Ciao wilcza4

Circa 2 mm (poco meno) sia l'oro che il nero e circa 2 mm la distanza tra i filetti (poco più) .... che sistema usi per fare i filetti?

Ciao e benvenuto !

Ho riportato il primo messaggio del nostro amico Pluto111, che di Guzzini ne sa una più del diavolo (anzi Pluto fatti sentire !!).

Quasi tutta la pagina 3 di questo Topic è dedicata ai filetti da fare sul Guzzino 65 e ci sono anche le foto.
Per aiutarti, prova a darle una letta......

Grazie
penso di usare il nastro 3M sottilissimo.

Con il nastro e con le indicazioni di pluto si raggiungono ottimi risultati, la monet e goyon che ho appena ultimato l'ho fatta con quel sistema.
p.s. Pluto non picchiarmi ma .... secondo me hai lasciato eccessivo spazio fra i filetti

Ciao! Premesso che siccome i filetti erano naturalmente fatti a mano uno standard preciso non esiste! Ogni filettatore aveva la prorpia mano e quindi i risultati non erano cosi' standardizzati. Tra le mani me ne sono passati un po e le filettature erano di 1/1.5 mm mentre la distanza tra uno e l'altro variavano tra 1.5 e 2.5 mm! lo scotch 3M va benissimo. Io uso vernice bicomponente senza diluirla. L'accortezza sta nel togliere il nastro immediatamente cosi' gli spigoli si appiattisscono molto.

grazie agli esperti, ma perchè vernice bicomponente?
Io ho verniciato tutto a nitro, non volendo usare bicomponente quale altra vernice monocomponente va bene che non raggrizzisca?
Va bene quella che si usa per i modellini?
grazie

la vernice a nitro è certamente la micgliore in termini di originalità, se l'hai ancora trovata non potevi fare scelta migliore, l'unico difetto è che è un po delicata...
se non usi la nitro, si usano le bicomponenti (acrilico, poliuretanico o poliacrilico) che rispetto alla nitro sono un po più brillanti ma certamente molto più dure e resistenti

ok, avevo trovato vernice alla Lechler e poi fatto verniciature tutti i pezzi in carrozzeria.
Quindi posso usare una vernice monocomponente sulla nitro?
Altra domanda, non ho mai applicato decalcomanie...c'è qualche tecnica particolare?
Devono essere protette in qualche modo? Non vengono via con il lavaggio?
grazie

sula vernice nitro devi dare sopra altra nitro, le catalizzate sono in genere più forti e ti tirerebbero via la vernice sottostante!
per le decalcomanie, ce ne sono di vari tipi: ad acqua, a pressione ecc ecc, si applicano sulla carrozzeria pulita e sgrassata e sopra non si deve assolutamente dare nulla.
il giorno che le vorrai togliere verranno via scaldando per bene con il phon da carroziere.
cerca le decals e fatti dire se sono le vecchie e originali a coppale o se sono quelle all'acqua o le più moderne a pressione..

Ciao! alla fine mi son deciso e sono riuscito a filettarlo utilizzando i nastrini 3M ed i filetti sono venuti bene. Ora mi trovo ad affrontare qualche piccolo problema, ho messo la foto dei componenti del manettino del gas/aria dopo la cromatura, perchè se lo monto così le 2 leve rimangono a contatto, non vorrei che avessero smarrito una parte nella fase di cromatura. Avevo molte foto fatte prima dello smontaggio ma mi si è pure bruciato l'hard disk...
Per quanto riguarda invece le sfere dello sterzo la dimensione è 3/16"?

E si! ti manca una rondella che va tra i due manettini! ha due orecchiette triangolari che si appoggiano al corpo del manettino cosi' da tenerla ferma ed evitare di fare ruotare un manettino mentre si maneggia l'altro. E ti manca anche la molla piatta di pressione tra l'ultimo manettino e la ghiera dell'orto!

