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ciao a tutti...una domanda ....nella mia scr 450 tra albero a camme e la baionetta ci va qualcosa, tipo un giunto oppure qualcosaltro?
montando il carterino dove va avvitato il cavo contagiri la baionetta non arriva all'albero a camme!!!
qualcuno puo aiutarmi?
grazie
giorgio

Giorgio74, come hai già visto nel mio precedente post, ti confermo che tra l'albero a camme, ed il rinvio, c'è un giunto a croce, senza di quello il rinvio è scollegato dall'albero a camme, quindi il contagiri non funziona.

Ciao

Luca

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Salve a tutti , mi chiamo Marco , nel 2005 ho aquistato un ducati scrambler 450 , funzionante ma da metterci le mani . Era il regalo per i 50 anni di mio padre. Per vari motivi poi purtroppo é rimasto fermo fino al 2010....Sinceramente prima di aquistarlo ne sapevo pochino di questa moto. Ma vedendola li in garage mi veniva un groppo alla gola , cosi l´anno scorso mi son deciso , ho fatto la patente ed ho fatto controllare lo scrambler a 2 meccanici. ed ho incomiciato ad usarlo bellissimo . Presto mi son reso conto che céra qualche lavoretto da fare ....Purtroppo la mia stupidita ha fatto si che invece di tenerlo fermo e smontarlo o farlo smontare , l´ho usato l´estate scorsa , ed il motore non ha retto , bloccato secco a 500 metri da casa.. .... Tutto l´inverno non ho fatto nulla ed ora col caldo che avanza ed il ronzio nelle orecchie dello scrambler che mi chiama e chiede di essere messo a posto mi son dato una mossa ed ho incominciato a smontarlo. Gia l´anno scorso ho trovato il vostro forum ed ho notato che ci sono dei veri esperti fra di voi , per mia fortuna , ne avro bisogno . Intanto ho smontato il posteriore ed il motore , il quale pero non mi fido di aprirlo , dovro mandarlo ad un motorista , ma quale e sinceramente muoio dalla voglia di vederlo aprire. Vi terro aggiornati su come va avanti e sicuramente mi appellero a voi .
Scusate se mi son prolungato...
Ecco una foto di come era...

Ed ecco come é al momento

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Ciao a tutti ragazzi ducatisti e non,questa e la mia prima volta che accedo al forum,possiedo e ne sono estremamente innamorato un bellissimo 450 scrambler del 70.
Restaurato e portato in originale negli anni 90.
Ora : in merito al ragazzo che quando accelera la moto và a singhiozzi gli consiglierei,visto che a quanto pare le ha già provate tutte, di contollare il giusto movimento dell'anticipo automatico, che è un pezzo con molle e contrappesi attaccato all' alberino dell'accensione
che rimane dietro al piattello delle puntine. Se quel pezzo non e ben libero nei suoi movimenti e le molle sono stirate la scintilla della candela non riesce a seguire la velocità del pistone con conseguente perdita di potenza. Spero che sia la diagnosi giusta.
ciao a tutti Giancarlo

Ragazzi ce qualc'uno che può aiutarmi con una accensione elettronica ducati che ha smasso di funzionare?
Allora: l'acc. elettronica è formata da tre pezzi

- BOBINA, situata nel motore nel carter sinistro sotto il volano, dove ce anche la frizione. escono 2 cavi.
Uno con tre fili e fanno la parte luci e ricarica batteria.
Uno con due fili bianco e verde che vanno al trasduttore (il pezzo rosso attaccato di solito sotto il canotto manubrio)

- TRASDUTTORE, sulla sua carcassa ha per iscritto come vanno collegati i fili a seconda del colore. Il filo singolo che esce dallo stesso va a massa, oltre a quello che va alla candela.

-PK UP, é alloggiato nel piccolo coperchietto rotondo sul lato destro del motore formato da uno statore di plastica e un rotore calamitato. Allo statore sono collegati 2 fili rosso e verde che vanno anch'essi al trasduttore.

L'unica cosa che sò per certo, perchè provato a banco con uno strumento adeguato, è che il trasduttore funziona.

La bobina e il pk up li ho provati invece con il tester e mi danno continuità,e anche un valore di resistenza espresso in ohm, ma non so però quanto sia il valore originale espresso dalla casa costruttrice(sempre che l'abbiano mai dato).

L'impianto elettrico é praticamente nuovo e controllato scrupolosamente, ma la candela non fà più la scintilla (provato piu candele),non so! Avete qualche idea prima che spenda dei fior di quattrini per comprare l'accensione elettronica completa?
Grazie saluti Giancarlo

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Ciao a tutti!
Ho un Ducati Scrambler 450 da me comprato nel 73 (2^ serie) in ottime condizioni (8000 Km effettivi). Da un pò di tempo, tenendo tirata la leva della frizione per qualche minuto, questa si blocca e quindi diventa impossibile cambiare le marce. Qualche anno fa, nella difficoltà di trovare meccanici esperti in questo tipo di moto, l'ho portata da un meccanico
che ha cambiato i dischi della frizione salvo, poi, a confessarmi candidamente che non ce n'era di bisogno e mi dichiarava che non capiva il motivo di questo disturbo.
Chiedo: a qualcuno è mai capitato un inconveniente del genere? Come è stato risolto ?
Qualcuno mi dice che dovrei scegliere un olio diverso (uso il Castrol 15-50).
Per cortesia, potete aiutarmi ? Grazie

Ciao a tutti ho uno scrambler del '72 prima serie ...............

edit by Gippiguzzi
***argomento da proporre sul Mercatino Vendo/Compro, grazie***

Ciao e grazie a tutti

Micco68

Scusate se rispolvero un topic anzianotto , ma per chi restaura o ci prova , qui ci sono milliardi di info utilissime. Il restauro purtroppo si sta tirando per le lunghe , come si vede dalla data delle foto qui sopra ma non demordo ...Ora potrei rimontarlo , telaio fatto sabbiare e poi verniciare a polvere , ma al primo passo gia sono rovinato , il perno del forcellone post. é molto arruginito , e dentro al forcellone dovrebbero esserci delle boccole ma nel mio sono polverizzate .Sinceramente ste boccole non so nemmeno come dovrebbero essere fatte e purtroppo non trovo nulla a riguardo e non sono in possesso del manuale Haynes ne del libro di Mike Walker ,ma li comprero di sicuro . Ho letto che Gio3 ha avuto lo stesso problema , potete darmi qualche dritta per favore .

le boccole le puoi rifare in bronzo da un tornitore, l'asse del forcellone te lo fa anche il tornitore in acciaio

la bobina nel carter deve avere una resistenza tra i 300 ed i 400 ohm a freddo (misurata sui due fili bianco e verde che escono dal carter).
A caldo potrebbe andare oltre i 400 (a me andava a 440 ohm).

il pickup, con il tester su ohm, in un verso non conduce e nell'altro dovrebbe dare 1.7kohm (misurata tra i fili rosso e verde che escono dal coperchietto).

Se questi vanno bene prova a concentrarti su quello che tu chiami TRASDUTTORE (che è quello sotto il serbatoio, vero?). Se conosci qualcuno che ha una bobina di una vespa PX probabilmente va bene (se fai la prova fammi sapere il risultato).

I valori di resistenza che ti ho dato li ho misurati (o me li hanno detti a voce alcuni meccanici) ma non sono scritti da nessuna parte, per favore fammi sapere i tuoi!

Proprio perchè non sono scritti in nessun manuale è molto importante che ognuno di noi dia un suo contributo riportando sul forum i valori che ha sulla sua moto.

Ti saluto e ti ringrazio,
Luca