ho controllato io per te sul sito Powercommander.com
kawasaki ninja zx 10r anno 2005
ecco il link:

Link a pagina di Powercommander.com

non ho trovato nulla per scarico hp. c'è una mappa per uno scarico mhp (che non so cosa sia), ma comunque c'è scritto "full exhaust", quindi è per uno scarico completo di collettori.

devi guardare solo gli european model. le mappe dove non c'è scritto sono per modelli americani

prova a chiedere a ferracci anche se sono quasi certo che ti dirà di andare in un tunin center dynojet a farti fare la centralina. so che i lanci al banco si pagano a centinaia di euro, per cui magari prima di entrarla in officina informati su quanto ti chiedono....

FIREBLADE LAMPS

non tutte le mappe sono sul sito, ad esempio la mia per l'hp corse per la zx6r 07 non c'è...
comunque chiedi a ferracci, del resto quoto in pieno CIA

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salve..... vorrei montare nella ninja 10r del 2005 una power commander V per dare qualche altro cavallo in più....
la moto al momento monta solo uno scarico (solo scarico) akrapovic, filtro bmc e pignone meno un dente..... con la moto faccio pure pista, voi dite che ne vale la pena montare questa centralina aggiuntiva?????
pareri e consigli

Beh...inanzitutto non sò se puoi montare la PC5 per la tua vista che è un pò datata dovrebbe esserci la PCIII.
Vuoi sapere se ne vale la pena? Dipende da quanto è scarburata la tua moto, le centraline aggiuntive non regalano cavalli, servono per riportare a livelli ottimali il rapporto stechiometrico, i cavalli li tiri fuori con le elaborazioni.
Con filtro e scarico prendi si e no 3/4cv adesso senza mappa dedicata dovresti averne perso altrettanti.
La tua moto ha piu o meno 152/156cv alla ruota da originale, dovresti arrivare a 156/160 reali.
Poi cè qualche preparatore che diminuisce il carico frenante del banco ti fa leggere 168/172cv e siamo tutti piu contenti

allora..... punto primo, nella ninja 10r '05 la power commander 5 si può montare eccome: questo è il codice E17-051
seconda cosa, è vero che la centralina serve per regolare i valori della miscela aria/benzina, ma non è assolutamente vero che non ce un incremento di cavalli nella moto
c'è un video che lo dimostra: Link a pagina di Youtube.com
la mia domanda in realtà era una sola, se conveniva montarla veramente o meno, tutto qui......

RIspondendo al punto primo l'ho scritto chiaramente che non sapevo se la facessero, se la fanno ok, buon per te, non è il caso di scaldarsi ti pare?
Rispondendo al punto secondo mi spiegheresti come una centraliana riesca a regalare cavalli? ti posso postare anche io dei video su banchi prova dove la stessa moto dello stesso propietario sullo stesso banco riesce a tirare fuori anche 20cv in più, comunque se vuoi illuderti va bene, a me in tasca non me ne viene niente.
Riguardo alla vera domanda ovvero se conviene acquistarla è un pò la stessa domanda che ti dovresti porre ogni volta che acquisti qualsiasi cosa sulla tua moto.
Ma se invece intendevi dire: se spendo questi 300 euro, prendo 10/15 cavalli? La mia risposta è: cè gente che per prendere 15 cavalli cambia: alberi a camme, ribassa, flussa, e raccorda tutta la testa, alla modica cifra di 3000/4000 euro escluso i lavori finali di mappatura.
Quindi che ti piaccia o meno 10/15cv li vedi col binocolo.

Per me cambia poco. Magari sono più "aperti", ma comunque rimani tappato a "valle".
Verificherei quindi se effettivamente hai il terminale catalizzato. Nel caso, è svuotandolo e togliendo il dbk che certamente avresti poi necessità di una centralina.

In genere per un accelerazione lineare a me basta ogni tot. Km, faccio l'allineamento del corpo farfallato e il problema si risolve!!!!
Peró penso non è quello che vuoi dire tu

Ovviamente non è la stessa cosa e sopratutto per vedere se la moto gira lineare devi metterla al banco e fare una prova accelerativa, se la curva e discreta e con pochi buchi puoi lasciar perdere, se fa pena ti conviene istallarla e mapparla.

Oggi ho potuto vedere la differenza tra moto con centralina aggiuntiva (Pc3+ignition module) e senza..Guidopiano aveva detto 4cv in meno, ha sbagliato ma non di molto....5cv!

Con la Pc3 la potenza massima alla ruota è stata di 178,4cv a circa 12000 giri/min, mentre senza è arrivata a 173,4cv a 11750 giri/min.
La cosa davvero notevole è che fino ai 10.000 giri/min sono praticamente identiche, ci sarà mezzo cv di qua e di là, e senza centralina fino ai 6.000 giri va persino un pelino meglio.
La differenza viene fuori dopo i 10.000 giri ed è proprio minima, giusto dopo gli 11.000 giri si può dire che vada di più e che tiri più decisa fino al limitatore...praticamente solo nell'uso in pista (aiutato dal cambio elettronico) si può avvertire una differenza nelle prestazioni.
Una considerazione carina: avendo montato il completo ho rimosso le 2 sonde lambda, quindi la centralina non sa il rapporto stechiometrico uscente e non corregge la mappatura interna, usando i valori basi..facendo così rimane comunque bella lineare ma ingrassa parecchio, specialmente ai bassi.
La curva stechiometrica misurata dalla sonda era dall'andamento simile in entrambi i casi, ovviamente a sfavore nella misurazione senza ecu aggiuntiva.

Una curiosità: ho rullato in entrambi i casi anche a metà gas (tps a 50%)...la differenza era identica, 5cv ma stavolta più spalmati su tutta la curva d'erogazione, con aumento graduale.

Ho anche provato il limitatore di velocità in sesta, arrivato a tot kmh ha tagliato bruscamente la potenza, in modo diverso rispetto al limitatore di giri..ha chiuso brutalmente l'accensione!
Ho anche avuto modo di vedere tra le mappe presenti quelle relative ai corpi farfallati, che vengono utilizzate per limitare la potenza nelle prime tre marce...praticamente fino ai 6.000 giri vengono aperti solo al 24%, poi a 6.500 giri passano al 50%, a 7.000 giri al 75% e poi a 7.500 giri al 100%.
Invece in 4-5-6 marcia si aprono prima, dando un'apertura maggiore ad un angolo tps inferiore.
Nella guida avevo proprio questa sensazione, sopra i 6.000 giri si avvertiva un bel balzo!

Domani provo una modifica del limitatore di velocità e copio tutte le mappe dei corpi identiche, poi si lancia il mezzo in velocità..
Volendo si potrebbe anche sfumare leggermente l'apertura dei corpi in modo più graduale o più cattivo, però poi credo avrei qualche problema a tenere la moto a bada..
Vedremo poi i risultati montando la Rapid Bike Racing..