ciao a tutti, complimenti per l'ottimo forum....
volevo sottoporvi un problema, nella speranza che qualcuno mi possa aiutare.
Possiedo un'Aprilia Pegaso 650 del 2001, acquistata usata, da un po di tempo mi si ripresenta un problema relativo alla temperatura dell'acqua.
La temperatura sale fino a 120°, senza che la ventola di raffreddamento intervenga.
Porto la moto in officina e mi dicono che probabilmente l'mpianto di raffreddamento è da spurgare e forse anche il termostato è da sostituire.
Detto fatto, spurgano il circuito e sostituiscono il termostato.
Esco dall'officina e il problema si ripresenta subito.
Torno in officina di nuovo le operazioni di cui sopra e me la riconsegnano.
Tutto fila liscio per due giorni(la ventola si attivava, la temperatura era intorno agli 80°) e poi di colpo lo stesso problema.
Qualcuno può darmi qualche consiglio su come risolvermi il problema da solo??
Grazie comunque.
Giancarlo.

se il fenomeno si ripresenta così spesso, il problema non è nei componenti cambiati ma a monte di questo... potrebbe essere un banale contatto o qualche corto circuito.
o potrebbe anche essere tranquillamente un problema nel termometro...

grazie per la risposta....
quindi mi consigli di provare a cambiare il termometro??
ma volendo fare lo spurgo dell'eventuale aria, come dice il meccanico, come faccio??

allora, per lo spurgo dell'aria non c'è grande problema, non so precisamente come sia fatta la tua moto, ma in ogni caso, avrà un tappo per il riempimento del circuito nel punto più alto (attaccato al radiatore in genere).

semplicemente fai un giretto, lasci raffreddare la moto, apri il tappo e rabbocchi l'acqua (usa acqua distillata)

per il termometro più che da cambiare bisogna vedere che funzioni correttamente: devi smontare il sensore (posizionato chissà dove, in genere o sul radiatore o attaccato al tappo per il rabbocco o cose del genere) e fare una verifica con un tester...
non è difficile ma è abbastanza laborioso...

per il resto controlla i cavi del termointerruttore che attiva la ventola (dovrebbe accendersi sui 110° o giù di li) che non siano rugginosi o ossidati, controlla che non ci siano perdite d'acqua eccetera..

Giancarlo,

ho avuto un Pegaso 2000 per alcuni anni.. e ho avuto problemi di temperatura..

Un semplice check che puoi fare per vedere se la ventola e' a posto e' il seguente (questo vale per il Cube 2000, penso non sia molto differente il tuo): sul lato destro del radiatore, nell'angolo in basso e' posizionato l'interrutore della ventola, che si aziona in base alla temperatura (deve scattare a circa 85 nel Pegaso). Se scolleghi il connettore e cortocircuiti i due contatti la ventola deve partire. L'nterruttore funziona proprio osi', quando la temperatura sale chiude il circuito e la ventola parte.
Prova a farlo a mano, e vedi se la ventola parte. Se e' cosi' dovresti provare a cambiare il termointerruttore (il termostato che indica la temperatura e' un'altro ed e' indipendente dalla ventola).

Altra domanda... il radiatore e' sempre pieno, o si svuota e trovi la vaschetta di espansione piena? Questo per escludere problemi alla guarnizione della testa... ma questo e' un altro capitolo e spero non sia il tuo caso come ahime' capita a tanti pegaso!
Ciao

Peyman

Il problema della temperatura alta , può dipendere da diversi fattori.

