Sul sito della Polini nella pagina del gruppo termico destinato D.65 alla Cagiva Mito nè nella foto nè nello schema a lato fa vedere la testa del motore. Ora vorrei sapere non è compresa ne kit o non cè nella foto? comunque la pagina è questa:
Link a pagina di It.catalogo.polini.it
e il codice del kit questo:
107.0028
ciaooo

sicuramente si tratta del cilindro soltanto, quindi presumo che la testa originale và conservata x qst kit.

Kit con cilindro e pistone, senza la testa...

Credo si tratti di questo tipo di kit!!
Ciao!!

io ne ho avuti 2....
allora..facciamo un po di ordine..
vendono solo il kit cilindro e pistone,nella confezione trovi il disegno x MODIFICARE la testa originale!è un operazione da effettuarsi presso un officina di rettifica o un tornitore..
scusate...ma secondo voi come si fa a montare la testa del 125 su un cilindro 164cc?ti ritroveresti un rapporto di ciompressione ai limiti dell'assurdo...
detto questo,il kit non è un gran chè..stressa oltremodo l'imbiellaggio x via del peso del pistone e mura a 10500 giri x via delle fasature tutt'altro ke spinte...

io ne ho avuti 2....
allora..facciamo un po di ordine..
vendono solo il kit cilindro e pistone,nella confezione trovi il disegno x MODIFICARE la testa originale!è un operazione da effettuarsi presso un officina di rettifica o un tornitore..
scusate...ma secondo voi come si fa a montare la testa del 125 su un cilindro 164cc?ti ritroveresti un rapporto di ciompressione ai limiti dell'assurdo...
detto questo,il kit non è un gran chè..stressa oltremodo l'imbiellaggio x via del peso del pistone e mura a 10500 giri x via delle fasature tutt'altro ke spinte...

quoto, bisogna tornire la testa originale...

e secondo me il gioco nn vale la candela xkè il 160 polini avrà anke un valore di coppia + elevato (grazie alla cilindrata) ma come rpm max nn è un gran ke.

in altre parole, tanto fumo niente arrosto.
il cilindro originale lavorato rende molto d+

ale...hai la mitica serie limitata della golf a trazione integrale???
xkè io no!!!

cmq si di norma si lavora la testa originale da porre....ma ne vale la pena???

ho i miei dubbi

Scusate se riesumo un topic vecchio di anni, ma non posso lasciare che si dicano certe cavolate!

Il cilindro 164cc polini con testata originale rettificata (e jollymoto sp nel mio caso) raggiunge i 13'000 giri/minuto

Col mio ci ho fatto pure piccoli viaggi a regimi sostenuti e non ha dato il minimo segno di cedimento.

Ho mantenuto carburatore originale e miscelatore.


Se avete bisogno di info chiedete pure o guardate il mio W.i.P.

da quello letto in giro tu hai la peggioro accopiata possibile il polini tira in basso dove la tua marmitta non da un tubo,e mura agli alti giri dove la tua marmitta da tanto,riscontro di quello che ho scritto si trovano sia sul forum stesso che internet

Secondo me è la migliore perchè così la coppia c'è sempre ed è lineare da 3000 a 13000 giri

La mia sensazione è proprio questa

La moto ai bassi va molto meglio dell'originale, ed agli alti va meglio!

Poi scusatemi, ma se aumenti la cilindrata non devi aumentare pure il diametro dell'espansione?


Con un'espansione come quella di arrow/giannelli si rischia di "strozzare" solo il motore! (IMHO)


Se tutti murano a 10'500 giri ed io no un motivo (credo) ci sarà!


Poi il polini è un cilindro da cross (se non sbaglio), ed i cross hanno potenza in alto!

o madonna...ancora con questa storia???? ma basta non se ne può +, hai stufato anche i santi!

In alto i cross?
Serve l'allungo o lo scatto ad un cross? Serve la ripresa e potenza subito pronta o da estendere al maggior numero di giri?
Pensaci un attimo..un cross non importa che faccia 200 km/h anche perchè servirebbe a poco, ma che da 0 a 50, bruci gli altri sullo scatto
Io resto dell'opinione che sia un'accoppiata terribile..

