l'ingranaggio di uscita io non l'ho mai visto, anzi, avendo visto il semicarter scoperto non mi pareva proprio ci fosse nemmeno la predisposizione....

mirko se mi dici che è così io mi faccio mandare dalla minarelli una pedivella e faccio l'impianto semplificato finalmente!

comunque esteticamente il terminale è proprio simile a quello del caballero, direi anche uguale come proporzioni, l'adesivo visto così di sfuggita è molto ma molto simile a quello della big one 4x...

comunque, nelle foto della moto all'eicma avevo visto un altro terminale.... pche sembrava essere lo stesso montato sui 50, dall'estetica molto pregievole

avete preferito cambiarlo per questioni di tipo volumetrico?

Il terminale che hai visto in Fiera era provvisorio in quanto anche la moto, come ho specificato nel Topic non era definitiva...

A ogni modo, gran bella moto...Peccato che dalle mie parti non ci sia un rivenditore

La rete dei rivenditori avrà bisogno di tempo per ampliarsi e l'imput maggiore all'espansione viene dato proprio da voi, che con il vostro interesse andate in giro presso i negozi a chiedere di Rieju.....se quindi sei veramente interessato vai dal tuo rivenditore di fiducia e chiedigli il modello Rieju che preferisci, possiamo fornirglielo ugualmente senza impegni particolari anche se non è nostro rivenditore....ci pensiamo noi a contattarlo

Grazie, sono molto contento del lavoro che sta svolgendo la Rieju, richiedevo info su concessionari della mia zona xche sul sito il + vicino è a livorno e sono 40 km.
Se la distribuzione di questa moto si svolgerà anche in concessionari non ufficiali sono convinto che la vedro dalle mie parti, per toccare con mano l' indubbia qualità( Magari x farci anche un giretto ) e pensare ad un eventuale acquisto.
Ottimo lavoro della Rieju, che fino ad adesso è una delle pochissime case che s' interessano alle opinioni dei clienti e fornisce informazioni reali sul proprio prodotto, che in questo caso, nota soggettiva, è veramente ben fatto.

Proprio vero gran bel lavoro!!! Però c'è un argomento che non è ancora stato discusso..la manutenzione.Nei 4 tempi da enduro di cilindrate maggiori,a quanto mi dicono, bisogna spendere un sacco di soldi in manutenzione.Non credo sia così ma volevo averne conferma..

manutenzione bassa.... a parte le valvole da fare registrare periodicamente, l'unica cosa che cambi è l'olio, ma non ad intervalli assidui...

comunque sia a me il cambio e tutto il motore tende a produrre molta poca limatura.... quindi meglio...

alla fine la grossa parte della manutenzione è riservata al filtro e specialmente alla catena, a me si tende in continuazione...

i consumi sono bassissimi

Desidero complimentarmi e ringraziare Mirko Torri per la sua gentilezza, disponibilità e competenza dimostrate durante il nostro odierno colloquio telefonico. Ho scoperto Rieju da qualche tempo e a breve acquisterò il Marathon 125 Pro, che mi sembra un ottima scelta tenuto conto dei contenuti tecnici unitamente al prezzo di acquisto decisamente inferiore alla più titolata concorrenza. Gli auguro di sfondare sul mercato italiano, caratterizzato purtroppo da mode e convinzioni frutto di incompetenza e superficialità Ad esempio, nella mia città la gran parte degli enduristi acquista quasi esclusivamente KTM.......stupendo mezzo di certo, ma con unico concessionario che fa il bello ed il cattivo tempo....basterebbe guardarsi intorno, fare qualche ricerca approfondita e scoprire che il motore che monta il Marathon 125 è lo stesso montato da Fantic e HM...... vogliamo confrontare prezzi e caratteristiche tecniche di questi mezzi (Rieju, Fantic, HM).....?
Un saluto a tutti ed un grazie particolare a Mirko!!!!!!!

Se costa così poco rispetto alle concorrenti non penso che sia solo per il marchio dalla poca notorietà, con questo non voglio dire che la rieju fà schifo, è solo che magari hm e fantic montano delle forche e altri pezzi più "professionali" per fare un enduro più "spinto".

i diametri e tante cose dei componenti sono gli stessi, ma alla fine conta la solfa, quello che c'è dentro.... come le storie di chi si inventa che siccome le forche dell'sm husqvarna sono da 40mm allora sono le stesse del caballero, ergo sono cedevoli....

chiamare cedevoli quelle forche è bestemmia a casa mia, io ho dovuto ammorbidirle!