Il termostato ha la funzione di parzializzare il flusso del liquido refrigerante che che circola nel circuito di raffreddamento, in pratica in funzione della temperatura del liquido avremo una determinata apertura della valvola, che determinerà il passaggio di una maggiore flusso di liquido alle alte temperature e minore a temperature più basse. Il ruolo del termostato e molto importante, infatti a motore freddo la valvola del termostato risultando chiusa, permetterà al motore di raggiungere più velocemente la temperatura di regime, in quanto il flusso del liquido in circolazione viene ridotto al minimo, per poi aprire ed aumentare il flusso alle temperature più elevate favorendo il raffreddamento del motore, e mantenendo a secondo delle condizioni un flusso tale da mantenere costante la temperatura di regime del motore. Pertanto e di semplice intuizione il ruolo svolto dal termostato, esso si comporterà come un rubinetto che apre e chiude in funzione della temperatura del liquido, variando cosi la portata del liquido che circola nel circuito di raffreddamento. Altre cause potrebbero determinare una condizione di temperatura elevata, tra cui:
-Possibile difetto del tappo radiatore.
-Scarso livello del liquido.
-Interruttore temperatura (Bulbo) comando elettroventilatore.
-Presenza d'aria nel circuito di raffreddamento (in questo caso fare uno spurgo).
-Pompa acqua guasta.
-Motorino elettroventilatore difettoso.
Ovviamente non resta che verificare.

per tutte le verifiche del caso se hai il manuale d'officina puoi seguire le indicazioni per verificare il corretto funzionamento di tutti i componenti. serve un tester e ti devi procurare delle resistenze. l'unico problema è che la guida che si trova è quella per versione a carburatori. la puoi trovare con emule.

Ciao a tutti. anche io sono proprietario (recente) di una pegaso del 2003 e dopo due mesi di regolare funzionamento è comparso il problema del surriscaldamento. La vaschetta di compensazion sembra regolare, controllerò il livello del liquido nel radiatore ma volendo fare lo spurgo ed eliminare eventuale aria come si fa? qualcuno sa descrivere esattamente come fare?
Marco

Apri il tappo del radiatore, quello in alto e dai delle sgasate brevi ma decise. Subito dopo rabbocchi sempre da là fino a riempirlo fino all'orlo e chiudi. E attento a non far terminare l'acqua che sta dentro la vaschetta, tienila almeno a MIN.

mi sembra ci fosse un problema simile su qualche rsv e mi sembra di ricordare fosse il sensore...

Allora, sembra che ho risolto: ho aperto il tappo del radiatore (senza smontare il serbatoio ma usando una chiave da idraulico lunga e sottile), ho riempito il radiatore fino all'orlo e come suggerito da un amico più volte ho acceso il motore con il tappo aperto facendo così uscire parecchia aria. Ho ripetuto l'operazione più volte: adesso la temperatura è stabile tra i 60 ed i 70° e per alzarla devo proprio fermarmi e accellerare per parecchi minuti e appena tocca i 90° la ventola parte immediatamente. Il problema sembra risolto pienamente. Grazie per i suggerimenti.

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
______________

Ciao,
ho trovato sul forum un topic in cui si era già discusso dello stesso problema tant'è che si è dato anche il benvenuto al "club 10000°"
Riapro il topic in quanto l'altro ha più di un anno. (scusatemi se sbaglio.. )

Ho praticamente lo stesso problema (la temperatura mi è addirittura salita a 120° il week end scorso, in salita ed in 2 in sella. Altimenti si attesta introno agli 80° .)

Vorrei che i venissero chiariti alcuni aspetti della cosa.
1 - Quando si parla di vaschetta di espansione, si intende quella dove normalmente si rabbocca il liquido refrigerante? e vi è un'altra nel circuito di rafreddamento?

2 - ho notato che in risposta ad un topic simile, si è parlato di "mancanza liquido nel radiatore e quindi necessità di riempirlo". Mi domando: ma il liquido non dovrebbe circolare grazie alla pompa attingendo dalla vaschetta?

3 - Tra i vari interventi consigliatoi, un ragazzo ha "spurgato" il radiatore dall'eventuale aria contenuta al suo interno. Pare che (nel lontano 2008) abbia risolto il problema. Spero che ciò avvenga anche per me .


Potreste suggerirmi altri interventi che non necessitano un officina? Non sono un meccanico ma mi ci metto tranquillamente a fare dei piccoli interventi.

La cosa strana che ho notato è che.. in città la ventola parte normalmente mentre, lo scorso weekend, quando la temperatura è salita bruscamente a 100-120°, questa non sia partita mentre quando si rimane intorno agli 80°-90°, la ventola parte periodicamente.
Qualcuno sa togliermi questa curiosità?