Ah..il Polini è da cross, ecco perchè continuo ad essere convinto che un motore che da tutto in basso, accoppiarlo con una marmitta dove da tutto in alto è azzardata pazzesca
E' come chiedere di spiengere alla Jolly in un regime dove il tuo cilindro è morto, mentre dove la Jolly da meno, il tuo motore richiede una spinta maggiore
Una marmitta che privilegia in basso, sarebbe l'ideale per sfruttare il tuo motore, perchè non è fatto per girare in altro..anche se te sei convinto che faccia 13000 giri..

eh si hai ragione...i motori da cross sono famosissimi per essere utilizzati nelle competizioni pistaiole, grazie al loro estremo rendimento agli alti regimi...ma ti prego, la smetti di scrivere delle cazzate? cioè se c'è una cosa che non si può dire di un motore da cross e che tira in alto! c***o è d'obbligo nel cross avere tanta coppia e poco tiro in alto xkè tanto di fare 40 cv a 10000 giri nel cross, non serve a una sega, e te mi vieni a dire una cazzata simile? dai basta veramente se hai delle convinzioni sul tuo kit polini, tinitele per te e non confondere delle persone che magari non conoscono bene questo motore e ti danno retta, imparando cose errate e montando prodotti poco consigliati.

Zuffolotto senza mezze misure eh..

abbi pazienza, ma mi bolle il sangue con queste cose.

Tranquillo, che molto più tranquillamente prima di te, ho scritto i medesimi concetti
Mi raccomando le prossime volte..conta fino a 10..lunghi respiri

io spero che quantomeno, capisca che non è possibile...o almeno mi auguro che la smetta di scrivere cose del genere sul forum, perchè non fa altro che confondere le altre persone

E se BR1 leggesse cosa Scooterino ha risposto al suo intervento prima..
Meglio che non lo legge, sennò non si controlla

Mamma mia! Manco se gli avessi offeso la madre


Comunque qui non vedo perché dico cavolate?

Hai mai guidato un motore da cross 2t?

Tralasciando questo mi vuoi dire una volta per tutte perché non credi che il polini se montato bene renda (a mio parere) molto meglio del cilindro originale, sia perché è pù sfruttabile visto che ha tantissima coppia in basso, sia perché raggiunge dei RPM massimi più che soddisfacenti!


Poi non capisco questo accanimento! Io esprimo solo le mie sensazioni con questo motore, confermate anche dal mio amico con l'rs che l'ha guidata ed ha visto che ho preso fino a 12'500RPM con lui dietro (e poi ho cambiato ma potevo arrivare a 13'000 come ho visto dopo)


Sei libero di non crederci, anche se penso che continueresti a criticare anche dopo aver visto un video!

fai un video e posta si comunque è la cosa più risaputa del mondo che il 160 è stato definito motore da cross perchè è fatto per i bassi regimi....poi per la tua accoppiata invece sono daccordo con te...motore che spinge ai bassi e jolly che da una mano a spingere agli alti...

A parte il fatto che il contagiri potrebbe essere sballato, e l'incredibile boiata che hai scritto prima che un motore da cross ha potenza in alto , come un motore originale montando una marmitta decente come la tua passi da 10500 a 12500 giri massimi, anche il polini non sarà sicuramente da meno, e raggiungerà sicuramente quei regimi.

Non vedo perchè sono tutti convinti che montare una marmitta "piccola" come arrow o giannelli convenga nonostante l'aumento di cilindrata...

125+25cc = +20% dimensione espansione per ottenere gli stessi risultati

Poi ovvio che fondamentali sono i travasi e le loro forme e dimensioni, ma comunque la cilindrata aumentando va corredata di espansione più grande e carburatore più grande (possibilmente)

Con la tua accoppiata hai mantenuto gli stessi giri massimi rispetto al motore originale, ma con l'aumento di cilindrata la potenza erogata è superiore a tutti i regimi teoricamente parlando

Poi ovviamente con una lavorazione del cilindro polini in modo da farlo rendere di più in allungo, le prestazioni migliorano sensibilmente rispetto ad un cilindro di serie lavorato anch'esso grazie alla cilindrata

Il tutto tenendo conto che i travasi del polini in origine sono studiati per offrire la maggior coppia ai medi regimi, e unito alla jolly sp la coppia si sposta leggermente verso l'alto quindi più o meno al regime di apertura della valvola allo scarico che renderà molto ma molto bene se tenuta tra gli 8k e i 10k giri

Scusate se ho ripetuto sempre la stessa cosa ma non so come spiegarlo

1°- Non ne dubito! Non ho mai detto che sono RPM effettivi

2°- Quello che cerco di dire da mesi

3°- Già a 6'000 RPM la moto inizia a spingere ( ), poi da il meglio tra i 9'000 e 11'000 RPM


PS:per il motore da cross vorrei spiegato perché quando guido il tm 125 e la ktm 250 2t mi sembra che ne hanno di più della mia (anche e soprattutto col 125 base) in alto?

per quanto concerne il discorso cross, ti hanno già ri-risposto. un cilindro se fa schifo, puoi farlo montare da gesù cristo in persona, ma rimarrà un cilindro schifoso! lo capisci? ci arrivi a questo concetto? allora i casi sono 2: o il tuo contagiri è super sballato, e i tuoi 13000 rpm di strumento, sono 9000 giri effettivi scarsi, oppure il tuo cilindro è stato lavorato e abbinato ad un pistone decente. ti pregherei di verificare quale delle 2 opzioni è corretta ( se non entrambe ) così vediamo di fare chiarezza una volta per tutte! perchè io non l'ho mai provato e l'ho sempre ammesso, ma tutte le persone che l'hanno provato e con le quali ho parlato diq uesto cilindro, mi hanno dato tutte dalla prima all'ultima, pareri molto molto molto negativi, ora capisci bene che qui c'è qualcosa che non quadra.