Purtroppo caro FiloS, la situazione non è così semplicistica.... ti posso garantire e volendo provare, che la componentistica che usa Rieju è sicuramente alla pari dei concorrenti da tè citati, il nostro è mondo piccolo e ristretto e tutti sanno di tutti e cosa fanno tutti, questo per ribadire che nel momento in cui si costruisce un nuovo veicolo, si valutano bene le concorrenti e si cerca di fare per lo meno un prodotto alla pari.

Riguardo ai prezzi, che per i modelli equivalenti al nostro, sono posizionati dai 1500€ ai 2000€ superiori, sfido chiunque a giustificarmi tale differenza a livello di componentistica, ed i motivi sono semplici:

Rieju risparmia moltissimo su pubblicità e comunicazione, pagando naturalmente lo scotto di impiegare più tempo a farsi conoscere ma contando sul passaparola di chi ha usato le nostre moto

La nostra azienda in Spagna ha una tradizione e un'esperienza fuoristradistica che risale al 1934 e ha sempre costruito moto che badano al sodo e alla funzionalità, anche se sotto mie indicazioni negli ultimi modelli, per venire incontro ai gusti un pò "fighetti" degli Italiani, hanno aumentato enormemente il livello di finiture.
Rieju è il più grande acquirente della Motori Minarelli Yamaha e questo da sempre, il che comporta in funzione dei volumi un minor costo dei Motori, parte più importante e onerosa della moto.

Detto ciò, ti elenco la componentistica usata dalla Marathon, ma anche dalle più piccole MRT, in rapporto alla concorrenza, poi sarai tù a valutare se la differenza di costo vale la candela.

1) Motore Yamaha 125 4 valvole a carburatore KEIHIN CVEK 30 (idem per HM e Fantic)
2) Forcella anteriore Marzocchi Shiver base 40mm regolabili in precarico( Fantic 45mm regolabili- HM 40mm regolabili).
3) Mono ammortizzatore Post. a gas con PRS regolabile in precarico( Fantic idem con regolazione in precarico e altro - HM con regolazioni anche in compressione e ritorno)

Ora...riguardo alle sospensioni occorrerebbe fare un discorso più articolato, in quanto purtroppo all'utente finale spesso viene venduto fumo negli occhi a caro prezzo e spiego il perchè.....premetto che ho avuto la fortuna di frequentare corsi con il grande ANREANI che ritengo il guru Italiano delle sopensioni, non a caso Holins si è "appoggiata" a lui e quindi conosco dicretamente il funzionamento delle stesse....forse non tutti sanno, se non per esperienza diretta, che le sospensioni di primo equipaggiamento di qualsiasi moto se non espressamente pensate per correre e quindi non immatricolabili, hanno le regolazioni praticamente inefficaci...qualcuno dirà "è impossibile"!!! e invece è così e il motivo è derivato dalla sicurezza, infatti le regolazioni vengono appositamente e massivamente inibite per evitare che un'utente poco pratico configuri erroneamente le sospensioni, determinando comportamenti pericolosi per il mezzo, quindi se farete caso i "clik" che andrete a modificare su una moto si serie, non sortiranno quasi a nessun effetto....per verificarlo basta provare sospensioni racing (vere) e noterete che un solo "CLIK" è subito avvertibile nell'uso....scusate la divagazione ma era doverosa.

Questo per dire che pagare una moto un 35% in più solo per poter dire agli amici "le mie sopensioni sono regolabili" potrebbe avere qualche valenza emotiva ma inutile sotto il profilo funzionale....per finire, un consiglio spassionato, da uno come mè che pratica il Motard in modo amatariale ma intenso, se volete correre o fare fuoristrada investite senza pensarci un'attimo sulle sospensioni, facendole modificare su misura per voi e in funzione della vostra guida, vi ritroverete una moto che non conoscevate e che vi darà un feeling inaspettato e fantastico!.

Torniamo alla componentistica:

4) Telaio in acciaio ad alta resistenza a traliccio e scomponibile( idem per Fantic - Alluminio per HM) in questo caso le scuole sono diverse e molti costruttori sono ritornati al telaio in acciaio in quanto più funzionale ed elastico.

