Salve ragazzi, a settembre ho deciso di prendermi l'HM Derapage six competition bianco (l'ultimo modello il 2008)...
Girando di topic in topic ho letto qualcosa ma non ho trovato precisamente quello che mi serviva per cui vi elenco le mie domande:
-Come GT è meglio il Maxi kit TPR 86cc in alluminio con albero a corsa 44mm o cos'altro?
-E' possibile che il maxi kit 86cc in alluminio con corsa da 44mm abbia 26cv all'albero???alla ruota quanti ne sviluppa?
-Come marmitta per il six competition qual'è la migliore in assoluto?Io non vorrei rogne quindi se mettessi una non omologata come farei poi per non farla notare o meglio per far si che non mi aprano il c**o?
-Intanto prima delle elaborazioni cosa potrei fare per farla andare meglio?
-Come si fa a togliere il riciclo dei gas e quali sono i pro e i contro?
-Le strozzature o i diaframmi sul six competition dove si trovano?
Ultima domanda XD è vero che il six competition non ha le chiavi??Come potrei fare in tal caso???

Grazie mille in anticipo per le risposte e scusate per le numerose domande ma sono convinto che potete aiutarmi


Un'ultima cosa per facilitare la compresione da parte di tutti...Per favore non fate casino nel senso che uno si disperda in vari discorsi al di fuori della discussione e scrivete cose certe grazie!!!

ti compri l rr ke è il compe ma con miscelatore e kiavi solo ke è un pokino piu basso

inizia a comperare la moto che poi la elaborerai...

il maxi kit tpr necessita di una elaborazione da 1500 euro, e ha circa 22-23cv.
motori con potenze superiori esistono, ma le prestazioni complessive sono meglio quelle del tpr 86

per il maxi kit serve una marmitta non omologata...come la supermoto...oppure cosa migliore un'artigianale...per ogni tipo di elaborazione c'è la marmitta studiata per rendere al meglio, è inutile farsi fisse qual'è la migliore, non ce n'è una in assoluto...dipende su che gt la vuoi abbinare in generale un'artigianale calcolata sulle fasature e sull'alimentazione oltre che sulle caratteristiche del gt sarà sempre la migliore...

il ricircolo fumi lo togli tagliando e chiudendo il tubicino che esce dalla marmitta, poi togli tutti i tubi della scatola del ricircolo e in ultimo stacchi quello che arriva all'airbox e lo tappi altrimenti tira dentro aria...i pro sono che non entra più l'aria povera di comburente(cioè i fumi di scarico) nell'alimentazione

le strozzature sono all'alimentazione (carburatore pacco lamellare filtro) e alla marmitta...poi non so se i modelli nuovi le abbiano anche sulla centralina...

non ha le chiavi quindi se non vuoi che te lo rubino legalo sempre bene e metti il bloccadisco...e ricordati che non ha nemmneno l'automix...
un altro modo per non farselo rubare è quello di staccare la candela e portarsela dietro

comunque ribadisco...inizia a prendere la moto e poi chiedi come elaborarla...

si ma l'RR non ha nè le marzocchi nè il mono marzocchi regolabile...c'è io mi faccio il six competition proprio perchè è quella + racing per la miscela non è un problema a me piace farla da solo...

prima di pensare ad elaborare la moto comincia a portarla sotto il culo

no, non è assolutamente la stessa cosa:
l'rr ha il cilindro normale, ha il 16 invece del 19, non ha il telaio del compe, non ha le sospensioni del compe, e ha una marmitta diversa dal compe... l'rr è molto più simile al modello base rispetto al compe

hai ragione non ci ho mai pensato a portarmi via la candela ...comunque da chi me la faccio fare la marmitta artigianale?
Poi che vuol dire ci vogliono 1500€ per l'elaborazione???Non basta mettere tipo il pacco V-Force3,la marmitta ,l'albero,il rotore e il GT??Poi magari lavorare i carter...Ma comunque se non la facessi artigianale la marmitta quale mi consigliereste??
Se la centralina avesse i blocchi(cosa che non credo ci sia al competition) cosa devo fare??cambiarla o cosa?
Ma quanti caalli ha alla ruota originale il six competition?

Calcola che io ho guidato ktm sx 125 ,tm 125 e husky 125 sia motard che cross sempre sui monti qui vicino a me quindi sono + che preparato a portare una moto 50

si, non per l'abilità lo dico comincia a rodarla e a portarla a casa prima di pensare ad elaborarla

le lavorazioni ai carter sono obbligatorie su quel gt...poi serve frizione e cose varie...fai due somme solo di gt, accensione e marmitta sei sopra ai mille euro di pezzi...poi serve un impianto di alimentazione completo col 28 che sono altri 250 euro (pacco, carbu, collettori, filtro) lle lavorazionie la manodopera costano, la frizione altri 50 euro, i rapporti, sesta lunga e desmo e vedi che arrivi a 1500 1600 euro in un attimo...
le artigianali puoi farle fare dalla jollymoto...se no va bene la malossi mhr supermoto (325 euro)

io avevo in mente una scarov...comunque io il kit completo di albero ecc a 280€,l'accensione sono altri 200-250€,marmitta scarov(solo espansione perchè vogliono 185€ per il silenziatore ed'è da matti)220€,il 28 lo pago 90-100€, il v force non so quanto viene, il filtro lascio l'air box che a mio parere è il meglio,frizione 50€,collettore non so,lavorazione ho amicizie che me lo fanno bene e a poco.La sesta lunga cosa intendi il rapporto dentro al motore?Poi il desmo cos'è? scusate per l'ignoranza

ma tutto questo da gente che ti fa pagare poco immagino

l'accensione col corsa lunga devi prendere per forza una digitale riprogrammabile che costa sopra ai 300 altrimenti buchi il pistone...
il v force viene sui 100 anche lui...

