Ho notato che l'olio della mia bimba è un po sotto il livello, ma avendo fatto davvero poca strada dall'ultimo cambio olio ho deciso di fare un rabbocco e fare altri 1000 km prima di attrezzarmi per cambiarmelo da solo.

Sono andato alla mia officina e gli ho chiesto 1 litro di olio per i tagliandi e lui mi ha dato il motul 5100 15w50.

E qui nasce il dubbio: Honda per la mia moto (CBR600RR) sul manuale consiglia 10w40, mentre il meccanico mi ha detto che per le 4 cilindri preferisce usare 15w50 e che il 10w40 lo utilizzano più sugli scooter(!) e sulle bicilindirche.

Il mio prossimo olio penso che sarà il motul 7100, solo che ora ho un po di dubbi sul quale prendere: 10w40, 15w50 o altro ancora?

La moto la uso a metà tra strada e pista e faccio cambi olio abbastanza frequenti (quello che ho su ora avrà 3000 km ma si è fatto l'inverno e 3 pistate, entro 1000 km lo cambio), cosa mi consigliate?

Chiedo scusa se il topic dovesse essere doppio, ma io ho cercato senza trovare niente.

il w50 è più denso, fino ad ora per un uso diciamo normale ho sempre visto consigliare il w40..............io starei alle specifiche della casa!!!

Io mi atterrei alle specifiche del costruttore... Vorrei farti notare che non è un olio a classificare un motore, ma è un motore a richiedere una data specifica di olio...

Se per questo gli scooter e le motorette 50 usano anche benzina senza pb... allora per le moto si dovrebbe usare dell'altro, o sbaglio??? (analogia per assurdo, secondo il modo di vedere del tuo meccanico).

La verità, scoperta in prima persona, è che i meccanici l'olio lo comprano a fusti da due quintali e per loro usare lo stesso su tutte le moto viene più comodo e conveniente

ps: il livello dell'olio va controllato a caldo, dopo aver atteso quei 10minuti necessari a far defluire tutto il contenuto nella coppa (nel caso di carter umidi come credo che il CBR adotti )

ciao, attieniti a quanto consigliato dal costruttore.... magari usa il miglior 10w40 in circolazione..... Royal Purple Max Cycle 10w40.

guarda questo topic: [Consigli] OLIO MOTORE: Si sceglie in base a come si guida!
se usi la moto anche in pista un olio più denso è più protettivo, quindi migliore. se invece usi la moto per brevi tragitti e d'inverno la lasci al freddo è meglio un olio più fluido per facilitare l'avviamento.

motorex
sae10-w60

per il momento credo che sia trà i migliori in circolazione

non so come renderlo disponibile ma ho (in pdf) i risultati di un Timken-Test su alcuni oli motore più usati.... e relativa classifica documentata....

su quello non ti posso aiutare sono negato con i pc

quello segnalato da me è un olio che ha passato il test con una maggior estensione di temperatura
e qua a cremona vedo che si stà diffondendo molto trà i vari meccanici
anche se come prezzo non si può definire un regalo

caricalo qui
Link a pagina di Myfreefilehosting.com

non inserire alcuna mail (non si sa mai), riempi solo il campo della descrizione e posta il link

Ce l'hai fatta?

Attendo anche io la comparativa.....

ciao.... pare di si

Link a pagina di Myfreefilehosting.com

Thanks!!!!

vorrei vedere se l'up load è andato a buon fine.... ma come cappero si fà ??...... son' sveglio neèèèè

????
Ma come? Vai al link che hai postato sopra, e fai "Download".
Chiaramente se riesci a scaricarlo, l'upload è andato a buon fine!

Io l'ho scaricato!!!!!

si si.... trovato giù in basso....
grazie.

se fai un uso misto strada/pista metti un 10W50

se invece la moto la usi solo in pista va benissimo il 15W50

LA RISPOSTA STA NELLA DOMANDA!!!
Come dice Gerry Scotti...

A prescindere dall'olio che più ti aggrada, occorre sempre rabboccare con l'olio usato per il riempimento effettuato durante il tagliando.

Andrebbe sempre rispettato non solo il grado termico, ma anche la marca produttrice, questo per non mescolare più tipi di olio.
Se il tuo meccanico ha usato quell'olio, quell'olio devi usare x i rabbocchi.

Poi al prox tagliando cambi e metti quello che vuoi.

Se non si conosce l'olio inserito, esistono addirittura flaconcini dedicati al rabbocco, adatti a miscelarsi con qualsiasi olio presente nel motore.
Ciao ciao.

