beh, naturalmente è a quattro tempi (tre tempi non esiste), e per vedere se la frizione è a comando idraulico, basta vedere se ha il cavo o la vaschetta e i tubi dell'olio.

Il T3 nasce con frizione meccanica.
Il motore è un 4 tempi.

Confermo 4 tempi anche io, a 3 tempi mi ricordo di Guerra e pace
Ma che si fumano al PRA?

salve a tutti

ho un dubbio sulla frizione della 850 t3
E' meccanica o idraulica?
Io credo sia meccanica.
Inoltre i tempi del motore sono 3, 2, 0 4?
sul libretto di circolazione è scritto 3 ma può essere?

Franguzzi......t'è partito un messaggio a vuoto ?........

Avevi già chiesto....non hai letto le risposte che ti hanno dato gli altri ??
Prova a scorrere all'indietro nei messaggi......leggi e vedrai le risposte al tuo quesito

Grazie per le delucidazioni

Non vedo l'ora di metterla sulla strada.
Vi assicuro che nonostanti le prestazioni della mia Honda cbf 600 che devo vendere, guidare una moto guzzi è tutt'altr storia" ha un'anima" che ne pensate?

Beh, allora benvenuto tra i Guzzisti.

Cosa vuoi che ti diciamo se non questo....se siamo un bel gruppo di appassionati ci sarà pure un motivo !
La Guzzi e la Guzzi....e non si discute.
E' uno stile di vita, è un modo di pensare, è andare in moto solo per il gusto di guidarla !





P.S. : vieni a trovarci qui :
Discussioni OT dei Guzzisti d'epoca

Caro gippiguzzi ci tengo a farti sapere che ho vissuto 5 anni a trieste per lavoro fino a giugno 2011 e sinceramente mi manca anche la bora e i -3 gradi è una bellissima città ,
Ci ritornerò con la moto guzzi T3 California. Dalla puglia al .....Giulia. Beato te......

cominciamo ad essere parecchi con il t3 california!!!

buon viaggio! vedrai che sarà uno spasso!

ciao

@franguzzi : ti aspetto......a Trieste.....

Se vuoi ci troviamo ogni sera qui :
Discussioni OT dei Guzzisti d'epoca

Vienici a trovare !

scusate se mi intrometto,la routa da 16'' non e' solo estetica,ai suoi pregi e difetti,col 16'' ai piu' stabilita' essendo piu' caricata,all'anteriore,ma piu' faticoso,nel misto,comunque resta una gran moto ciao folgore luigi

ma state scherzando spero i tempi possono essere 2-o-4- 3 -io non ho mai visto sul libretto 3 tempi-e neanche ne ho mai sentito parlare,ho un t3 ,e un lemans,ora guardo meglio ma non vedo scritto niente del genere, bo,ciao luigi folgore

Buongiorno a tutti,

abbiamo recentemente riportato in vita il Guzzi 850-T che avevamo in garage fermo da un po'. Inizialmente si fermava dopo qualche km e non si riaccendeva piu, candele bagnate inoltre partiva a un cilindro solo. L'abbiamo portata da un meccanico specializzato che ha smontato, pulito e sistemato i carburatori. Ora non ha piu il problema descritto, si accende subito e gira molto liscia, ma dopo tanti km (quindi a moto ben calda) si spegne e per qualche minuto non si accende piu. La moto si spegne in fase di fermata, ad esempio ai semafori, non tenendo il minimo. Mi potete aiutare?

Direi di riportarla allo specializzato.

Altrimenti, dando per scontato che i getti siano puliti, alza il minimo avvitando di meno di un quarto di giro la vite con la molla su entrambi i carburatori.

Poi, a motore caldo, avvirare/svitare di un quarto di giro la vite di regolazione della miscela, fermandosi la dove il motore tende ad accelerare leggermente. Ripetere la stessa operazione sull' altro carburatore.

Riprendere la marcia per qualche Km e riverificare il mimimo, se tende ad essere troppo alto svitare leggermente le viti con la molla.

Ma appena accesa la moto tiene perfettamente il minimo, è solo dopo tanti chilometri (circa 50/60) che tende a spegnersi e, quando si spegne, non si riesce piu ad accendere per qualche minuto..

Se ho capito dopo un pò di strada il motore non si spenge in mezzo alla strada mentre vai, ma quando lo metti al mimimo, guisto? Allora tenendo conto che a freddo avvii con i due starter alzati, e poi li chiudi, non c' è altro da fare se non alzare il minimo di circa un quarto di giro (vite con molla), poi a caldo vedere se il minimo va bene, e più occorre effettuare la registrazione importantissima delle due viti della miscela del minimo che quasi certamente non è a posto. Se vuoi verificarla a freddo, queste ultime in linea di massima vanno avvitate a fondo e poi svitate di circa 2 giri e mezzo, poi però occorre fare la registrazione fine a caldo come indicato nel post precedente.

Le registrazioni vanno fatte in modo che i due cilindri siano bilanciati, cioè sgassando dal minimo motore deve prendere i giri senza incertezze.

Piu tardi provo ad alzare leggermente il minimo e vedo se migliora. Ovviamente quando la uso a freddo con l'aria tirata la moto non da problemi, poi stacco l'aria e proseguo e lì il minimo lo tiene perfettamente...comincia ad avere problemi dopo 50km, e lì non capisco perchè...se fosse un problema di minimo, dovrebbe dare problemi sempre, credo...

Ok, e controlla anche le due viti della miscela, sono in basso, sotto le viti con la molla.

Poi facci sapere, ciao,

Il meccanico ti ha controllato il gioco valvole?

Bobine da cambiare, a caldo danno questi sintomi quando non fanno il loro dovere.

No, non è così, la moto a freddo ha un comportamento, che invece non si ripete a caldo...

Il minimo è stato regolato insieme alla miscela del carburante, il problema persiste. Provo a cambiare le bobine con due tedesche da 12 volt e vediamo...

Sì, quando ci sono sti problemi non è facile.

Volevo solo dire che nei post precedenti trovi l' esperienza di Realfog che mi pare avesse lo stesso problema.

Anche lui ha cambiato metà impianto di accensione, e poi....nulla da fare, era la carburazione!

Comunque facci sapere, auguri

Per esperienza personale posso suggerirti di controllare le guarnizioni dei collettori di aspirazione, oppure quando non ti riparte verifica se le bobine forniscono tensione alle candele.