Devo modificare l XR7 con blocco AM6

con uan elaborazioen così puoi mettere anche un cono/torta in estate...

carburatore metti il 26 o il 28 vhst scegli il top tpr 86
ti manca l'accensione
frizione top metti la campana a denti dritti e i dischi conti.

fatta abastanza bene!!!!

Carburatori cosi grandi? Il 24 non è abbastanza? Accensione o Leonelli digitale o polini ( le uniche che mi permettono di usare l impianto luci ). Frizione TOP ok però dopo come faccio ad sapere i giri? Comunque nel KIT del TPR ti da anche i cuscinetti?

i giri li sai mettendo il contagiri sulla candela sulle scintille invece di quello meccanico.

si, lucas sull'86 ha il 30...
tu fermati a 26 e 28

Dove si vende i contagiri? è più preciso di quello meccanico? Il 28 ok ma di che marca? Ricordate che io la moto la uso anche in strada Comunque accensione? Polini o Leonelli? differenze?

il 28 prendilo vhst quindi dellorto....
se vuoi prendi il 26 sempre vhst....
lo sto montando adesso sulla mia il 26 vhst new edition

la leonelli se la prendi siccome è anticipo variabile devi prendere quella digitale riprogrammabile e riprogrammarla.

la polini mi pare sia ad anticipo variabile. se no prendi la italkit ad anticipo fisso e per le luci fai un circuito indipendendte

Ma scusa c'è una differenza tra quelli valvola piatta e quelli dell Orto valvola cilindrica no? A me serve un accensione come si deve!! Che non mi mura in alto. La mappatura di serie della Leonelli non va bene?

Prendi la leonelli..

più come si deve della italkit

la leonelli ti ricordo che non è a rotore interno

e poi i dellorto vhst sono tutti completamente a valvola piatta e sono quelli più da gara (te lo dicono anche le sigle del nome che è valvola piatta...la v ti dice che ha la valvola piatta )

sono i phbh e i phbn che sono valvola cilindrica...te lo dice la P nella sigla del nome

in base a quale esperienza e considerazione consigli la leonelli?

Non ho molte esperienze, comunque ti so dire diverse cose. Allora
nei motori destinati a superare i 10.000 giri al minuto è sufficiente che l'anticipo sia regolato al valore più conveniente per l'ottenimento delle massime prestazioni.

Questo si ottiene montando delle centraline il cui valore di anticipo è fisso e prestabilito dal costruttore che ha già effettuato delle prove con il motore a cui ha dedicato la centralina.
Queste vanno montate esclusivamente su elaborazioni in grado di lavorare agli altissimi regimi.

Nei motori che non superano tale regime, diventa prioritaria una gestione ell'anticipo che consenta un facile avviamento, la migliore ripresa da bassi giri ed un sufficiente allungo: per ottenere questo l'anticipo deve variare al variare dei giri quindi si ricorre alle centraline che forniscono un anticipo variabile nell'arco di una curva di variazione impostata dal costruttore.

LEONELLI DIGITALE
Queste centraline ad anticipo variabile sono dotate di micro-processore o talvolta di un eprom riprogrammabile: questi dispositivi permettono di realizzare una curva di accensione. L'accensione deve essere anticipata ai bassi regimi e progressivamente ritardata fino al regime di coppia/potenza massima. Oltre il regime di potenza massima si dovrà stabilizzare l'anticipo o addirittura anticipare di nuovo l'accensione in quanto il rendimento volumetrico tende a calare leggermente.

Con la LEONELLI con impianto luci, digitale ad anticipo variabile
si ha la possibilita' di personalizzare la curva di anticipo mediante l'apposito programmatore portatile.
Ha inoltre una elevata potenza di scintilla fino a 16.000 giri.
Si ha migliore fluidità e aumento di coppia, in termini di CV non dà niente ma dà molta più potenza su tutto l'arco di rotazione.