L'olio giusto per le moto

Usare un buon lubrificante motore e sostituirlo spesso è il "segreto" per godere nel tempo della propria moto: due parti metalliche in attrito non interposte da lubrificante generano attrito con conseguente grippaggio; tanto più è eccellente l'olio, tanto meno tenderanno a grippare...

Vedremo alcune voci che tenderanno a sfatare i falsi miti sulla lubrificazione, altre che invece speriamo possano alzare veli su lacune comunissime.


Il prezzo

Qual'è la scelta più intelligente? Acquistare un normale lubrificante da auto a 7/8 € e sostituirlo rapidamente, o è meglio acquistare un olio "da moto" a 10/15 € e intervallarlo più lentamente? Dovrete rispondere da voi stessi, ma potremo aiutarvi con considerazioni che potrete facilmente valutare.


Classificazioni API

Usare solo lubrificanti altamente detergenti (molti prodotti prettamente da competizione di Marche concorrenti hanno letteralmente eliminato tali additivi e quindi i loro utilizzi in contesti non competitivi e quindi "usa e getta" sono da sconsigliare) con classificazioni che rispondono alle specifiche API SG o SH.
Non utilizzare lubrificanti che contengano grafite o molibdeno in quanto potrebbero contribuire a far slittare le frizioni.

Ma perchè tutti i lubrificanti auto sono ora classificati SJ o SL? Perchè queste ultime racchiudono tutte le caratteristiche dei prodotti precedenti e, con l'aggiunta degli ultimi ritrovati nel campo degli additivi, ne aumentano i benefici .


La parola ai Test

Senza addentrarci troppo su nomi e cognomi, potremmo indicare con un caso che emblematicamente mostra quello che si è detto poc'anzi.
Un test riportato da una pregevole rivista motociclistica riferisce di un utente che, usando un ottimo lubrificante auto 10w-40 in inverno e la sua versione 20w-50 in estate e sostituendolo ogni 4.000 Km con relativo cambio del filtro olio, ha effettuato una prova comparativa su banco dinamometrico con analoga moto nuova e 84.000 Km di differenza tra le due moto hanno riportato virtualmente identici valori di coppia e potenza alla ruota!


Piccola discussione tecnica

Tra i più vi è una credenza infondata che i nuovi lubrificanti auto SJ-SL non contengano più additivi a base di zinco e fosforo che possano proteggere contro l'usura.
Come sempre la verità sta nel mezzo, cioè che per la protezione della marmitta catalitica i livelli di questi additivi sono sì stati ridotti, ma il valore è comunque sufficiente per le attuali elevatissime protezioni, anche per i motori motociclistici.
Ancora, molti appassionati "so-tutto-io", reputano i nuovi lubrificanti iper fluidi per il basso consumo di carburante (energy-conserving) contenenti additivi modificatori del cx d'attrito che possono causare lo slittamento della frizione; solo alcune famiglie di questi additivi possono innescare questo indesiderato fenomeno, ma certo non si può generalizzare.

Per grandi massime si può quindi riassumere che gli oli Energy-Conserving, come richiesto dal Governo statunitense, che riportano le viscosità 0w-20, 0w-30, 5w-30 e 10w-30 siano oggettivamente a rischio per il succitato fenomeno di slittamento.

Altra questione che risulta essere un must fra i succitati so-tutto-io è la fatidica domanda:
è meglio un minerale o un sintetico?
Tutti gli oli motori moderni possiedono, o dovrebbero possedere…, additivi contro la corrosione - chimica ovvero meccanica - l'usura, miglioratori dell'indice di viscosità, detergenti e disperdenti, antischiuma ecc.
Per un impiego non competitivo, senza l'uso del mezzo in pista, i migliori minerali sono assolutamente identici ai semi-sintetici od ai sintetici (sarebbe interessante approfondire l'argomento introducendo la differenza con l'uso di basi PAO, Estere ed il Polyol); viceversa, se si prevede un uso continuativo della moto in pista o semplicemente si desidera utilizzare il meglio, l'impiego di oli semi-sintetici, sintetici o minerali Hydrocracked dovrebbe essere la scelta più accorta.


Qual'è l'intervallo di sostituzione più indicato?

Chiaramente, quello indicato dal libretto d'uso e manutenzione del Costruttore; si deve però considerare che l'utilizzo stop & go cittadino, così come i lunghi tratti autostradali a velocità costante, sono da considerarsi severi e gravosi.
5/6.000 Km sono da considerarsi un limite motociclistico, anche in virtù degli stress derivanti dal taglio che il lubrificante moto sopporta in virtù della lubrificazione del cambio.
D'altronde, una esagerazione nell'accorciamento dell'intervallo promuove solo un maggiore dispendio economico, in quanto le basi e gli additivi risultano ancora integri fino ai 3/4.000 Km standard.