Grazie mille!

la vaschetta serve solo a raccogliere l'acqua quando bolle per poi rimetterla in circolazione quando si raffredda.Se tu la riempiresti fino al tappo,quando si scalda scoppierebbe...la vaschetta e'di raccolta..
hai presente un vaso d'espansione del riscaldamento domestico?Uguale!Quando l'acqua e'troppo calda,finisce tutta li'.

Scusa se rispondo con una cosa che non c'entra niente, non l'ho mai fatto. Ma il tuo post mi ha fatto venir voglia di un uovo fritto!
Scusa ancora!

poi,puo'scaldare perche'c'e'qualche bolla d'aria nell'impianto,e questo fa si che non sia piu'acqua calda,ma vapore in ebollizione con temperature ben sopra ai 100 gradi,per questo devi spurgare ben bene tutto l'impianto!!

Il tuo problema e'che hai aria dentro all'impianto,devi spurgarlo ben bene e non dovresti avere piu'problemi.Se c'e'una bolla d'aria dentro,questa fa si che'scaldi sempre di piu'vaporizzando l'acqua che rimane...e il vapore crea sempre piu'calore e pressione e dispersione quindi spurga subito l'impianto.Poi,probabilmente la ventola e'partita prima dei 120 gradi,non ci avrai fatto caso....ma non era comunque sufficente a raffreddare il surplus di calore.

buon umore stasera eh?

Prima si, poi mi son girate in quanto non ho uova a casa...

Ragazzi ormai sono entrato nel vivo del forum....mi acchiappa un sacco...

Guarda caso, un paio di giorni fa, ho rimontato insieme al mio "Guru Meccanico" una Pegaso Aprilia, la quale era smontata a pezzettini piccoli piccoli per rifare il coperchio motore di alloggiamento valvole....ih ih ih c'è l'ho ancora stampato in mente ih ih ih....rido perchè io faccio l'infermiere di cardiochirurgia...e adesso conosco anche il cuore di Pegaso ih ih ih.

Ok, per quanto riguarda l'impianto refrigerante, ovviamente scarico, abbiamo testato tenuta stagna e temperature con acqua distillata, e solo dopo aver verificato che non ci fossero perdite e che la ventola funzionasse a dovere, lo abbiamo sostituito col liquido adatto.

Lo spurgo lo devi fare semplicemente staccando il tubicino più in alto che c'è sul radiatore, però devi smontare le carene destre per farlo bene.

Accendi la moto, apri il tapppo, stacchi il tubo e:

1) Se il liquido lo hai messo da poco (almeno ogni due anni), rabocchi semplicemente dal tappo facendo scorrere il liquido che uscirà dal tubo in un recipiente per recuperarlo....dopo un pò che versi liquido (almeno 1 litro) riattacchi il tubo sul radiatore senza spegnere il motore, poi continui a raboccare da quello recuperato fino a lasciare almeno tutta la lunghezza del tuo dito indice a secco ( sperando che tu non abbia le dita corte ). Chiudi il tappo e quello che resta o lo getti.... o lo conservi per ogni evenienza nei giorni successivi.

2) Se devi eliminare il vecchio, o peggio se c'è acqua, dovresti fare un risciacquo dell'impianto con acqua distillata (almeno 4 litri) a motore acceso e tubo (sempre lo stesso) staccato....un pò come abbiamo fatto noi, vabbè che era vuoto. Poi spegni la moto e stacchi il tubo in basso a sinistra del radiatore (devi smontare anche la carena sinistra) per far svuotare tutto più semplicemente. Ricolleghi il tubo inferiore sinistro e rabocchi con 1-1,5L di liquido....accendi la moto....e segui la procedura descritta su fino a riempire tutto e senza bolle!

Ciao e facci sapere.

P.S. A furia di parlà di ova, m'è bnut' famm'......

ciao ragazzi!

ammazza che velocità di risposta!!

quasi quasi questo week-end mi ci metto e provo a fare quanto descritto!
Sperando di non rimanere con qualche pezzo in mano data l'età della moto. tipo tubi rotti..ecc..
come l'infermiere sa bene.. più si è anziani e più gli interventi sono pericolosi!

vi farò sapere!
Se c'è qualcun altro che vuole aggiungere qualcosa.. (magari dove posso trovare il manuale d'officina..) sarò lieto di essere istruito!

Ciao!!!!