LEONELLI ANALOGICA
E' dotata di ritardatore, un dispositivo elettronico costituito da consendatori e resistenze che ritarda l'accensione al salire dei giri. La messa a punto del ritardatore si effettua bloccando lo statore debitamente asolato in modo da arrivare all'anticipo ottimale al regime massimo.

da dove hai copiato questo bel discorsetto senza senso se non di fare pubblicità alla leonelli????

un tpr 86 sai quanti giri prende specie se lavorato???

poi tu mettersti un anticipo variabile su un corsa lunga???

l'anticipo variabile direi che non conviene un gran che.... a meno che non si è davvero guru nella programmmazione.... ma direi che è troppo complicato

coski, molto bella elaborazione, segui i consigli detti da nico... carburatore metti un 26 o 28 con l'86 o un 24 col patanegra, ma anche con quello puoi fare di più....

di accensioni non so che consigliarti visto che sono quasi totalmente ignorante in questo campo...

Allora non so che prendere di accensione!! Di GT mi interessa la coppia del TPR, ma mi interessa anche la potenza massima del patanegra. Un TPR lavorato raggiunge la potenza di un Patanegra. Comunque come accensione Leonelli o Italkit? Il carburatore prenderò un 28

no un tpr lavorato arriva ben oltre la potenza del patanegra, ma mollto ben oltre, arriva a superare benissimo i 25 cv.... è un corsa lunga.... basta alzargli le fasature e prende giri che non prende nemmeno il patanegra....

ovvio bisogna starci attenti di più dopo.... il segmento se ne andrà dpo meno di 500 km

Allora va bene il TPR xd xd il problema è da chi me lo faccio lavorare? Perchè va bene io ci so fare ma vorrei farlo perfetto, perchè non è che sono molto pratico con i travasi. Il 28 è più facile da carburare di un 26? Ma con un carburatore cosi grande ai bassi non affoga? L' accensione Polini va bene?

prendi il 26 se hai paura che affoghi...

comunque qui sul forum ci sono ragazzi che lavorano carter e gt benissimo...chiedi a loro

Comuque penso che prendo un 26. Il prezzo di questo carburatore si aggira? Comunque come accensione cosa prendo Italkit o Polini con luci? Il GT cercherò qualcuno e me lo farò lavorare.

devi farti lavorare i carter, prima del gt, poi viene anche quello... la polini credo non andrà bene, ha l'anticipo variabile, non so se si può riprogrammare in qualche modo....

il 28 puoi pure prenderlo, la differenza non è troppa nel carburarlo, tanto sono 2 mm di differenza ed è un carburatore grande anche il 26 (occhio, grande relativamente, per questa elaborazione non è grande, ma va benissimo )

col 28 no ti affoga di certo, specie se lavori... è un corsa lunga 86cc dopotutto...

....fai la pazzia....metti un 34 di carburatore
....faresti meglio a prendere il PATANEGRA xk se è cm dicono loro caro mio 500km e fine corsa

è inutile mettere carburatori così grossi, sapete almeno a cosa servono?

L accensione rimane il problema!! Comunque a cosa serve il carburatore? Io ho questa definizione a preparare la miscela che poi devi entrare nel carter-cilindro

Ma col TPR 86 bisogna barenare e raccordare?

barenare non mi pare perchè entra, in ogni csaso ti conviene lavorarci lo stesso se no non lo sfrutti neanche un pò.... e raccordatura pure....

è in questo che consistono le lavorazioni ai carter, eh

anche sul patanegra vanno fatte comunque

Pure raccordare? lavorare i carter ok ma se bareno poi se voglio cambiare GT non posso più?

eh è dura.... se bareni non so se puoi rimettere l'originale, ad esempio... temo di no... comunque in ogni caso se raccordi dopo un altro gt va raccordato allo stesso modo... al massimo compri i carter nuovi

Per esempio se io metto il TPR e raccordo e basta, dopo posso rimettere l ' originale?

no perchè e raccordato in base a quel gruppo termico ti conviene comprare un'altro per il gt originale

Ah ok sapete quanto costano la coppia di carter per AM6?