Gran moto comunque! ne ho viste alcune in concessionaria e un paio di settimane fa ne ho addirittura incrociata una, come ti ci trovi tra i passi montani?

Ci tenevo a dirti:
che gli ingegneri Suzuki non hanno detto tutto sulla B-King.
Io ho acquistato la B-King a novembre 2007, appena arrivata dal conce Suzuki e dopo aver letto la prova fatta dai ragazzi americani di MotoBlog, un sito che prova tutte le nuove moto. Ebbene gia allora questi collaudatori smentivano la Suzuki affermando di aver provato la B-King con le limitazioni al banco Dyno e dichiarando 191 cv all'albero e non 185 come dichiarato dalla Suzuki. quella prova è ancora presente sul sito Web di motobox, ti allego il link e leggi al titolo "salta il banco" Link a pagina di Motorbox.com
Poi mi dirai.
Salutissimi da B-Killer

Purtroppo passi montani in Puglia non ne abbiamo ma abbiamo strade "tutte curve"o al massimo collinari.
Nelle curve lente e strette la B-King è goffa per via della lunghezza, infatti lo sterzo chiude un po' ma sui rettilinei e nelle curve veloci le accelerazioni sono da dragster e recuperi in fretta la distanza dagli altri.
La moto è comodissima. Anche il sellino post. non è male, solo troppo esposto all'aria. Io, comunque, preferisco andare in moto da solo.

jusbari... ma sei l'edicolante che io già conosco o un'altro possessore della King in provincia di bari?????

ti scrivo il mio contatto msn così magari ce la facciamo una bella uscita insieme!
micheleciocia@msn.com

Jusbary mi mandi il tuo indirizzo msn?

Addirittura 191cv.......

Si! sono io.
l'unico a Bari con la B-King Up-Gradata
Ci conosciamo?
Chi sei? dammi qualche indicazione?

Ho capito chi sei!
Michele, l'amico di Silvio e Company....di Bitonto. Giusto?
Ho saputo che hai distrutto la moto in un incidente.

E tu cosa ti sei rotto? Spero niente che non si possa mettere a posto.

Si! addirittura 191 cv.....e con ancora le limitazioni elettroniche.
Con il Gi-Pro, però, diventa ancora più maleducata perchè sculetta come una bagascia!

Salve ragazzi , scusate l'intrusione, ma siccome la mitica B-King mi ha sempre affascinato (sono un amante delle "piccole" cilindrate ) leggevo incuriosito i vostri dati.
Alcune cose, leggendovi non mi sono chiare, però:
I cv di cui parlate sono effettivi alla ruota al banco oppure all'albero o semplicemente scritti dalla Suzuki?
le limitazioni alle marce ed in velocità max ci sono oppure no?
Curiosando in rete ho trovato questi:

Questo è il grafico di una prova al banco in 6^ marcia con e senza l'utilizzo dell'X-Tre (dispositivo evoluzione del Gipro) ed entrambe con Power Commander 3, installata.



Questa è la stessa di prima ma in velocità max sempre con e senza X-Tre e ambedue già con Power Comm 3.



Questa invece presa da un sito americano addirittura guardate che dati riporta ( e gli americani tendono di solito ad esagerare).




Questo invece è il manuale d'istruzioni dei terminali Akrapovic con grafico test banco prova finale.

Link a pagina di Akrapovic.com


Vi assicuro che c'è molto ma molto altro materiale che non ho avuto ne tempo ne voglia di raccogliere che descrive a pieno più realisticamente le doti della affascinante Suzukona.
Io stesso, in un centro Dynojet, quando andai per far mappare la mia moto, da sempre incuriosito ed affascinato dalla "maxi-naked" di casa Suzuki, mi informai e ebbi la fortuna di poter visionare i grafici registrati e le prove fatte da vari clienti possessori della suddetta moto.
E devo dire che non si discostano da quelli che vi ho appena postato.
Ora mi chiedo, come è possibile una simile discordanza di dati da delle prove fatte addirittura con centralina Power Commander e delimitatore X-tre, rispetto alle vostre con moto (se non erro) originale?
Stiamo parlando della stessa moto?

