ciao a tutti. è il mio primo thread

sto per acquistare un Piaggio Hexagon 125 del 2000 con 20mila km.

siccome di scooter & motori non ne capisco nulla (è il mio primo scooter, di due ruote ho guidato solo biciclette...), sono qui per chiedervi consigli e pareri sulla moto in oggetto:

- come va in generale, qualcuno ne ha (avuto) uno uguale ?
- cosa devo controllare prima dell'acquisto ? frizione ? freni ?
- cosa conviene fare dopo l'acquisto, leggi prima manutenzione...
- una marca di caschi economici (cosa devo guardare in un casco ?)
- una assicurazione conveniente, magari online...
- quale antifurto consigliate ? una catena ? un bloccadisco ?

grazie mille. penso che vi interpellerò spesso !

a presto...

un 125 2t che va abbastanza forte però è un pò vecchiotto , per controllarlo facci un giro e vedi come va , sul casco non risparmiare mai , un bell integrale

ops... lo scooter dovrebbe essere un 4t non ho capito se raffreddato a liquido od ad aria...

certo, domani dovrei farci un giro. l'altro giorno il proprietario l'ha acceso davanti a me dopo qualche mese che era fermo. il serbatoio era completamente vuoto ma dopo mezzo litro di benzina è partito dopo qualche accellerata. il rombo sembrava ok, nessun rumore "strano" :-/

il problema è proprio "il giro", cosa devo fare ? frenare di colpo ? dare forti accellerazioni ? per evitare danni dovrei prima guardare olio ed acqua, giusto ? altro ?

grazie mille...

beh fai u7na guida sul misto , cosi vedi come sono i freni , guida normalmente , poi na controllatina generale , olio , gomme etc comunque provalo che è la migliore cosa

esatto

e se vuoi fare lo sborone, c'è il bell m5x:

Che dirti... se è 4 tempi come hai detto, è un modello raffreddato ad aria (l'hexagon 4t del 2000 era solo ad aria).
E' un bello scooterone robusto, un po' datato come linee, ma va bene, e se i 20 mila km sono REALI, non sono poi tanti.

Non c'è molto che tu, da "profano", possa controllare nel motore. E' un 4T, è difficile anche per un esperto rilevare anomalie "a occhio".
L'unica cosa che puoi fare è vedere il livello dell'olio (nella parte sinistra, sotto la moto, davanti alla ruota, c'è un piccolo oblò di vetro: a moto parcheggiata sul cavalletto centrale, e naturalmente spenta, controlla il livello dell'olio. Deve essere al centro dell'oblo, tra i 2 punti di riferimento.

Dopo aver fatto questo, visto che sarai a terra a quattro zampe, controlla se ci sono perdite ECCESSIVE di olio sotto il gruppo termico (un po' di trafilatura è normale). Controlla se c'è troppo olio raggrumato sotto il motore (dove ci sono quelle alette d'acciaio), e se vedi olio che trafila dal cuscinetto del pedalino per l'accensione. Se vedi che c'è morchia dappertutto ed è una cosa indecente, lascia perdere perchè potrebbe essere andato il motore (fasce, compressione, ecc).

Poi non c'è altro che tu possa controllare bene: dai solo uno sguardo se il bauletto dietro si apre bene (a volte bisogna premerlo nel centro, sotto la terza luce di stop, per farlo aprire), controlla se c'è tutto quello che ci dovrebbe essere, controlla l'usura dei pneumatici (più son nuovi, e piu tardi dovrai spendere soldi per sostituirli).

Guidandolo, se non hai avuto altre moto, non noterai niente di anormale. Sappi solo che l'Hexagon, in generale, era una moto un po' poco stabile sopratutto sul bagnato per via delle dimensioni, per via delle sospensioni non buone e per colpa delle piccole rotelline da 10 pollici (che nei modelli successivi hanno aumentato a 11, e poi a 12 pollici).
Sull'asciutto va bene: certamente nel traffico non sarà maneggevole come uno ZIP e non ha certo prestazioni da 125 a 2 tempi, e non sta al passo con le moderne 125 a 4 tempi.... ma ti porta dove ti deve portare, e consuma poco.
Evita di piegarlo in curva, perchè non è fatto per quello scopo: all'inizio sembra inchiodato in verticale, e se lo forzi, diventa incontrollabile e puoi cadere.
Sul bagnato devi stare ATTENTISSIMO.

