piu piccolo e solidale alla forcella del klr 600? ho notato (ma forse mi sbaglio) che la klr jp8 diesel dell'esercito usa lo monta quello della 600. qualcuno ha provato a farlo?aspetto impaziente. Grazie per l'attenzione.