5) Forcellone posteriore in alluminio per diminuire le masse non sospese ( idem per tutti)

6) Ruote in alluminio autocostruite e "raggiate a mano" nello stabilimento Rieju ( Fantic- Exel HM- non si sà)

7) Silenziatore Racing in Alluminio costruito da Maestroni (Fantic- alluminio con fondello carbomio - HM - Alluminio)

Detto ciò quindi, è abbastanza intuibile capire quanto il brand "costi" a livello di listino, ma obbiettivamente non sempre in funzione della componentistica offerta....purtroppo la pubblicità costa cara e l'investimento deve in qualche modo essere recuperato......ovviamente la nostra Marathon non ha fronzoli tipo paramotore ( che presto sarà optional), fondelli in carbonio ecc. ecc. ma come ripeto noi badiamo al "sodo" presupponendo che la personalizzazione del veicolo sia un diletto e una passione dell'utilizzatore....Henry Ford ha fatto storia su questo fronte creando per primo l'after market che è divenuta nel tempo in USA una fiorente attività commerciale.

Scusate te ancora il lungo post
Saluti

P.S.
Una comunicazione in anteprima per i più " anziani"
A metà Giugno andrà finalmente, ( è stata rimandata per 2 anni), in produzione la nuova Enduro professionale MRT 450 .
Per poter competere con la concorrenza la componentistica sarà di altissimo livello:

1) Telaio a traliccio costruito da SHERCO
2) Motore Yamaha avv. elettrico
3) Forcelle Marzocchi 50mm Shiver Racing
4) Mono posteriore Ohlins
5) Ruote Exel
6) scarico in Titanio e silenziatore Leo Vinci

A presto foto e prezzi

la mrt 450 mi interessa perchè avevo visto tempo fa una specie di prototipo all'eicma.... comunque la parte riguardante le sospensioni è abbastanza vera, (a parte che va bhe, non tutte le sospensioni hanno le regolazioni a click, vedi le mie), per sentire un cambiamento devi fare praticamente un giro completo della vite....

porto una testimonianza
visto che per me è tempo di 125 qui a genova cercavo un concesisonario rieju:ce ne sono 3...ho chiesto a tutti e 3...due erano concessionari solo sulla carta e il terzo non aveva nemmeno una moto in visione voleva ordinarmela a patto che la comprassi a scatola chiusa...detto questo con tutta la buona volonta non è facile comprare rieju...anche per la distribuzione

Prova a chiedere info quì Rieju Italia [importerà direttamente in Italia]

ormai non ho più interesse a chiedere grazie lo stesso...
una domanda per mirko:
perchè non montate l'iniezione...questioni prettamente tecniche o marketing o che altro?
perchè si sà l'iniezione è un punto a favore della yamaha

SFAVORE alla yamaha.....casomai
Perché l'iniezione non è come il carburatore, è molto piu' piacevole il carburatore (effetto on/off).
Inoltre con l'iniezione se cambi lo scarico ti attacchi (o spendi 400€ di centralina), invece col carburatore basta che alzi lo spillo, aumenti getto del massimo e via.
E poi il carburatore non si rompe mai, e se si rompe con due martellate in mezzo alla strada (per modo di dire) lo aggiusti, e prima che si rompe dà segni di disfunzione, invece l'iniezione si rompe e ti lascia a piedi e stop.

và bè se vogliamo farci piacere il carburatore a tutti i costi...io sono abituato con il trial che non và sopra i 2000 metri perchè chissà perchè diventa grassissima di carburazione e si ingolfa...sai com'è...e poi non è vero che se cambi lo scarico devi rimappare sono cazzate

Ciao RIKIHM92
Mi dispiace molto per i problemi che hai avuto con i concessionari....purtroppo in questo periodo è sempre più difficile fare acquistare moto ai concessionari in quanto i problemi economici limitano drasticamente le loro possibilità, quindi capisco benissimo la tua frustrazione ( immaginati la mia) ...a tal proposito mi sarebbe d'aiuto sapere i nomi dei rivenditori, giusto per fare due chiacchiere con loro.

Riguardo all'alimentazione, la prima e unica motivazione è che Yamaha non fornisce ai clienti la possibilità di installare il loro sistema di iniezione e quindi i costi a livello di progettazione per una piccola azienda sarebbero insostenibili.
Poi ci sono le preferenze personali, è indubbio che l'iniezione abbia dei vantaggi in termini di consumi e di adattamento alle varie situazioni ambientali ma per contro risulta essere alquanto complicata e costosa da modificare in caso di Power Up e a detta di molti, mè copompreso, il carburatore ha un'erogazione più cattiva e quindi risulta più gratificante nella guida.....