Ciao

Se è 4 tempi o meno è scritto nel libretto, vero ?

Farò molta attenzione ai trafilamenti dell'olio ed al suo livello. Magari mi informo da quando non lo cambiava. Così come i vari filtri: benzina, olio ed aria... giusto ? Le gomme sembravano nuove. E - sono quasi sicuro - si tratta di ruote da 11".

Da come avete capito non mi interessano le prestazioni. L'unica cosa... la guida sul bagnato: speriamo non sia una slitta. Comunque, conviene usare entrambi i freni contemporaneamente in qualsiasi condizione ? In bicicletta li schiaccio entrambi (ma quando piove serve a poco...), in macchina ho un solo pedale ma con tanto di ABS, ESP, etc... non mi faccio tanti problemi.

Dulcis in fundo, oltre al prezzo del "mezzo meccanico", spariscono per poterlo utilizzare: quasi 100€ di passaggio, 300€ di assicurazione in 14ma ed un 100-150 di casco. Il bollo e la revisione dovrebbero essere a posto per tutto l'anno. Controllerò.

non ho ancora deciso. quasi sicuramente l'integrale... ma qual'è una marca conveniente e di qualità ? mi butto su i vari Shoei, Arai, Nolan e AGV per non sbagliare ? Chissà se con max 150€ si trova qualcosa di decente...

si anche con 120-130 mai prendere casci meno costosi perchè ne vale della tua sicurezza

allora ragazzi, un aggiornamento. ieri l'ho guidato in un cortile interno, è senza assicurazione, non potevo uscirci

che dire, ovviamente non ho trovato nulla di strano. il motore risponde subito, quasi di scatto. i freni sono ok anche se quello posteriore mi sembra un po' deboluccio.

nell'annuncio diceva 20mila km, in realtà ne ha 25mila. gliel'ho fatto notare. mi è venuto un dubbio vedendo il cupolino di plastica che avvolge lo sterzo che è instabile, tenuto fermo da una fascetta di palstica: una caduta o un modo maldestro di aprirlo per metter mano al conta km ?

secondo dubbio: ho cercato le perdite di olio vicino al motore il quale risulta "troppo" pulito (secondo me...), ho notato che alcuni bulloni che tengono fermo quel pezzo grigio che ricopre il motore... mancano ! il proprietario mi ha detto che la manutenzione gliel'ha sempre fatta un suo amico, chiederà il perché di quelle viti mancanti. io il dubbio che l'abbiano smontato per ripulire ce l'ho. (allego una foto di esempio in cui sono evidenziati il genere di bulloni che mancano, non tutti. alcuni.)



inoltre, la gomma posteriore è abbastanza liscia, ha 1mm di spessore, forse 2 ai lati.

grazie ancora

no, sicuramente una caduta. Non è così facile cambiare i KM, e non avrebbe lasciato 25 mila, ma ne avrebbe messi molti meno.


No, non è infrequente. Quel gruppo termico è molto pulito, se non si fà casino quando si rabbocca l'olio. Ho visto degli Hexagon con 50 mila km col carter pulitissimo (mai lavato), e altri con 15mila km senza più compressione, con l'olio che lasciava morchia DAPPERTUTTO, perfino nel filtro dell'aria.


Questo potrebbe essere grave. Potrebbe essere che i bulloni sono spezzati dentro e non se ne vede la testa; o che semplicemente se li sono dimenticati, o che sono caduti nel tempo.
comunque sia, significa che chi ha fatto manutenzione è una scimmia. E' una cosa spaventosa.
comunque se il motore "va", e variatore e cinghia non fanno rumori strani, potrebbe bastare che tu li faccia rimettere.
So che non puoi senza assicurazione... però sarebbe bene che tu lo provassi in velocità: vedi se a 50km/h lo scooter "tira" da qualche parte, se la trasmissione si mette a fare rumori strani, e vedi se riesce a raggiungere almeno i 90 (per vedere se il variatore funziona).[/quote]


Capita. Presto dovrai cambiarla, magari appena dopo l'estate.

