come sempre le tue risposte sono precise e complete
detta così direi che è meglio il cardano ma allora come mai è così poco usato?
costa così tanto di più del sistema catena?

ah si?
vediamo un po'...:

- pensa che una trasmissione cardanica, se escludiamo un paio di cuscintetti che supportano l'albero, enumera in tutto 2 organi in movimento (asse cardanico e crociera);
- se ben progettata dura ben più del motore;
- in media richiede solo un cambio d'olio ogni 40.000km e al massimo una registrazione del pignone dopo chilometraggi almeno doppi se con uso abbastanza gravoso;

per contro:

- una catena è composta da almeno 100 singole maglie articolate tra loro, ognuna delle quali accumula un piccolo gioco rispetto alla successiva...;
- le inevitabili e contemporanee usure di pignone e corona contribuiscono cotantemente a far perdere la coerenza tra essa e gli ingranaggi rendendola sempre più approssimativa ed accorciando la vita di tutto il complesso;
- lavora esposta al pulviscolo stradale che è per la maggior parte composto da silicio, elemento molto abrasivo sui metalli, il che rende critiche le sue condizioni di lavoro;
- inoltre una catena posta in forte rotazione è sottoposta ad una centrifuga non indifferente che contribuisce ad aumentare le resistenze passive e le usure (in pratica si genera una tensione "accessoria" che si va a sommare alla potenza trasmessa);
- necessita di un pretensionamento che aumenta le resistenze passive;
- necessita di pulizie e registrazioni periodiche, ammesso che la lubrificazione sigillata sia sufficiente alle sue esigenze;
- smontare e rimontare una ruota mossa da catena è molto più complicato e "sporco" che con il cardano, allineamento e registrazione comprese che non sono necessarie per il cardano;
- genera un'inerzia volanica, assieme ad i suoi ingranaggi, che si va a sommare a quella generata dal complessivo della ruota, mentre il cardano contribuisce a questo praticamente solo con la corona che è vincolata alla ruota essendo le altre sue masse impegnate in un moto rotatorio trasversale ma soprattutto su di un raggio estremamente limitato che genera inerzie praticamente trascurabili.

boh, a me sembra che ci si complica e ci si appesantisce... la vita più con la catena

boh, a me sembra che ci si complica e ci si appesantisce... la vita più con la catena

...Vi ricordo però che qui parliamo di cinghie...

vorrrei sapere chi è che si è messo a parlare del cardano...

eh non ho capito ancora quanto durano esattamente, eppoi se c'è qualche cosa da fare ogni tanto, tipo la lubrificazione periodica della catena ogni 500 km.
qui pare che non ci sia proprio nulla da fare.
Sul prezzo della cinghia rispetto alla catena, tutti dicono che la cinghia è costosa....ma mica e vero, quando cambi la catena spesso cambi anche corona e pignone e il tutto non costa poco. La cinghia , unica cosa che si cambia quando serve, costa meno di 100 euro........l'unica cosa è sapere quanto dura, per un im piego medio, parlo di un custom....grazie.

Ma, siccome non si apre come una catena, per smontarla c'è da tirare giù tutto il forcellone???

si taglia la catena e poi si comnpra una maglia e si ribadisce per chiuderla