Cazzarola, è vero....
Pardon, scivolone.....

Mantengono anche il motorino di avviamento, vero?

No il motorino d'avviamento non è obbligatorio

Mi è sorto il dubbio e sono andato a rileggere il regolamento... questa è la normativa:



Parla di modifiche o sotituzioni ma non di abolizione, quindi teoricamente ci vorrebbe anche il motorino d'avviamento anche se poi ce l'hanno in pochi

1- Il volano in ogni caso rimarrebbe al suo posto, al massimo lo alleggerirei e toglierei tre matasse del campo magnetico (quelle periferiche, che non comandano la candela).
2- I fari sono collegati alla corrente generata dal motore, non dalla batteria, quindi considerando quanto poco consumano le lampadine e il clacson, e il fatto che con il motore in funzione l'elettricità impiegata non sarebbe solo quella della batteria, ma un buon 60-70 % verrebbe dal GT.
3- Il regolatore di tensione dovrei lasciarlo perchè la fanaleria principale (faro e stop) attingono la corrente dal motore stesso.

Sandro...Gronky è un piacere leggervi, complimenti!!!!

con tutta l'elettronica a bordo di quelle moto è meglio una batteria piccola e un alternatore che una batteria grossa per durare tutta la gara
più che altro sarebbe da vedere il modo in cui fanno produrre energia a quei motori

Hanno una piccola centrale idroelettrica all'interno del carter

Ah, allora NON vuoi eliminare completamente lo statore. Avevo capito così...
Domanda.... Utilità dell'intervento?
Hai paura che ti possano portare via potenza tre avvolgimenti in più?
In fondo si tratterebbe solo di pochi watt.
Tieni conto anche del fatto che se non accendi nessun utilizzatore non si genera praticamente campo magnetico frenante tra le bobine e i poli del volano.
Oltretutto non so la disposizione, ma se i tre avvolgimenti fossero consecutivi, eliminandoli e concentrando il carico sugli altri rischieresti anche di creare strane pulsazioni di coppia, sempre poca roba eh? Ma comunque, fisicamente parlando, ci sarebbe.
Gli alternatori vengono costruiti ed allacciati per bilanciare il carico sui 360° (pensa alle menate che fa l'Enel per evitare di sbilanciare le fasi sulle linee che trasportano la corrente. Non è esattamente la stessa cosa, perchè gli alternatori delle centrali non possono sgarrare di un giro al minuto per via della frequenza, ma l'esempio può rendere l'idea).

Grazie....

Si fa quel che si può! Cerco di mettere a disposizione di tutti quel poco che so.....
Poi è un piacere discutere di tecnica qui sul Tinga! C'è sempre da imparare!

L'intervento sarebbe utile per cercare di recuperare la perdita di potenza che soccombe dall'età del mezzo, e anche senza nessun utilizzatore un minimo di corrente c'è sempre per evitare un effetto on-off in caso dovessi azionare un utilizzatore. Comunque i poli sono alternati, quindi rimarrebbe abbastanza bilanciato il carico di corrente... Ma se il guadagno come dici tu è davvero irrisorio credo proprio che questi interventi non avverranno mai... Anche se ricordo che effettuando queste "modifiche" su di un Ciao ho guadagnato abbastanza, soprattutto in accelerazione e ripresa, forse per via della minore massa che l'albero deve trascinarsi dietro e per la maggiore potenza destinata alla candela; dovrei effettuare dei test, ma non conosco le modalità precise e basarmi su metodi empirici (e di conseguenza non troppo precisi) non mi ispira molto. Inoltre l'eliminazione del motorino d'avviamento e della ruota libera d'avviamento e della cinghia del miscelatore comporterebbe un peso minore sull'albero, e di conseguenza una maggiore facilità nel salire di giri e maggiore potenza visto l'aumento di giri, solo che poi dovrei appesantire il peso dei rulli per evitare di andare in fuorigiri ed incappare nell'intervento del limitatore.

Ma scusa, se hai fatto un botto di chilometri non sarebbe più sensato rifare la termica, piuttosto che intervenire in maniera barbara su di un utilizzatore di energia che nella più grigia delle ipotesi sottrarrebbe un centinaio di watt di potenza erogata?
Su due Kw di motore è il 5%....

Chiaramente su un Ciao la cosa potrebbe essere più avvertibile. Viste le ridicole potenze espresse dal motore la percentuale di potenza sottratta dal gruppo alternatore potrebbe incidere in maniera più significativa.

Mi sa che comunque siamo un filo OT. Chiedo scusa all'autore del topic.

Con questo post concludo l'OT... rifare la termica è la cosa più giusta, ma l'assenza di denaro in cassa non me lo permette, quindi cerco altre vie che siano meno onerose..

... In tal caso ....

Quoto!

Grazie e Gronky non preoccuparti per gli OT, son tutte cose molto interessanti

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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Mi chiedevo, si possono causare dei danni tentando di far partire a spinta una moto ad iniezione elettronica? Prima avevo una Hornet a carburatori e quando la batteria era un pò giù e non aveva spunto per accendersi accendevo la moto partendo in terza giù per una discesa vicino casa. Adesso ho una Street Triple ad iniezione, non mi è mai capitato di trovare la batteria scarica, ma se mi capita cosa faccio? Partirebbe a spinta oppure no? Potrei causare casini all'elettronica della moto?

se la batteria è scarica non si riesce, perchè gli iniettori hanno bisogno di un minimo di tensione per funzionare, a spinta faresti girare il motore e basta, ma non partirebbe

Da quello che mi ha detto il meccanico, accendere la moto a spinta rovina il sensore della sonda lambda... ma non sò dirti perchè !

si ma il motore girando un po ne fornisce e poi dipende anche che velocità raggiungi.
io la mia mia che è ad iniezione l'ho fatta partire gia 2 volte cosi

In teoria parte senza problemi
Ma non deve essere un abitudine

bè se la batteria è scarica quel tanto che basta per non fare girare il motorino di avviamento è un conto, ma se è proprio morta potete attaccarvi a tutti i santi che volete, ma non partirà mai

Concordo

Comprati dei cavi e portali con te

Concordo anch'io con questa opinione.
Una volta la mia l'ho accesa a spinta, ma solo perchè la batteria era scarica quel tanto da non far girare il motorino d'avviamento.
Se la batteria è totalmente a terra