ciao

grazie per le risposte: dettagliate & semplici

allora: sono passato da uno scooteriparatore sotto casa, mi ha chiesto 105€ per la revisione e 60€ per la gomma. sicuramente ci vorranno altri soldi per dargli almeno una sistemata. facciamo 200€. se il proprietario - dopo avermi giustificato (e rimontato...) la mancanza dei bulloni descritti sopra - accetta di pagare metà del lavoro... lo prendo ! (ovviamente provandolo di nuovo, magari per più tempo...)

che ne dite ?

hexag0n 125 4t del 2mila 25mila km, 350€ + 200€/2 messa a punto (rev+gomma).

ci devo aggiungere: bollo, passaggio, casco ed assicurazione.

speriamo bene...

ciao madebyn, io come dipendente piaggio ho avuto un super hexagon gtx 180 del 2001, per intenderci quello con motore leader 4 tempi 20 cavalli, però penso sia la serie prodotta subito dopo il tuo.
se non vado errato l'hexagon di cui parli te monta il motore 4 tempi derivato da quello che piaggio montava sulla vespa et4.
secondo me a parità di 125 potresti optare per la versione successiva (la gtx 125) che ha degli accorgimenti importanti in più rispetto al modello da te menzionato, come per esempio il freno a disco posteriore, senza escludere che il motore è completamente diverso e più potente (15 cv).
a livello di cilcistica escludendo il freno a disco posteriore, sono molto simili (cerchi da 11 pollici per entrambi), sul dritto e oltre i 100 km/h diventano molto instabili e la sospensione anteriore (a monobraccio) lascia molto a desiderare. spero di esserti stato di aiuto.

magari vedi un pò in giro, potresti trovarne uno della serie seguente all'incirca con gli stessi soldi

gtx 125 ? trovato ! da un concessionario, dovrebbe essere del 2000 o 2001, non ricordo. 15mila km (speriamo reali...). 1 anno di garanzia.

il prezzo è di 1050€ chiavi in mano (passaggio incluso, forse ha ancora un po' di bollo, appena rvisionato, gomme al 50-60%). è raffreddato a liquido.

dici che ha il disco posteriore ed il motore migliore ? mmhh... i cerchi da 11 e non da 12 ? è quella forcella a monobraccio a non piacermi.

che ne pensate ?

come prezzo mi sembra leggermente altino, te considera che io avevo un gtx 180 del 2000 blu cobalto, l'ho dato via tramite privato a 1100 euro nel settembre del 2006 accessoriato con bauletto posteriore in tinta, considera però che trmite concessionario i prezzi sono più elevati causa garanzia.
se vuoi la forcella tradizionale dal 2002 in poi lo hanno prodotto sempre nella versione gtx 125, e con cerchi da 12 pollici, però di questi ne hanno venduti veramente pochi, quindi sarà più difficile trovarli.

in sostanza: il gtx col monobraccio è migliore del 125 con sotto il motore della vespa. il gtx del 2002 con le forcelle è migliore del gtx col monobraccio.

a questo punto perchè non cercare (anche di questi ne hanno prodotti pochi) un x9 125?

Mah.... fingiti disinteressato per il "prezzo eccessivo", vedi se riesci a tirare fino a 1000 euro, e poi prendilo senza indugio!
Considera che vale sugli 800/1000, poi dipende com'è esteticamente, ecc.... però ti regalano i 150 euro del passaggio, un po di bollo, e considera che avrai la revisione già fatta (altri 50/100 euro).
Ricorda che il GTX è il migliore che puoi prendere di quegli anni.
Prendilo, difficilmente ti ricapiterà quel modello. In genere troverai gli LX col motore della Vespa, che valgono 5-600.

rispondo a tutti. ringraziandovi davvero per i consigli, non avrei saputo altrimenti a chi chiedere !!!

andrò a vederlo in concessionaria, e farò il diffidente per il prezzo e l'omologazione euro1. in città, in inverno, di giovedì, non circola in orario d'ufficio. chissà, magari anche un casco (integrale !) omaggio sarebbe una ottima cosa considerando che li vendono...

infatti ho fatto i tuoi conti ! un usato da 700 a cui aggiungere revisione, passaggio ed una gomma... arrivano a quella cifra. e vuoi mettere la garanzia...

vedo di capire meglio di che modello in particolare si tratta, magari è davvero uno di quei pochi con forcella "normale" ... (anche se - ripeto - dovrebbe essere del 2001)

parlando di x9, mi hanno proposto un 200cc a mille300 euro. sicuramente trattabili ma a cui aggiungere il passaggio. revisione e gomme ok per un po'. sempre tagliandato piaggio + tagliandi (fatturati) da officine generiche.

ho anche visto un foresight del 99 con 27mila km. 700 euro. gomma e revisione da fare. più il passaggio. pochi tagliandi honda. poi... a fiducia !

