Salve ragazzi, come già accennato nell'altro topic devo rifare la frizione alla mia motoretta...

Spiego subito il perchè, la leva è molto dura sebbene il cavo sia intatto ed oleato, 1 mese fa o cambiato l'olio quindi non penso dipenda da quello, oltretutto quello che proprio mi fa pensare che sia finita è che quando faccio le partenze sento che ha un "tacca-stacca" molto preciso!
Il mio meccanico mi ha chiesto 18euro a disco 11 euro olio motore + manutenzione ??? = sicuramente + di 200euro!!!
Pensando e ripensando sono venuto alla conclusione visto il costo dei ricambi su crosshop:

Dischi: Link a pagina di Crosshop.it

Pensando che lui me li mette in conto a 18per8= 144euro
forse mi convine farla da me!

e fin qui siamo apposto, poi pensavo se devo fare anche le molle:

Link a pagina di Crosshop.it

Come capisco che son da sostituire?

Per cambiare la frizione:

-scaldo la moto
-tolgo l'olio
-aspetto che si raffreddi!
-tolgo il coperchio del carter
-mollo le 5 viti
-tolgo viti e molle
-tolgo i disci e li lascio in sequenza!!!
-sostituisco i dischi in sughero con quelli nuovi
-controllo che quello di ferro siano ok (denti, usure anomale)
-controllo la campana della frizione che non abbia scalini
-inserisco i dischi
-rimetto le molle e viti e le stringo più che posso
-chiudo il coperchio controllando la guarnizione
-metto l'olio (quantità da manuale 750ml)
poi....è l'ora di divertirsi!!!

Pareri e consigli.....Grazie e ciao a tutti!

guarda quà se può esserti d'aiuto Link a pagina di Enduristianonimi.it

per sapere come sono messi li smonti e li misuri come indicato nel manuale.. e li vedi, in caso li ordini e li monti

Ho appena guardato il video di bricocross e devo dire che è una ca22ata, poi ho telefonato al mio amico che la sostituì sul suo husqvarna e mi ha confermato che non c'è nulla di complicato.
Il dubbio resta sempre: se la leva e dura e tacca stacc aprecisa che sia prchè sono consumati i dischi?
In che situazione combiano le molle?
GRAZIE

Le molle le cambi indicatgivamente ogni 2 volte che camb la frizione o comunque dopo qualche anno di uso.
Se la tua moto è un pò datata ti consiglio di affrontare questa piccola spesa infatti può essere stata colpa delle molle che hanno ceduto che tu hai bruciato/consumato la frizza!
Comunque sia le molle si controllano misurando l'altezza con il calibro e confrontandole con il valore iniziale (da manuale).
Monta dischi condotti in sughero e i dischi conduttori in acciaio nuovi e ti levi il pensiero.

diciamo che i dischi in acciaio non è che li cambierei perchè se sono apposto non ne vedo il motivo!
Comunque io il manuale non c'è l'ho...dove posso trovarlo?
Graizie

io direi che tu senza manco vederli non sei in grado di valutarne lo stato, andrebbero smontati e misurati, col calibro per lo spessore, col comparatore per eventuale ovalizzazione o eventuali deformazioni.
se tutti i parametri rientrano nello std allora li puoi tenre..

fatalità oggi ho controllato la frizione del mio amico col cr 125 quindi ho preso un'pò di familiartà!

Volevo postare un problema:
Sulla frizione del mio amico diceva che faricava a mettere la 4a ma era morbida e le partenze andavano da dio, abbiamo tolto i dischi e sono ok c'è un problema, la campana (quella con le alette esterne) ha degli scalini che penso siano causati dai 7 anni che ha la moto, penso che su questi scalini la frizione si "incastri" rendendo difficile lo corrimento...Avete mai sentito problemi uguali?
abbiamo leggermente limato gli scalini, penso siano dei rimedi temporanei e che sia necessario a poco cambiare il pezzo.
Consigli?

Se la campana è scalinata (di solito tende a strappare in partenza) è meglio cambiarla soprattutto sul 125, quello che hai fatto sicuramente è un "paliativo" che può migliorare un poco il funzionamento a patto che tra campana (limata) e dischi non ci sia troppo gioco.

no no non ho limato troppo infatti non sono tornati lisci ma comunque accettabili....l prossimo problema si sostituisce tutto!

riesumo il topic per una domanda (avete visto che bravo, non ho aperto un nuovo topic e ho usato la funzione cerca )

ma per cambiare i dischi quindi bisogna per forza tirare giù la campana?

Assolutamente no.
Si smonta il carter frizione, le molle, il piattello e stop. poi si tira via il gruppo frizione e si sostituisce. Fondamentale è mantenere i dischi guarniti a bagno nell'olio motore pulito per almeno 30 minuti immergendoli a poco a poco assicurandosi quindi che siano completamente a bagno e non si formino bolle d'aria lasciando magari qualche cm asciutto.

ciao a tutti....visto che si parla di frizione...

io ho un problema...
quando la moto è in marcia (ovviamente spenta) e tiro la frizione, lei non si mette "in folle"..
cos'è, la frizione non stacca?

premetto che la moto è stata ferma per parecchio tempo, la frizione mi sa che si era incollata perchè la prima volta che ho provato la moto al cambio marcia non prendeva velocità ma accelerando andava su di giri e basta..

può essere che la frizione non si sia "scollata" ancora del tutto?

grazie mille a tutti!
ciaoooo

Ciao eforno,
credo che sia meglio dare una lettura (nonchè continuare la discussione) quì La frizione non stacca (consigli) .

Ultimamente la frizione che non stacca sembra che vada "di moda"

Come a molti nostri colleghi motociclisti chredo che il problema sia proprio la campana o l'olio da sostituire (o da raboccare magari ma a che ci sei lo cambi).

Dovresti però dire di che moto si tratta e comunque anche l'anno.... Se poi aggiornassi il profilo sarebbe una cosa perfetta per consentire agli utenti di dare delle risposte mirate

riapro dinuovo il topic, secondo voi una campana alleggerita quali vantaggi da?
qualcuno di voi ce l'ha?
grazie

mmm...mmm... Sono ignorante ma credo nessun vantaggio che giustifichi un acquisto.
Se proprio questa va sostituita io ne prenderei una in ergal o cagate del genere per essere più resistente all'usura e alla formazione di quei fastidiosi scalini che fanno funzionare male la frizione.

riesumo il mio vecchio topic per chiedere altri consigli...allora ieri sono tornato in moto dopo 6 mesi...nn sto a spiegare ma faccio fatica a fare le partenza...la moto ha un (tacca/stacca) preciso, la leva è dura, e in folle se provo ad accendere la moto non va perchè rimane sempre un'pò attaccata! I dischi in sughero e le molle hanno 3-4ore di vita l'olio anche....Che sia la campana che si è scalinata di nuovo? Cosa mi consigliate di fare?

cambia il cavo come ti ha detto stefano.. vedrai che è quello

....dici? perche ho ato anche lo spray dentro ma resta duro comunque!...mi sa allora che mi tocca fare un'ordine crosshop! e mi sa che faccio come rive mi prendo la miglior fascia lombare e modifica la acerbis bomber per il leatt...oggi sono tutto pieno di botte e mi fa male il collo!!!!

Sostituito il cavo ma il problema persiste....chi mi da una dritta sulle regolazioni dal manubrio?....in pratica oltre alla reglazione del "braccialetto" c'è ne una prorpio sul cavo a cosa serve? io ho usato solo l'altra perchè la frizione sembra già regolata bene ma da lo stesso problema è tanto precisa che si spegne la moto!