Ciao a tutti,
come si può migliorare la coppia ai bassi della yamaha r6 2006?
Io pensavo alla centralina aggiuntiva power commander (dynojet) e/o lo scarico completo akrapovic racing, e agli alberi a camme.

aggiungi due denti alla corona...

Non complicarti la vita con modifiche che richiedono oltre che un bel pò di soldi un meccanico in grado di fare un lavoro perfetto, la r6 è una moto che già va forte di per se, al limite monta su uno scarico completo, filtro aria e modulo aggiuntivo e vedrai che a livello prestazionale avrai quanto basta. Infine puoi anche mettere su una corona +2 e vedrai cheil risultato può andare oltre le tue aspettative, lascia perdere modifiche di altro tipo in quanto ridurresti la durata e l'affidabilità del motore.
Lamps.

corona + 2 denti

se avverti il bisogno di migliorare la coppia ai bassi di una 600 vuol dire che sei maturo per una 1000...

oltre ai condivisibili consigli che già ti hanno dato c'è da dire che non credo che esistano in commercio assi a camme che diano più coppia ai bassi, anzi...
già non è facile trovare uno scarico che lo faccia veramente!

- una centralina con una mappatura MIRATA all'ottenimento di una maggiore coppia in basso può però realizzare un piccolo miracolo... ma esiste?

altrimenti tieni presente che qualsiasi componente che venga definito "racing" di norma la coppia la toglie in basso per restituirla (se pur maggiorata) in alto!

accorciare i rapporti è una soluzione tanto banale quanto efficace... ammesso che ti vada bene rinunciare ad una proporzionale riduzione di allungo nelle singole marce.
ma attenzione: accorciare i rapporti significa solo spostare il problema in termini di chilometri orari, non di giri!

in conclusione l'unico sistema sicuro per incrementare la coppia ai bassi (e non solo...) senza rinunciare ad altro, è quello di aumentare la cilindrata.
come hanno ben capito Kawasaki, Triumph e Suzuki per le loro 600 che sono di 636, 675 e 750cc...

Quoto, comunque il palliativo momentaneo e più economico è una corona +2 denti e un bel salvadanaio per la porssima moto

Q8 al 100%

Io il 1000, più per i cv, l'ho preso per la coppia (pur rimanendo sui 4 cilindri).

Ho notato che tutti i 600 del 2006 hanno spostato la coppia verso l'alto, a discapito dei bassi...Grazie SuperSport!

Io credo molto nell'elettronica...e aspetto in un futuro non troppo lontano, moto con 1-2-3 mappature differenziate (tipo Ducati moto GP) da addattarsi alle situazioni (tiro in basso - tiro in alto - standard) da selezionare "strada facendo"

Ma la power-commander permette di lavorare sui bassi senza essere degli ingegneri meccanici o hacker informatici ?!

Eppoi la R6 non ha una doppia mappatura I-II-III e IV-V-VI

Nell'attesa provere la corona +2 consigliata da tutti.

E se amentassi si il pignone +1, che la corona+1/+2? Dite che è troppo?

in che senso?
se aumenti i denti del pignone allunghi il rapporto
se aumenti quelli della corona l'accorci.

aumentando +1 e +1 ottieni un sicuro allungamento del rapporto

aumentando +1 e +2 corona ottieni comunque un piccolissimo allungamento

conoscendo le dentature si può fare il calcolo

Mi sono espresso male, volevo dire che mettendo +1 o +2 alla corona si avvertono dei cambiamenti minimi?

L'elettronica è vero che ha ancora molto margine di sviluppo, tuttavia non crea niente ma gestisce solo. Quindi un 600 che manca di coppia ai bassi visto che hanno puntato tutto sualla potenza massima anche con tutta l'elettronica di questa terra e non solo, rimarrà sempre vuota ai bassi.

Invece il discorso cambia per le cilindrate superiori che potranno ottenere aumenti di cavalleria mantenendo una discreta guidabilità proprio sfruttando l'elettronica come gestione di tale potenza..

minimo nn direi proprio con 2 denti sulla corona ti sembra di aver cambiato moto in meglio

ok grazie per la disponibilità.

facci sapere poi cosa hai fatto e come ti trovi!

