Per le vecchiette è una buona regola anzitutto di andare a vedrere nel LUM quale olio veniva prescritto dalla Casa all' epoca in cui erano prodotte.
Dopodichè si sceglie tra gli oli moderni quello che più somiglia a quelli di un tempo e, anche se può essere vero che qualunque olio moderno sia migliore di quelli di una volta, tuttavia questo non significa che non vada cercato l' olio più adatto alla nostra veterana: normalmente è meglio usare un olio minerale della stessa gradazione oppure un multigrado, nel quale la gradazione di origine (spesso specifica per estate/inverno) si rispecchi.
Gli oli specifici per i motori diesel sono molto più detergenti degli oli specifici per motori a benzina, ragione per cui se usati in luogo dell' olio specifico, tendono a rimuovere le morchie giacenti nel circuito e facilmente lo bloccano, provocando il grippaggio del motore.
Questo rischio si accresce fino a diventare una amara certezza specie se, all' improvviso, si immette un cambio d' olio olio specifico per motore diesel su un motore che era sempre stato usato con l' olio per motore a benzina.

<b>Nota automatica aggiunta dal sistema</b>: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Ciao a tutti ho un olio che mi avevano regalato tempo fà e mi avevano detto che era per il cambio in generale.. e vorrei sapere che olio è solo che questa persona che me l'aveva dato non sà che olio è e questo olio è in un bidone senza scritte voi sapete come fare?

Sembra assurdo ma ho cambiato l'olio ai 2 gilera e ho messo quello minerale, morale non perdono più sono sempre rumorosi ma basta olio a terra.

Beh, è risaputo che i minerali sono generalmente più densi ma che addirittura non passino più attraverso eventuali accoppiamenti imperfetti mi sembra troppo; sicuramente avrai meno trasudamenti ma se la goccia vera e propria te la faceva prima, dovrebbe continuare a farla anche adesso.
A meno che non ci hai messo un..... grasso invece che un olio

non solo sono più densi, ma sono proprio le molecole ad essere più grandi, ecco perchè non perde più.
In pratica quei motori hanno ora l'olio per cui sono stati costruiti.
Siamo noi(anche io) che vogliamo forzare la mano mettendo dei sintetici di ultima generazione che sicuramente fanno lavorare bene le parti metalliche e riducono gli attriti molto meglio del minerale, ma hanno come contro i trasudi e in qualche caso addirittura la pompa dell'olio che non riesce a fare il suo dovere appunto perchè concepita per oli più densi.
è come se con la pala da muratore concepita per la calce volessimo trasportare l'acqua.

Se è come penso io (quindi un motore morini o minarelli) si potevano usare varie gradazioni "monogrado" di solito si usava un esso minerale sae 20 o sae 30 .
Ovviamente fuori produzione da tempo.
Io direi castrol MTX.
L'uso di olio per automobili nel cambio è sconsigliato a meno che non ci siano per tutto l'anno 40 gradi all'ombra. La frizione potrebbe incollare a freddo o slittare a caldo.
Potresti anche usare comune olio per moto a 4 tempi,di solito c'è un 15/40

NON usare l'80/90 del cambio harley,NON VA BENE

Se al tuo Gallo vuoi fare un bel regalo, mettici questo che io uso in tutte le mie vecchiette (e non ne ho due )

Link a pagina di Bardahl.it

Vai tranquillo che non avrai più alcun problema