Saprai sicuramente che montando una centralina aggiuntiva sulla moto non aumenti cv di potenza ma li distribuisci diversamente sull'arco di erogazione del motore, quindi è possibile che, nel caso della prova del grafico che ci mostri, l'erogazione della King sia stata cambiata togliendo cv agli alti per aumentarli ai bassi regimi. La prova fatta da motoblog si riferisce ad una B-King originale, senza centralina, inoltre, in molti articoli su riviste specializzate, parlando di banchi di potenza, si evidenza, in alcuni casi, delle anomale discrepanze di dati tra un banco e un altro o tra una prova effettuata in una zona dìItalia o un'altra.
Quindi si! stiamo parlando della stessa moto.
A proposito, su motoblog parlavano di 191 cv all'albero.

Questo che scrivi non è proprio esatto, a volte aumentano anche i cavalli oltre a cambiare l'erogazione.

Ragazzi, non fraintendetemi, la mia non è polemica, ma solo pura e semplice curiosità appassionata.
191 cv all'albero equivalrebbero a quanti alla ruota? ...una decina forse più di meno?
Quindi intorno ai 175, e già ci siamo avvicinati di più ai rilevamenti effettuati.
Voi parlate di prova di una rivista, ma voi le vostre moto le avete provate su un banco per curiosità?
Ti do ragione IN PARTE sul fatto che la Power Commander distribuisce meglio l'erogazione e non aggiunge cavalli alla moto (dipende comunque dal tipo di mappatura originale, in alcuni casi ne aggiunge e come ) comunque di certo NON NE TOGLIE
Se guardate attentamente i grafici notate che con l'ausilio di strumenti come l'X-tre la moto raggiunge quasi i 175 cv circa, ma senza è 10 cv sotto
Volendo credere anche che la Power Comm non ne abbia aggiunti ( ), siamo comunque intorno ai 165 cv scarsi , che quindi rispecchia quasi il dato riportato nell'altro grafico americano dove si rilevano 161 cv.
Lasciando perdere centraline varie, nel link Akrapovic, altro grafico ed altri dati analoghi: 160 e poco più cv originale, 170 e più con terminali Akrapovic.
Vogliamo parlare poi dei dati di velocità max? In tutti i siti risulta una velocità max LIMITATA intorno ai 235 km/h, e anche da come si può vedere dai grafici, senza l'ausilio di un "delimitatore" è impossibile raggiungere le velocità di cui parlavate voi (ammesso poi che davvero si riesca ad andare a 300 ed oltre con una naked senza dover combattere con l'aereodinamica e fare a testate con l'aria )
Per quanto riguarda invece le differenze di rilevamento tra un banco prova e l'altro, si esse esistono, ma sono in termini di qualche cv e non di più, (recatevi in un centro Dynojet e fatevi una chiacchierata con un tecnico ), ma di certo la differenza di 20 cv a me sembra un tantino esagerata
Ripeto ancora di nuovo che la mia non vuole essere assolutamente una polemice ma semplicemente una constatazione ed un'analisi un pochino più accurata dei dati e delle prestazioni di una moto che reputo comunque bellissima ed affascinante e che da sempre guardo con ammirazione e rispetto.

..........tutto quello che vuoi!
Resta il fatto che io la moto l'ho fatta provare al banco potenza del concessionario Suzuki di Castellana Grotte. Con gli scarichi Yoshimura, senza db-killer, fatti per la B-King e distribuiti dalla Suzuki, e i dati risultanti erano: velocità 316 km/h a 11200 giri;
cv alla ruota in 5 marcia a 9800 giri: 182 (in 6 calano di una decina).
premettendo che il banco di potenza non tiene conto del vento contrario, i dati restano inconfutabili.
Tu li hai letti su internet (e li ho letti anche io perchè sono gli unici, quelli, che girano in web)
ma io li ho visti di persona sul grafico della mia moto. Inoltre i 300km/h li ho raggiunti, e sicuramente superati, spalmato dietro l'ampio cupolino Puig montato sulla mia King...e i 299 km/h li superavo sui 10500 giri ma la moto l'ho tirata oltre gli 11000 (...e non ero fatto!).

