Ricorda che il fine primo di un pilota non è la sicurezza ma la velocità sul giro.

I piloti hanno molte minori possibilità di sbattere contro Auto, marciapiedi, guard rail, muri, pali.. etc etc etc e la cosa più importante per loro è la visibilità e la comodità in modo da poter dare il massimo sul giro. Inoltre la pista, come si evince dalla mia frase precedente, è molto più sicura della strada!.

Non sono pochi i piloti di SBK e Motogp che in qualche caso non usano nemmeno le protezioni alle spalle o che mettono paraschiena lvl 1: con altissime forze residue.

E poi... noi mica abbiamo una clinica mobile che ci cura dopo pochi minuti e ci dedica i migliori dottori per tutto il tempo

Il test sharp può essere messo in discussione, ma fino a quando non verrà smentito con reali valutazioni tecniche non può essere ignorato da chi ha un minimo di sale in zucca. Gli altri probabilmente hanno meno da perdere ( scherzo eh ??!!! )

la sharp sullo Shubert r1 da due stelle mentre al c2 ne da quattro ... quindi per quanto riguarda l' R1 è in contrasto con gli svizzeri e tedeschi

allora mi domando come fanno i tedeschi e svizzeri a mettere all'ultimo posto lo Shark rs r2 mentre la sharp gli da 5 stelle ... x lite x 602 terzultimo per tedeschi e company e sharp 4 stelle ...lo stesso per lo scorpion exo...quasi lo stesso per hjc hq1 ... mentre lo Shubert r1 per i tedeschi e c. è il primo la sharp gli da 2 stelle ( ma la Shubert non è una casa tedesca allora vien fuori un bubbio....)

si trovano solo daccordo sul Lazer... è tutto un magna magna

io non ci capisco più nulla a sto punto.... continuerò a indossare l'arai che poi alla fine è quello con cui mi sono trovato meglio sia come comodità che come rumorosità

CHI da voti differenti rispetto all'ente Sharp?
riviste?
giornali?

lo sharp certifica secondo una seriazione statistica di impatti ripetibili, mi pare 20 urti a casco, e media i risultati.
tiene conto anche delle zone non CEE, quindi i soliti furboni che rinforzano il casco "SOLO LI" per passare la cee ma per il resto sono scarsi, prendono poche stelle.
lo sharp tiene conto anche degli impatti laterali, perché si urta, si rotola in strada..
non adduce cio che sostengono alcune case produttrici che il numero di primi impatti laterali è residuale, poiche ci sono le spalle a proteggere..
in pista magari, ma per strada con marciapiedi, cabine.....................

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pertanto, finche nessuno adduce un nuovo sistema statistico-fisico, per me sharp resta l'ente piu attendibile.