la sesta lunga è l'ingranaggio primario dell'albero del cambio che da circa il 5% in più di vel max a parità di rapporto secondario...

il tamburo selettore desmodromico in ergal 55 è quello che aziona le forchette del cambio...è più leggero di quello di serie e in oltre a le tracce fatte meglio quindi eviti di sfollare

io ho visto tipo la selettra malossi a 300€ quella può andare bene?Oltre al v force cosa c'è che vada bene e che sia buono come quello ad un prezzo minore ??

La sesta quanto viene?il desmo quanto viene?

sesta e desmo sono 75 euro in tutto...la selettra dipende della centralina...deve essere o ad anticipo fisso oppure se è ad anticipo variabile deve essere digitale e quindi riprogrammabile

per pacco lamellare andrebbe bene anche il top tpr che è una replica del v force 55 euro...ma su quel gt addirittura sarebbe meglio un conti...100 euro anche lui, ma almeno sei sicuro che non faccia da strozzo all'alimentazione

il mio telaio e identico a kuello del cometition in alluminio e x le sospensioni e una stronzata perché nn cambia nulla ammeno ke nn corri in pista e poi se la elabora del carb piu piccolo e della mamra differete nn gliene frega nulla no?

tra anticipo fisso e variabile che cambia?che posso cambiare la curva di erogazione cl programma apposito?...se comunque quella con anticipo fisso va bene lo stesso preferisco prendere quella che almeno nn devo mettermi lì a lavorare sull'erogazione perchè poco ne capisco

no il telaio è un pochino diverso...alemno negli ultimi anni si sul resto stra quoto su tutto...infatti sono contro a quei modelli racing.... prendi un modello intermedio e poi te lo elabori a tuo piacimento tanto quelle sospensioni non si mettono in crisi nemmeno a piangere...sono ca22ate che dicono che sono tanto meglio quelle del compe...per l'uso che si fa su strada nessuno riesce a metterle in crisi nemmeno quelle dell'rr

a me non pare che l'rr abbia il telaio in alluminio, oltre al fatto che anche i radiatori sono di materiale di verso dall'rr al six...

infatti senza offesa ma il six è superiore all'rr come componentistica

più che erogazione si chiama anticipo...tu hai le idee un po confuse...

un anticipo fisso scoppia giusto e non fa preaccensioni che rischiano di bucare il pistone...ma di anticipi fissi di qualità non ce ne sono...meglio una variabile digitale

di pochissimo...e solo di telaio...il resto sono ca22atine per impressionare i bambinetti alla prova dei fatti non cambia quasi un ca22o

però le marzocchi credo siano migliori della kayba che non ho mai sentito se non sulla derapage normale e rr ..comunque non le ho mai provate e non voglio fare il saputello ma a parer mio le marzocchi sono migliori poi la six mi piace perchè è + alta e di serie monta pure un 50cc 7 travasi
Comunque ritornando al discorso dei diarammi nella marmitta dove si trovano se lo sapete?Poi tipo nel carburatore ecc dove si trovano? grazie mille ancora per la pazienza

ormai non monta più le kayaba ma i rovesciati, tra l'altro non erano kayaba ma le classiche paioli da 36mm

la scarov non va bene perchè è per i 125.. e poi e hai prova to tutte quelle moto perchè non ti prendi un 125? quelle si che sono moto serie non il competition.. che ricorda tnt il blackdream cm clientela...

Lo so che sono meglio le ktm ecc e in generale i 125 ma io non ho intenzione di aspettare un'altro anno comunque mi sono informato e la scarov la fann anche per la hm derpage dalla classica alla six

tu spari cose a caso eh
i diagrammi sono le fasature del gt cioè i gradi di albero motore ai quali il pistone apre rispettivamente scarico e alimentazione..., poi anche la cilindrata e il tipo di erogazioen che vuoi avere e il carburatore non ha diagrammi ma devi dirgli il diametro e basta al massimo uan bozza di carburazione

le forcelle sono migliori sulla carta...prima di dire cose a caso provale che non sai nemmeno come portarle al limite quelle di serie

un 50cc 7 travasi a cosa ti serve averlo se vuoi gia cambiarlo?

ti ripeto prima prendio questa moto e poi ne riparliamo

berry29tm hai ragione e quoto sull'ultima parte sulla scarov non sono sicuro ma se le fanno artigianali penso te la facciano anche sui dati del tuo gt

una mia amica ha solo le forcelle con scritto paioli anche se rovesciate...

edit: nico, lui ointende i diaframmi non i diagrammi

perchè hai emsso la foto dell'rr??