E' proprio come dici tu.... Fornisciti di Lubrificante - Sbloccante tipo WD40 e lascialo agire dove credi che i dadi, perni e bulloni siano a rischio smangiatura - rottura.

Poi fatti un giro quì frtatello....forse c'è quel che cerchi: Link a pagina di Serviceaprilia.com Magari se torni alla pagina precedente il link, ci sono altri modelli di Pegaso...quello a carburatori, quello ad iniezione e il CUBE.

Ciao facci sapere....

Ah scusa! Un ultima cosa....fatti un giretto anche quì: Messaggio #10759272 può essere che il tipo di liquido possa interessarti.

Ho controllato su quel sito.. ma ci son otutti tranne il mio modello!!!!!
il mio è a carburatore..l'anno di prod. dovrebbe essere 1997-00
Se vedo l'immagine della CUBE a carburatore sul sito non è uguale alla mia...

Boh!!! ho scaricato quelli che più si avvicinavano.. alla fine farò un collage..

Ottima idea...ad ogni modo se mano mano che prosegui hai problemi puoi anticiparli quì, se no mi contatti via MP e ti lascio il numero del mio "Guru Meccanico" che lo conosce a memoria...io, pare sto facendo difficoltà a tenerlo a mente mano mano che trascorrono i giornio.....come ho già detto faccio L'infermiere e se non ne smonto almeno un'altro...........

scusate ragazzi..approfitto di voi per altre 3 domande:

1- non dovrebbe esserci un sistema di sfiato per l'eventuale aria?

2- come mai si forma?quali potrebbero essere i motivi?

3- ma è un problema tipico del modello? o di "tutti i motori"?

ciiaooo

Personalmente, quando riassemblammo il motore, seguii il mio "Guru Meccanico"...ih ih "Meccanicamente"..e mò n'c'è vò...e non andò alla ricerca di un bullone di sfiato, ne tantomeno io glielo chiesi.

Il primo motivo, quando si riempie un sistema di raffreddamento, è la fretta...quindi si creano bolle nel versare liquido e poi subito si richiude. Il secondo potrebbe essere conseguente del primo...cioè l'aria rende instabile il riscaldamento del liquido mandando in ebolizione - evaporazione il liquido...e quindi un'errata lettura da parte del bulbo che segnala la temperatura per far pertire l'elettroventole di raffreddamento (più l'indicatore sul display). Il terzo motivo, ma molto evidente, è la non tenuta stagna dell'impianto...fascette larghe, tubi di raccordo accopiati male o peggio da cambiare per via di presenze di crepe o meno...ma comunque ben visibili con delle letture esagerate della temperatura e l'impossibilità di circolare in moto.

Nè dell'uno nè dell' altro...ovvero.....Mi sono stufato di sentir parlare i luminari di scienza, come chiunque per essi sia ...che alcuni veicoli son difettati è non c'è nulla da fare
LE MACCHINE LE ABBIAMO INVENTATE NOI

deve esserci lo sfiato,o e'sulla pompa o sulla testa.

Molto probabilmente legge la temperatura dalla testa e fa' partire l'elettroventola dal sensore sul radiatore.

Potrebbe essere il termostato, quel dispositivo che accelera il riscaldamento dell'acqua a motore freddo. Lo sportellino resta chiuso a motore freddo e si apre quando l'acqua si scalda lasciando la libera circolazione del fluido tra motore e radiatore. Se questo non funziona bene e non si apre perfettamente si crea una differenza notevole di temperatura tra radiatore e testata con conseguente aumento della temperatura al motore e inattività della ventola poichè il radiatore sente una temperatura adeguata ma la testa del motore ha una lettura completamente diversa.

Nel mio K 625, tale dispositivo veniva rimosso completamente lasciando libero circolo dell'acqua tra motore e radiatore.

Salve a tutti Ho un'Aprilia Pegaso a carburatori, del 2001, recentemente si alza troppo la temperatura, ho notato che la marmitta ed il collettore si infuocano presto, appena la spengo nel giro di qualche minuto si raffredda subito anche perchè la ventola funziona perfettamente. qualcuno sa come potrei risolvere il problema ? " a parte portarla dal meccanico". Grazie