I dati provengono da internet, vero, ma come ti ho scritto li ho visti anche dal vivo nel PC di un centro Dynojet di Roma e sono molto più vicini a quelli postati che non a quelli che dichiari tu.
Perchè non posti i grafici della tua prova al banco?
Così potremo fare un confronto.
Visto che conosci già i grafici presenti in internet, conoscerai anche questo:

Come vedi è effettuato in 5^ marcia, quella che tu dici avere più potenza rispetto alla 6^, naturalmente sempre con Power Commander.
Uno con l'ausilio di X-tre e l'altro senza:



Come vedi non cambia niente, siamo sempre di poco sopra i 160 cv che con delimitatore arrivano a 170.
In ogni modo è naturale che ognuno di noi tenda sempre un pochino ad esagerare nelle valutazioni
Fa un pò parte dell'essere motociclista vantare principalmente la propria moto
E tutti noi ne siamo consapevoli in fondo ma ci sta bene così: oggi lo faccio io, domani lo fai tu e così via
Complimenti per il coraggio di aver raggiunto simili velocità su strada e senza carena
Buona strada e godetevi a pieno la vostra splendida B-Kingona
Un saluto.

Non sono io che vanto la moto,
Si vanta da sola...!
Ma tu una B-King l'hai mai provata?
Non ti limitare a leggerle le cose...provale.
Poi magari ci risentiamo sul forum, solo che sarai leggermente spettinato (anche sotto il casco vista la potenza della mega naked!)
Io non mi faccio suggestionare dalla potenza anche perchè ho una discreta esperienza (Piaggio Boxer - Gilera TG1 125 - Kawasaki Z400 2 tempi - BMW K100rs - BMW K1200rs - BMW GS1200 - BMW K1200S (velocissima sportiva)- BMW GS1200Adventure - Suzuki B-KING.) Per non citare quelle che ho solo guidato e ti posso garantire che la potenza della B-King è spaventosa oltre i 5000 giri.
......ma tanto è inutile. Se non provi non credi! Auguroni.
A proposito che moto hai?

...Ape Cross ...

...scherzo, lascia perdere la mia moto ...

Sei davvero simpatico, si vede che sei innamorato della tua moto
Fai bene, goditela

Si, è vero, sono innamorato della mia moto.
Ma perchè merita il mio amore...vabbè! scherzo anch'io.
Però ti dico sinceramente di provare una B-King.
E' una moto fantastica perchè, al contrario della'Hayabusa (moto bellissima) la posizione di guida è comodissima e ti permette di controllare la moto nelle accelerazioni mostruose ai semafori.
Ti auguro di farci un lungo giro.

...appena trovo un matto disposto a darmela tra le mani lo farò di certo ... ...


...

Ragazzi anche io voglio provarla...sapete per caso se a Roma esiste qualche concessionario che la da per un giro di prova??

Ragazzi...ne ho vista una con i cerchi cromati....per poco non svenivo.....MERAVIGLIOSA!!!

Non posso che confermare tutti i pareri positivi su questa splendida moto, io l'ho acquistata da un paio di settimane (dopo otto anni di onorato servizio del mio fido Bandit N1200) e ne sono felicissimo, è un mostro di potenza ma gestibile e maneggevole come poche altre moto, soprattutto se consideriamo la mole non indifferente.

Il peso si sente solo nelle manovre da fermo, e comunque non è eccessivo.

Certo non è una moto per neofiti, ma l'impressione che ho avuto è che sia molto ben gestibile, grazie alla ottima ciclistica e alla erogazione senza strappi; col mio vecchio bandit (a carburatori, telaio "storto") se strizzavi la manetta al regime giusto ti catapultava in avanti... con la B-King non sembra nemmeno di andare come razzi, tanto è stabile e precisa.

Ah, comunque la linea della B-King a me piace così com'è da quando è uscita, gli scarichi "a cannone" non li cambierei mai con nient'altro, anche se devo riconoscere che il sound degli Yoshimura è impagabile...

Ciao!!

come faccio a sbloccare la b-king? a pescara non mi hanno saputo dire niente

Si puo' fare con x-tre (che simula la 4a marcia sempre) o via software con ecueditor.
Ne abbiamo parlato abbondantemente nel thread "Bestione B-king...".

Ho trovato questa occasione: cupolino v-stream a 84 euro.... io lo ho pagato il triplo....

Link a pagina di Bikerfactory.it

Chi ancora non lo ha.... non se lo faccia sfuggire.