Conclusioni

" i lubrificanti auto, non Energy Conserving, per non rischiare d'incorrere in fenomeni di slittamento nelle frizioni, di alta gamma possono essere ragionevolmente utilizzati anche nel settore moto: entrambi soddisfano le esigenze della stragrande maggioranza degli utenti; per i prodotti Racing, sempre non E.C., auto o moto nessuna differenza!
" sostituite spesso - ma non troppo - il vostro olio motore: 4/5.000 Km ed il vostro motore e cambio vi ricambierà nel tempo.
" Utilizzate oli di alta gamma: insieme all'intervallo non troppo lungo, il vostro motore ve ne renderà merito…

fonte Link a pagina di Racing-oil.it

ciao, "so tutto io" presente ..... anzi Le Sooo Tutteeeee.....
ogni contributo è utile per approfondire, capire o quanto meno dare più informazioni possibili.... mi permetto alcune osservazioni.... probabilmente scontate (non perchè costano meno) ma.....



questa affermazione è di per se un errore in termini.... non esiste UN olio giusto per TUTTE le moto... ogni motore esce da catena di montaggio... per quanto la precisione degli ultimi anni (controllo numerico etc...) è enormemente aumentata.....


quoto.... basta vedere il timken test per verificare quanti mm di ferro porta via l'attrito, per alcuni minuti e non ore ed ore, di due parti metalliche pur ben lubrificate...


quoto... ma anche qui c'è una contraddizione con quanto asserito dopo....



qui non sono d'accordo..... e pare che non lo siano neanche loro.... perchè consigliare un olio "altamente detergente" significa, in pratica, consigliare un olio 100 % sintetico.... unici e soli oli "altamente detergenti" (chi più, chi meno). Un olio minerale, per quanto di ottima fattura, non potrà mai essere detergente quanto un sint, anzi è vero il contrario..... mettere in un motore ben tenuto un ottimo olio sintentico è trovarlo scuro dopo 2.000 km è un OTTIMO segno.... sta facendo il suo sporco lavoro... deterge e impedisce la formazione di morchie, cosa che un ottimo mineralozzo non potrà mai fare. E questo è solo un aspetto.... la capacità di asportare calore dalle zone più calde e distribuirlo su tutte le superfici e altra capacità riservata ai sintetici (anche l'olio motore contribuisce al raffreddamento del motore motivo per tenerlo sempre a liv. max.) che, rimanendo inalterato per più km (al contrario dei minerali che con l'usura diventano più viscosi) scorre al meglio sulle superfici e tra le superfici in attrito.


quoto.... ma oltre a considerare giustamente i km non si può prescindere dal fattore tempo. Un olio motore dopo i canonici 12 mesi (e le 4 stagioni di vivaldi) degrada... perde le sue caratteristiche ed è da cambiare... anche se con pochi km.


quoto... come non si potrebbe ???
ed aggiungo mie personali opinioni e gusti.... ogni 15/20.000 km. un "lavaggio" del motore con procedura giusta e ogni cambio olio cambio filtro olio.

un saluto...

Allora ..do ' la mia opinione sugli oli....per un uso pista è necessario un sintetico..per un uso stradale e qualche puntatina leggera l'ideale è il semisintetico...riguardo al resto oggi gli oli con identica gradazione e tipologia sono tutti miscibili(se in viaggio necessita un rabbocco non è detto che trovi lo stesso olio ) anche se logicamente lo stesso olio se disponibile è meglio,riguardo al deterioramento dello stesso al limite kmetrico oggi tutti gli olio buoni fanno minimo 12000 km tra un cambio e l'altro come consigliato dalla honda per esempio(naturalmente se fai 2000km in pista a manetta lo devi cambiare prima) e il limite temporale si puo' benissimo alzare anche ai 18/24 mesi senza nessun problema ,notare che le auto arrivano anche a 36 / 48 mesi temporali fra un cambio e l'altro e ricordando che l'auto e' meno sollecitata della moto in ogni caso un 18 mesi per la moto va' benissimo, ricorderei poi di non farsi troppo abbindolare da messaggi racing che su strada certi oli non solo non migliorano ma sono controproducenti se non danno si ,tipo certi oli 0w20 che pubblicizzavano un incremento prestazionale di cv in cambio di una liquidita e minor protezione e durata,oli pensati per la pista che devono creare attrito zero, e protezione per una gara poi diventano acqua..personalmente con un semisintetico di buona marca che alla fine si equivalgono io ho percorso esattamente 170.000km con la mi vf750s e attualmente 124.000 con la hornet e le moto a livello meccanico dopo prova al banco sono risultate in perfetto stato, poi se volete chiedete che oli ha usato qui:
Link a pagina di Nelik.it
queste sono prove concrete :prendi un olio ci fai 100.000km e poi lo giudichi..senza contare che i 4 cilindri sono normalmente meno sollecitati di un bicilindrico infatti la durata di un motore e anche l'affidabilita' e data non dal regime di rotazione ma dalla velocita' media del pistone al regime di potenza max.che su un bicilindrico sportivo e' nettamente superiore..260.000km su un bicilindrico non sono impossibili ma abbastanza difficili da raggiungere mentre un 4 cilindri come potete vedere se normalmente tenuto non ha problemi poi ci crediate o no' ho un conoscente con cbr 900 con 300.000 km e ha sempre usato olio per auto che io non condivido ma e' cosi',se notiamo poi che in america gli oli per moto sono quasi inesistenti..qualcosa di non molto tecnico ma molto commerciale sugli oli ci sfugge...

