forse prima c'era più rischio di "sbiellaggio"
perchè i motori erano un po' più spinti rispetto adesso
ad esempio il mio gilera originale aveva 34cv
quando un 125 ripotenziato adesso arriva forse a 30cv

avendole provate entrambe
posso dire che i 125 di prima erano più divertenti

ma, la mia rs 125 non arrivava a 34 cv, aveva 21kW che sarebbero 28,5 cv.

ed era una chesterfield che era a potenza "piena"

comunque la gilera forse aveva qualcosa in più, però ti assicuro che il chesterfield andava come un missile!

Quotone!

Titpiche sono le preparazioni casalinghe, con i consigli dell'amico "esperto"....
Poi dopo 1000 Km... Crack!

Basta fare un giro per la sezione scooter&c. del Tinga per leggerne di cotte e di crude.

calma calma, perchè si parla di cavalli dichiarati e cavalli veri...

indubbiamente i "vecchi" 125 vanno sicuramente più di quelli nuovi, ma i cv sono sempre un po esagerati...
per fare un esempio, una mito a 34 cv ci arriva solo dopo aver cambiato lo scarico,sistemato naturalmente la geometria della testa, e naturalmente con una carburazione perfetta per esempio del buon vecchio keihin 35mm.

e questo è esattamente quello che succedeva alle moto provate dalle riviste, che erano tutti modelli molto fortunati in quanto a cv...
quelle di serie avevano qualcosa meno, si aggiravano sempre intorno ai 30 cv, cv più, cv meno.

alexss sei sicuro che la chesterfield avesse solo 21kw? non sono 24? (lo dico perchè la mia nsr la dichiaravano per 21kw, ma è meno prestazionale... e dubito che aprilia e cagiva facessero i parsimoniosi sui cv da segnare a libretto!)

bè, dichiarati sono 21 kw, non 34cv quindi, ma 28.

sul libretto cper l'esattezza erano 20.8 kw.


il kw è uguale a 1.36 cv, quindi non sono 24cv ma 28

io ho detto 24 kw non cv
mi pare strano che fossero dichiarati solo 20.8 mi pareva di ricordare invece una cifra più verso 22-24 kw... però può essere che mi sbaglio (o magari era per la mito, boh!)

guarda, avevo lo stesso dubbio anche io appena comprata la moto, ma sul libretto c' era scritto 20.8kw.

se devo dire la verità ci sono rimasto male appena vista la cosa!

comunque se devo essere sincero era una bellissima moto e il divertimento in sella era tantissimo!


un vero problema era la forcella, uno stelo con la molla e uno con l'ammortizzatore, un vero schifo, ma quella nuova ancora è così!

assolutamente divertentissima, ti capisco
per le forcelle si, purtroppo le forcelle a "doppie molle" erano solo quelle della versione SP , sia per rs che per mito...in ogni caso anche se a 1 molla e 1 idraulica vanno meglio delle mie dell'nsr che hanno la dotazione normale (2 molle 2 idrauliche)

Ritornando alla questione "fuorigiri", vorrei fare un piccolo avvertimento in particolare a colui che ha aperto il topic(girinpeppo69)...
notando che hai un aprilia sr ditech, devi prestare maggiori attenzioni rispetto a noi, poichè il compressore dell'iniettore resiste sino a 10.000 gir/min, poi se ne va... infatti nei ditech la centralina dai 9.500 gir/min mura.
Nel caso tu riuscissi a fare un fuorigiri (la vedo dura, dato che hai uno scooter, quindi niente fuorigiri per trascinamento e per sfollate) oltre a poter sbiellare, probabilmente rovineresti il compressore/pompa.

mi accodo per una domanda: per compressore intendi la pompa della benzina??

confermo quanto detto sulle moto da trial, che con cilindrate abbondanti hanno potenze da 125 omologato ma un tiro ai bassi eccezionale, quindi moto godibili e non difficili. poi ricordo che il 2t è utilizzato nei motori delle navi, che hanno un funzionamento diverso perchè vanno a gasolio e non utilizzano il sistema carter pompa, però se sono 2t un motivo ci sarà, e non penso che per le navi si guardi alla potenza, ma piuttosto ai consumi...
riguardo al fuorigiri in staccata, i grippaggi di solito avvengono per la scarsa lubrificazione dovuta alla chiusura del gas, e non all'aumento di giri, in quanto normalmente la ruota viene rallentata dal freno. e se grippi di brutto può anche rompersi la biella.

il diesel 2t delle navi solitamente è anche turbo
vorrei farti notare anche che tale motore non supera i 3000 giri al minuto
comunque i consumi non si possono definire bassi
infatti i pescherecci usano il classico diesel perchè non hanno bisogno di grandi velocità tantomeno di spunto


per la potenza
in se non sò di preciso come sia
sò che il mio 125 andava di più rispetto ad un 125 attuale ripotenziato
e la sensazione che ho avuto guidando quello attuale ripotenziato
non è la stessa che mi dava il mio 125
qualche differenza ci sarà pure

i 3000 giri li fa si e no un camion... i motori navali (grandi navi intendo) se superano i 300 giri è tanto!!!

120-150 giri per i grossi motori è già un bell'andare, poi è ovvio che più si riducono le cilindrate e più i giri aumentano...

sò di essere stato mooooooolto abbondante con il numero di giri
ma la cosa dipende anche dalla dimensione del motore elica e nave
per quelli dei transatlantici non posso darti che ragione