Capisco che i parerei che hai avuto possono essere stati tutti negativi, ma questo non significa che sia il cilindro ad essere fatto male!

Ti faccio un esempio: se do un KL 125 in mano al 90% delle persone che conosco dopo 3 giorni questi verranno a dirmi che il kl fa schifo perché hanno grippato subito!
Capisci cosa voglio dire?
Se è stato montato male nella stra grande maggioranza dei casi non significa che è fatto male il cilindro

Per sapere come è stato montato domani dovrei probabilmente andare a parlare col preparatore che ha montato tutto e vi faccio sapere.

io non ho parole...o fai finta di non capire, oppure sei proprio gnucco come il marmo...senza considerare poi, che hai fatto un esempio + che stupido ( quello del kl ), che mi fa capire che tu di moto ne sai ancora meno di quello che pensassi prima...

Perché?

Se non hai capito l'esempio è inutile che fai così! Basta che mi dici che non hai capito e te lo rispiego!

ahahahah mamma mia...allora come ti ho già detto altre 3 volte ( e dico 3! ) il problema del 160 polini, consiste nel fatto che la polini lo commercializza con un pistone troppo pesante per la biella cagiva, che a lungo andare ( lungo si fa per dire ) la distrugge. oltre a questo, il motore raggiunge un regime massimo inferiore anche perchè la travaseria non è proprio appuntita e tosta come dovrebbe essere per un motore a 2 tempi stradale, ma fa si chè il motore abbia molta forza ai medi regimi. hai finalmente capito, oppure no? per quanto concerne l'esempio del kl, io ti dico che è completamente errato, perchè quelli che grippano spesso con quel genere di moto ( si parla di enduro/motard racing ) è perchè non sono in grado di preservare e trattare nel migliore dei modi il motore "delicato" di quei mezzi che vengono venduti e classificati come "racing", e come tali devono essere trattate. anche per questo motivo, vengono trattate e considerate diverse dalle + commerciali mx e sms rispettivamente di aprilia e husqvarna.

Allora qui c'è un problema di fondo: tu hai avuto solo commenti negativi su questo motore e non avendolo mai provato non sai effettivamente com'è!
Io che l'ho montato, mi sono trovato benissimo e non ho riscontrato nessun tipo problema , ma non sono sicuro che abbia ancora il pistone polini e le luci non lavorate!

Poi capisco tutto quello che mi dici a livello teorico, dove ti vedo preparato, ma all'atto pratico non trovo riscontri perché:

Il motore non mura a 10'500 RPM

Agli alti va meglio dell'originale

Dopo 1000km nessun tipo di problema

Quindi vorrei capire se quello che dici lo dici perché devi fare opposizione o perché concretamente hai provato il motore e sai che significa averlo ed usarlo tutti i giorni!

Non capisci che non concludi niente a spiegarmi come funziona un motore, perché già lo so, vorrei solo sapere quanti dei tuoi amici che hanno montato questo motore hanno rettificato la testata e che uso facevano della moto.

Detto ciò non mi sembra ci sia altro da aggiungere fino a quando non avrò parlato col preparatore che ha montato il tutto!

tu non hai ancora capito che io non ho nessunissima intenzione di distruggere la biella del mio motore, solo per farti capire che lo uso anch'io. io ho dato consulenze tecniche ad almeno 10 persone che hanno montato quel motore, tutte con lo stesso identico problema, dopo aver rettificato la testa e dopo aver utilizzato tutte le precauzioni del caso. la maggior parte di loro, sono ragazzi + grandi di me, che hanno addirittura smontato e montato un numero di cilindri maggiore a tutti quelli che ho montato io in vita mia. non sono degli sprovveduti. se quel motore si comporta così, è xkè è nato male e con i giusti accorgimenti può essere migliorato. è inutile che ti ostini a dire di no, e sbandierare ai 4 venti che è un super motore, che va benissimo, che non da problemi, ecc, xkè va a finire che molta gente legge le tue parole, si fida, lo compra e butta via 500 euro di kit, + i danni che crea al blocco motore ( biella, cuscinetti, ecc che non costano affatto poco ), senza considerare la mano d'opera che è a discrezione del singolo individuo. e questa è l'ultima volta che te lo ripeto.