Se vuoi più coppia CAMBIA MOTO che tanto da un r6 non hai niente da prendere come coppia... Manco se le levi due cilindri.

ciao ,prima di spendere tutta quella grana .prova a cambiare il pignone con un dente in meno! poi mi dici se va un po ' di piu' ai bassi? bye

IL pignone con un dente in meno va alla grande, io sinceramente ho provato anche con due in meno, ma il mio meccanico di fiducia mi ha detto che così stavo stressando troppo la catena , e poi era diventata tipo un bicilindrico ero costretto a cambiare continuamente e c'era il rischio del fuori giri sul takimetro in 6^ marcia raggiungevo ai giri massimi 299 km/h (ovviamente nn reali) in quanto la misura avviene sull'albero del pignone e non sulla ruota, ma la coppia che ottenevo era fantastica, e la mia gomma posteriore ne lamentava le conseguenze .
La cosa che sarebbe da fare è pignone 1 dente in meno corona con due in più questo per lo stress meccanico, per il resto è questione di come si vuole la moto e se si deve girare sullo stretto o su strade di montagna ma, sinceramente basta già il dente in meno.

mazza e che crudele che 6, non abbiamo nessuna possibilità!!! a proposito un'R6, è femminile

A mio parere l'R6 (visto che è una signorina) è una moto costruita per uso sportivo... supersportivo. Quindi il suo habitat naturale è la pista, non la stretta strada di montagna... Per le strade di collina, misto veloce, per l'uso quotidiano, anche in coppia... ci sono un sacco di moto molto più adatte all'uso, ce n'è di meno stancanti, comode anche per il passegero... ma non per questo non divertenti o poco potenti... Perché sforzarsi di adattare una moto nata per un altra destinazione a fare tutt'altro? Cambiate moto!

guarda ti dico....uno scarico completo a me che ho una gsx-r 600 mi ha solo dato più coppia e tiro agli alti ma i bassi sono uguali............per compensare metti un pignone -1 e una corona +1....cosi dovrebbe andare...

il mio conce mi ha detto che si puo aggiungere una centralina apposita e mapparla a piacimento... ho aperto 1 topic a riguardo...

Se vuoi tenere l'R6 mettici tutto sotto ma aumenta di almeno 3 denti la corona...

Altrimenti fai prima, o prendi una bicilindrica o un 1000one!

comunque la coppia ai bassi non è contemplata per l'uso in pista, se tu usi l'R6 in pista dovresti sapere che è perfetta così, se la usi solo in strada penso tu abbia sbagliato acquisto

ciao ,la nostra moto è nata per andare in pista .purtroppo per strada ,ci puoi fare ben poco.la coppia max del r6 06 la esprime a 12000 giri. questo dato la dice lunga .potrai rimapparla ,accorciare i rapporti,cambiare lo scarico,sicuramente qualcosina ai medi regimi migliorera',ma ai bassi ,lascia perdere non è il suo mestiere. penso che se vuoi veramente una moto godibile per strada ,ci rimangono i bicilindrici. non a caso ci sono molto siti che vendono r6 06 ,con pochi km.come si dice ,sbagliando si impara! bye

Io rimango veramente sorpreso e stupito nel leggere di persone che vogliono più coppia da un R6 ai bassi!
Ma siete tutti con il cronometro alla mano quando uscite in strada e avete l'esigenza di più coppia ai bassi?!
Quoto chi dice che avete sbagliato moto...se vi lamentate...lo sapevo persino io che non sono di certo un professore che l'R6 è un pò 'pigra'ai bassi...ma per un uso normale in strada è più che sufficiente...

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Oggi pomeriggio vado a comperare il pignone da 15 (originale mi sembra che sia da 16..magari controllo prima di andare) , un paio di fusibili e quel benedetto relee per le frecce !!!!
Ho gia' montato sulla moto una corona +1 ma non ho notato nulla, spero che il pignone faccia tutta questa differenza! se no' mi tocca prendere un bel decatalizzatore :
Link a pagina di Arosmarmitte.it

mantenendo lo scarico originale e la valvola exUp

Finalmente una persona che coglie il centro della questione, ad un r6 non puoi chiedere corposità ai bassi giri eh.. un 1000 naked o un bicilindrico potrebbero essere migliori per le strade piene di tornanti .. Bravo wolf

**canc**

Giusto, aggiungi 2 denti alla corona..e poi metti dei cornetti di aspirazione diversi...