(notate per per gli over 125 dovrei prendere la patente A, da privatista...ok, non costa troppo ma è sempre un altro fastidio !)

credo di buttarmi sull'hexagon gtx...
(se mi dimostra che ha fatto qualche tagliando, magari anche la cinghia...)

mah vedi un pò te, sicuramente i 300/400 euro di differenza fra l'hexagon 125 e l'x9 200 ci stanno tutti, il secondo è un veicolo più completo in tutto (cerchi da 13 e forcella anteriore) per quanto rigurada la ciclistica...e non è poco, se sei in posesso di patente a l'x9 ti potrà anche permettere gite anche a più lungo raggio

ps: se l'hexagon gtx 125 è un 2001, ha sicuramente il monobraccio (almeno credo)

aggiungo una domanda (pertinente):

SCARTANDO ASSOLUTAMENTE tutti gli hexagon a 2 tempi, volevo chiedere una cosa sui motori:

CHE DIFFERENZE CI SONO tra le varie motorizzazioni 125 cc a 4 tempi dei vari Hexagon?
Da quello che ho capito, negli anni, ne sono uscite diverse, a partire da un 125 a 2 valvole raffreddato ad aria (quello della Vespa?)
fino a un 125 4 valvole raffreddato ad acqua (come si chiama?)
Qual'è la piu potente, quella che consuma meno, eccetera? Qual'è da sconsigliare?
E quali di queste sono raffreddate ad aria, e quali ad acqua?
SERVE il raffreddamento ad acqua, sull'hexagon? O è superfluo o addirittura dannoso? (per via dell'aumentata manutenzione)?

C'è qualche "hexagonista" esperto che mi sappia dire ESATTAMENTE le risposte alle mie varie domande sulle motorizzazioni 125 cc 4 tempi dell'Hexagon?
Magari con gli anni di inizio-fine produzione?
Che anch'io sto cercando un hexagon, e pertanto vorrei saperne di più, prima di fare un acquisto (tanto la cifra da sborsare più o meno è la stessa, quindi vorrei scegliere bene).
Grazie

allora ricapitolo un pò la storia di questo scooterone, dato che ne ho avuti 2 e che lavoro presso lo stabilimento piaggio di pontedera (spero di non ricordare male):

1994: nasce l'hexagon 125/150 (prima serie, per intenderci quella con le freccie anteriori arancioni) motorizzazioni entrambe a 2 tempi, raffreddate a liquido, cerchi da soli 10 pollici e monobraccio anteriore.

1998: esce di scena la prima serie, nasce il nuovo hexagon, inizialmente in 2 versioni, la lx e la lxt, sempre entrambe 2 tempi, raffreddate a liquido, la lx è un 125, mentre la lxt è un 180, si differenziano dalle prime serie per il fatto dell'adozione dei cerchi da 11 pollici (sempre monobraccio anteriore) e in molte versioni dell'omologazione euro 1, in più con un approfondito restyling sia estetico che di strumentazione, i l gruppo ottico anteriore è dotato di vetro trasparente, freccie bianche, strumentazione a fondo bianco, nuove spie, sil retro viene tolto il faro centrale e raggruppato il tutto in 2 fari laterali, il veicolo è ora molto più gradevole.

1999: dato che il gruppo piaggio è in ritardo con la produzione di motori a 4 tempi (come richiede il mercato), l'azienda stipula un contratto per una fornitura di motori 250 cc 4 tempi dalla honda (quelli montati sul foresight per intenderci), e di lì a poco viene installato il motore della vespa et4 125 sull'hexagon 125, quest'ultimo molto fiacco e con raffreddamento ad aria. la gamma ora si compone di 2 versioni a 4 tempi: 125 (aria) e 250 (honda), e 2 versioni 2 tempi (125 e 180).