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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Esperti di Moto Guzzi:il mio Guzzino 65 mod.C porta il numero di telaio:Moto Guzzi-C 184100**.Invece il n° di motore è:B-184100**.é normale che nel telaio c'è la C e nel motore la B con gli stessi numeri?Inoltre chiedo se è normale quando si innesta soprattutto la prima gratta (non si rovinano gli ingranaggi e crocera?)e se c'è un modo per migliorarla.

bel tarocco! e pure fatto male! i numeri dei guzzini corrispondono sempre tanto nelle lettere come nei numeri! sicuramente hanno montato un motore di B ripunzonando solo i numeri!
Gratta gratta! Ma non si rovina! Prova a tirare un po il registro della frizione sino al limite dello slittamento! un po' migliora!

Il cambio non è sincronizzato e gratterà sempre!

Scusate ragazzi se mi intrometto ma ho anch'io ho un guzzino modello A e volevo chiedervi a voi esperti che tipo di olio ci va nel cambio? Grazie mille a tutti

C'è nessuno che riesce a darmi questa indicazione?
Grazie a tutti

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Ciao a tutti, sto completando il restauro che sta venendo benissimo e per completarlo mi servirebbero queste informazioni:
1 -impianto elettrico ha il negativo a massa e quindi basta portare il + che arriva da alternatore a faro (ha il deviatore), tromba, luce posteriore? Qualcuno ha uno schema elettrico? La tromba è a massa o devo usare un cavetto per portare la massa?
2- come faccio ad agganciare i due cavetti che partono dal carburatore alle levette di comando?
3- Il Guzzino era già smontato e i rasamenti della ruota posteriore mancavano, di che spessore devono essere a sx e dx? In modo particolare, cosa ci va tra ruota e porta ganasce? C'è un disegno?
4-come faccio ad agganciare il pulsante della tromba al manubrio?

grazie grazie per le cortesi risposte!!

questo lo spaccato della ruota posteriore:



Per agganciare i cavi devi fare una testina cilindrica con lo stagno del idametro delle sedi sulle levette!
Comunque la tromba non e' la sua! Ci vuole la Argoradio!
Di schemi ce ne erano di piu' tipi! questo potrebbe essere il suo!

Il Guzzino monta l'alternatore, che produce corrente alternata, quindi, non è corretto
dire: positivo o negativo a massa!
I due morsetti della tromba, sono collegati:
1) Al pulsante (clacson) sul devioluci, pigiandolo porta la massa.
2) All'alternatore, cavo che porta corrente per le luci.

Grazie, la scansioni però sono solo parziali, potresti mandarmele inter2?
Il pulsante che ho trovato montato è strano...ha i contatti sempre chiusi e si aprono quando viene pigiato...come mai? Sai dove posso trovarne uno al contrario? Il filo di massa del pulsante in quale punto del telaio deve essere collegato?

La massa viene presa dal manubrio, tramite le fascette metalliche che bloccano
il devioluci.
Il commutatore lo puoi trovare in qualche mercatino di moto d'epoca.
Il commutatore con i contatti sempre chiusi, serve per impianti in cui la bobina
(nel volano alternatore) che genera corrente, è sempre in corto; la corrente
circola nel momento in cui si leva il corto.
Esempio per il clacson:
Il pulsante del devioluci è in parallelo alla tromba, la bobina dell'alternatore si
trova anch'essa in parallelo all tromba.
La corrente non circola attraverso la tromba per il corto provocato dal pulsante.
Pigiando sul pulsante si leva il corto e la corrente può circolare attraverso la
tromba facendola suonare.