Eventualmente dei nomi parlatene in privato mediante la funzione dei MP.

secondo me è un bene che questa moto abbia il carburatore, in quanto da quel che ho capito non è una moto "ultraracing" come possono essere i TM e compagnia... quindi magari si possono sacrificare un minimo le prestazione per un prezzo minore e un più economico e semplice intervento in caso di rottura.

poi sinceramente io tutti questi problemi con il carburatore ad alta quota non li ho... la moto la uso tranquillamente dai 1400 ai 2000 e rotti metri senza problemi, giusto quando vado sui 400 devo dare una ricarburata veloce, ma dopo un paio di volte diventa automatico come cambiare l'olio. il tutto comunque è dovuto alla pressione atmosferica e alle temperature che cambiano

Una richiesta di chiarimento all'ottimo BESTDRIVER: nel nr. 35 di Motosprint è pubblicata la prova della Marathon 125 Pro e viene scritto che l'accensione è solo elettrica. Ma allora per avere anche l'accensione a pedale bisogna richiederlo all'atto dell'ordine del mezzo? Grazie e saluti per tutti

L'avviamento è solo elettrico....al momento della commercializzazione io stesso avevo avuto notizie in merito che davano il "pedale " presente....poi successivamente ho saputo che Yamaha non ha previsto per questo motore l'avviamento a pedale, nemmeno come optional....il motivo di questa scelta alquanto strana, non è risaputo....ed è da ricercarsi nella contorta mentalità di marketing giapponese....

Grazie mille; come sempre sei preciso e puntuale....ahimè, i giapponesi sono veramente strani Sai, trovarti con la batteria "a terra" nel bel mezzo di una "mula" e senza la pedivella non è certo piacevole. Comunque, bisognerà stare più attenti alla corretta manutenzione della batteria
Visto che siamo in argomento, desidero conoscere i tempi di consegna del Marathon 125 enduro e soprattutto se il concessionario può provvedere, su mia richiesta, alla "spiombatura" per ottenere maggiore potenza

Grazie ancora e saluti cordiali

Oggi ho ordinato il Marathon 125 pro enduro. Sono molto soddisfatto Non vedo l'ora di uscire in fuoristrada con gli amici.....

Oggi ho ordinato il Marathon 125 pro enduro. Sono molto soddisfatto Non vedo l'ora di uscire in fuoristrada con gli amici.....

sono abbastanza interessatoa questa moto, qualcuno di voi mi sa dire se è affidabile, se ha buone prestazioni?????????

Puoi trovare la prova su Motosprint n. 34 di agosto. Mentre su Motociclismo di novembre a pag. 158 trovi la comparativa con HM, Caballero, Derbi DRD e Yamaha WR.
Prossima settimana dovrei fare la prima uscita in fuoristrada....ti farò sapere.

grazie tantissimo di queste informazioni, corro in edicola a comprare motociclismo allora.... ma per avere il numero di agosto come devo fare????

Basta andare sul sito di Motosprint ed effettuare la ricerca; è possibile anche stampare l'articolo.

Domenica 22 sono uscito in fuoristrada con la mia nuova fiammante Marathon 125 . Il giorno precedente avevo provveduto a eliminare il superfluo (frecce, portatarga, pedalini passeggero). La prima impressione è sostanzialmente positiva. Non è di certo una moto per il fuoristrada estremo (non cercavo questo non essendo neanche all'altezza), ma si difende molto bene su tutti i terreni. I pneumatici di serie (Michelin T63) si comportano discretamente sullo sterrato più difficile, d'altra parte nascono come gomme on-off. Qualche problema sulle pietraie anche per via delle sospensioni, che non sono racing; sul veloce ha una buona tenuta, mentre nello stretto è estremamente maneggevole. Il motore è, secondo me, il punto forte: ha un buon tiro anche ai bassi (ovviamente non ho esagerato con il gas essendo in rodaggio) e denota un'accelerazione corposa , penso che con qualche piccolo accorgimento possa offrire quei cavalli in più che non guasterebbero. Lo scarico borbotta piacevolmente, ma in fase di apertura del gas sembra strozzato......senza catalizzatore potrebbe essere più libero (sul sito Rieju è già previsto tra gli accessori, appunto, lo scarico "sine" catalizzatore). Ho già ordinato il carter paramotore, che consiglio vivamente nell'utilizzo offroad. Pertanto, complimenti alla Rieju