2000: escono sul mercato i famosi motori leader della piaggio( 4 tempi ad acqua), sostanzialmente lo scooter rimane il solito, cambiando nome, ora si chiama super hexagon gtx, versioni 125, 180 e 250 (che continua a montare il motore honda). esce di scena il 125 ad aria.

2002: ulteriore restyling, il 250 non viene più montato, rimangono il 125 ed il 180 (4 tempi ad acqua), il monobraccio viene sostituito dalla forcella, i cerchi ora sono da 12.

2003: esce di scena l'hexagon dopo 9 anni gloriosi, al suo posto l'x8 che non riuscirà ad avere lo stesso successo del predecessore....

scusate se mi sono dilungato troppo

relativamente alle tue domande:

consumo: beve leggermente meno il 125 ad aria 2 valvole rispetto al gtx 125 a valvole ad acqua, però considera che il primo ha meno cavalli e assicura prestazioni di gran lunga inferiori. con il 125 gtx si fanno comunque anche i 30 km/lt andando regolari. il gtx 125 ha esattamente 15 cv, cioè il massimi per poterlo guidare senza la patente A.
consiglio mio: cercalo nella versione gtx (dal 2000 in poi), se poi tu lo trovassi con la forcella ancora meglio (dal 2002 in poi).

di dove sei ? potrei indicartene qualcuno già visto...

eh, magari... dubito che tu sia nelle vicinanze
sono di vasto (ch)

questo! via bifernina ci arrivi in 1 ora e mezza. se è ancora in vendita... riportarlo a casa in sella non è tanta strada.

Link a pagina di Subito.it

aggiornamento: sono andato dal concessionario a provare l'hexagon. è del 2000, GTX 125, 4 tempi, a liquido, monoforcella, entrambi i freni a disco.

tralasciando il fatto che per metterlo in moto c'è voluta la batteria di un'auto, dopo qualche minuto che era acceso ha iniziato a perdere benzina da una cannuccia/tubicino semi trasparente sotto il motore. non capivo se tale liquido provenissa da "dentro" la cannuccia o - magari - sgocciolava più in alto e, cadendo, sembrava provenisse da quest'ultima.

il venditore mi ha detto che l'avrebbero sistemato, di ripassare la prossima settimana.

notate che prima di accenderlo, alla mia richiesta di controllare la passata manutenzione, lui mi ripeteva in continuazione "non ti preoccupare, lo scooter l'abbiamo esaminato e provato, conunque c'è la garanzia !".

beh... non vedere una perdita di benzina credo sia grave

(per la cronaca, lo scooter ha 15mila km. sul libretto dei tagliandi ci sono i timbri fino a 11500 km... mi fido ?!?)

Prendilo lo stesso.
15mila km non sono niente, per quel motore.
NON l'hanno sicuramente nè esaminato, nè provato. Non sembra ne avessero voglia... aspettavano di metterlo in moto davanti a te. Dovranno comunque cambiargli la batteria.
'nnaggia, beato te! è lo STESSO che sto cercando io (l'unica pecca è che su quella motorizzazione manca il pedalino per l'accensione manuale) (credo)
La perdita di benzina è quasi sicuramente un tubicino che non sto a spiegarti, che si è sbriciolato col tempo.
Poi te lo danno CON LA GARANZIA: qualsiasi pecca che dovesse uscire tra breve, glielo riporti, sbraiti, e te lo fai aggiustare

Ma l'Hexagon 1° serie non montava motori raffreddati ad aria e con il tamburo posteriore (gli stessi dello Skipper)?


io ricordo così...

rispondo alla domanda di sopra: Link a pagina di It.easyparts.nl

...quell'"LC" dovrebbe stare per "liquid cooled"

io avevo la prima serie (1996) era un 125 e ricordo bene che era con raffreddamento a liquido, praticamente lo stesso motore dello skipper ma con il radiatore

confermo il freno a tamburo posteriore...che era come se non ci fosse

ma cosa importante aveva la pedalina per l'avviamento, che poi hanno tolto con le versioni a 4 tempi.

grazie della delucidazione!

no, no
la pedalina per l'avviamento è sopravvissuta anche nei primi modelli di 4 tempi (quelli col motore della Vespa):
ne sono sicurissimo, l'ho vista su diversi Hexagon 124 4T del 1999 e 2000.
Poi è sparita (sui gtx 4 tempi)