Oggi primo giro serio (480km molto allegri) con curve e strade strettissime, tornanti, curve in sequenza molto veloci a medio raggio, assieme a motard e bicilindrici di smanettoni...:
nessun problema di agilità o altro (è perfetta) e
gomme chiuse dietro e un mm davanti...
Ragazzi, settate bene la vostra tuono e diventa un... fulmine!
Modifiche (facili) effettuate su tuono factory 2007:
premetto di avere ancora le gomme originali (6000km passati)
ovvero pirelli dragon (buon grip se calde, facili, non velocissime, carcassa morbida, forse troppo) 190/55 vecchie di tre anni che il precedente proprietario aveva usato solo al centro quindi modello non appuntito e ormai poco "alto", prossimamente passerò a
dunlop qualifier RR che conosco benissimo su altre moto, che probabilmente senza intervenire sul mono, alzeranno un pelo la moto, così da renderla più caricata sull'anteriore, e rendere perfettibile gli alleggerimenti su grosse imperfezioni
Misura gomme assolutamente 190/55, oltretutto alza il posteriore, meno penne, le 50 sono troppo piatte, le 180 se vai forte hai bisogno di spalla).
Forcella ohlins fuori di due tacche (con una allarga, con tre/quattro forse potrebbe iniziare a chiudere con il 190/55, forse...)
Sul manuale dice che le ohlins andrebbero a 3 su strada e 4 pista,
però forse dipende anche dalla misura gomme e dal profilo (il 55 carica di suo la moto, pneumatici appuntiti e con carcassa rigida rendono più svelto l'inserimento).
Regolazioni mono e forcelle come da manuale non toccate (per la factory),
forse il precarico e l'estensione, devo ricontrollare, comunque il sag sembra già buono, forse un pelo rigida su strade sconnesse (comunque provare una cosa alla volta e segnarsi i valori, ognuno ha i suoi gusti).
Rapporto 15/42, con il 190/55 perfetto, senza strappi, moto un pelo più corta di passo, usabile anche in città e a passeggio, gestibile sempre (semmai è con i rapporti lunghi che diventa ingestibile!)
Terminali, mappa 2 e CO a regola d'arte, nessuno strappo sotto i 4000, regolarissima, nessun on-off, riprende da 2000 giri (sotto non mi è capitato),
insomma un velluto.
Queste piccole modifiche aiutano (secondo il mio parere ed il mio stile di guida)
tutte a regolare l'usabilità del bicilindrico, quindi meno uso del cambio e maggiore ampiezza d'uso e avere sospensioni e quote neutre, quindi poter entrare frenati o modificare le traettorie, intendiamoci...
piccole migliorie di un gran mezzo!
) , troppo spesso mi trovo a dover infilare la 1° (non solo nei tornanti!!!) per non dover intercorrere negli strappi del motore in seconda a 3.000 giri...senza poi parlare del piccolo problema che incontro all'uscita delle curve lente per tenere la ruota anteriore in terra uscendo di 1°!!! 