so solo che avevo già pensato di mettere un buon olio per macchina nella moto, ed alla fine ho trovato che molti utilizzano il carrefour 5W50. In effetti sono uguali a quelli da moto, se non addirittura LO STESSO OLIO. Mi domando perchè costino il doppio.

Ok agli olii da macchina nelle moto, ma come la mettiamo con la specifica JASO MA, che non è richiesta dall'industria automobilistica ma dalle frizioni in bagno d'olio si?

Non è che mettendo un 10W40 automobilistico ci si troverebbe con i dischi della frizione che nel giro di poco renderebbero l'anima?

Il rischio è quello...

Altrimenti provate con il Carapelli 10W80... mi hanno detto che ha specifiche API SXV (superextravergine) e ad ogni cambio olio trovate le patatine fritte nella coppa dell'olio

la normativa è praticamente superata da tutti gli olii automobilistici che non siano fuel saving (es 0w30). la cosa più brutta che ti può succedere è che senti scivolare la frizione, e li capisci che hai comprato l' olio sbagliato

Grande!!!! non ti conosco ma sei il mio idolo!!!124.000 km con la hornet ...io con i miei 49.000 sulla suzuki gs500 aspiro a farne altrettanti.
Uso oli sintetici per auto 5/40 inverno 5/50 estate elf e mobil cambiati comunque(e potrei allungare la percorrenza) ogni 6.000 km come da manuale.
Domenica ho controllato il gioco valvole:camme e pozzetto testata puliti come se fossero appena usciti di fabbrica.Nessun problema alla frizione sinora

Ah, si?
Un 10W40 qualsiasi risponde comunque alla JasoMA anche se non è chiaramente specificato sull'etichetta? Non la sapevo, sono rimasto indietro!

scusa ma se non è per uso motociclistico cosa la citano a fare la norma? E come mai sull' olio della mobil 5W50 non ci scrivono che è lo stesso che vendono marchiato carrefour ma costa la metà? Smettila di credere alla pubblicità se scrivessero che l' olio da macchina va bene per la moto, non potrebbero più venderti lo stesso olio in una confezione più piccola dedicata alla alla moto che però costa il doppio. Ho addirittura visto le lampadine bosh H4 PER MOTO che stranamente costano il DOPPIO di quelle per macchina. dici che sono più belle?

Gli olii per auto, pur essendo della stessa viscosità, e per assurdo migliori qualitativamente rispetto a quello per moto pur costando meno (infatti gli olii per auto arrivano a SM spesso), non sono sempre adatti per i motori con la frizione in bagno d'olio, e possono creare degli slittamenti (su una ducati con frizione a secco un olio per auto può andar bene).
E le specifiche API (SJ, SH, SM, ecc..) non indicano gli eventuali adittivi presenti nell'olio, ma semplicemente (si fa per dire ) la resistenza ad usura dell'olio stesso.

E su questo siamo d' accordo. Fatto sta che nella stragrande maggioranza dei casi questo non succede perchè ad una casa conviene produrre un olio e venderlo sia per macchina che per moto in due confezioni e prezzi diversi (più un' altra confezione per i discount). E comunque la cosa più brutta che succede è che ti slitta un pò la frizione, e li ti accorgi che quell' olio non lo devi usare
Comunque io non sto cercando di convincere nessuno ad utilizzare l' olio da macchina, ma è semplicemente quello che farò io, dato che i tagliandi me li faccio da solo