Salva le immagini e vedrai che sono complete!
Per quanto riguarda l'impianto elettrico ci sono numerose versioni a partire da quello del primo A che aveva solo il faro anteriore e quello posteriore senza clacson per poi arrivare a quello A con il clacson. In questo caso Il devio era sul faro stesso e il pulsante per il clacson era al manubrio. Lo schema che ho inserito e' appunto di questo modello e se noti il pulsante e' N.C. I primi B (quelli del 49 detti di transizione) montavano ancora l'impianto di questo genere mentre poi scompare il devio al fao e tutti i comandi sono ragruppati al manubrio in un unico devioluci. Realizza l'impianto come da schema e vedrai che funziona!!!

x wilcza4,
i modelli dal 1949, hanno il commutatore luci sul lato sx del manubrio, il mio riferimento
sul precedente post, è per quel commutatore (devioluci).
Il ragionamento di Pluto111, a me risulta per gli ultimi modelli A del 1948, in cui, rispetto
i modelli del 1946/1947 è stata aggiunta la tromba elettrica.
Credo, che nel tuo Guzzino, sia stato sostituito il faro originale (forse per rottura) e montato un faro dell'A con commutatore.

L'impianto elettrico del Guzzino, veniva spesso manomesso dai proprietrari o meccanici, per aggiunte varie, come:
tromba elettrica sui modelli sprovvisti
luce stop quando divenne obbligatoria.

Garantito al limone! i primi modelli di B (nel 49) erano di transizione e montavano l'impianto elettrico dell'A terzo tipo (faro con deviatore - fanalino - tromba - pulsante clacson normalmente chiuso).
Guarda l'estratto di un manuale dl B del 49! Ed e' un B. Lo si vede benissimo dal forcellone!

Ok,
allora il pulsante clacson nc risulta in serie al filo che porta la corrente dal
volano magnete, il commutatore sul faro, a luci spente, risulta in corto
(per logica).

Ringrazio tutti per le info, ma non ne vengo fuori.....
per quanto ne so il Guzziono funzionava con impianto che ho trovato attaccato, come rimetto adesso sti cavolo di fili? possibile che non ne vengo fuori?
grazieee

Sullo schizzo, puoi scrivere più in grande?
La leva del commutatore, quando è in posizione centrale chiude il 2-4 dei cinque
contatti?
E quando è girato a dx o sx, chiude 1-3 o 3-5 ? (il 3 è il contatto centrale)
Il pulsante tromba sul manubrio, ti risulta normalmente chiuso?
Quante luci ha il faro, solo due, abb, anabb?

A parte impianto elettrico da collegare, i fili sono stesi, il Guzzino è tutto rimontato come da originale, è arrivato il grande momento della prima accensione.
Il carburatore l'avevo smontato tutto e ripulito, come devono essere regolate le viti e lo spillo?
Quanto olio metto (quale?) in un litro di verde?
Che tipo di olio metto nel cambio?
Altri suggerimenti dai veterani?
grazie

Per lo spillo prova sulla seconda tacca dall'alto. Per l'olio motore qualsiasi olio vegetale va bene. Per la miscela usa il tappo del serbatoio. Un misurino per un litro (5%) una volta, ora un po meno. In verita' per il pistone basterebbe molto meno (2-3%) ma par la bronzina dell'albero ce ne vuole di piu'!

Riguardo l'impianto elettrico,
non hai postato la foto, importantissima, del contatto strisciante del commutatore.
Con quello si capisce i contatti che chiude girando la levetta.
Oltretutto, lo schizzo che hai fatto del commutatore non è corretto, manca il collegamento
tra morsetto e "sfera" centrale, la prima e la terza vanno ai filamenti lampada faro.

Se il contatto strisciante del commutatore, girando, chiude i contatti tra: (lato faro)
1-2 o 2-3 e se c'è collegamento fisico tra il lato morsetti commutatore e lato lampada,
il collegamento per l'impianto è questo:

Dal filo corrente alternatore, al terminale 1 clacson- dal terminale 1 clacson a un contatto pulsante NC sul manubrio, altro contatto pulsante al morsetto 2 clacson - dal morsetto 2
clacson al morsetto alto dx del commutatore (vedi foto 1).
Morsetto sx del commutatore, FT (fanalino targa).

Su un foro di fissaggio piastrina commutatore, c'è un collegamento di massa, assicurati
che sia realmente a massa.
Lo schema, è di tipo con bobina alternatore, a luci spente e clacson inattivo, a massa
(in corto).