sull istruzione del dynojet in relazione alla vite chiamata "mixture screw" (suppongo vite aria) noo? mi dice: back out 11/2 turns.

dovrebbe voler dire: dopo aver stretto tutta la vite apro di 11 mezzi giri no? quindi 5 giri completi e mezzo... no?

e poi sto pensando or ora che io ho sempre avuto dei problemi da un anno a questa parte, come se la moto fosse leggermente magra di medi, ma diavolo scusate eh, se io avevo un main del 115 e mi montano il dynojet con un 112 ovvio che è magra,
nel kit c era il 108 il 112 e il 116, leggendo sul manuale dice:
108 moto originale,
112 filtro aria o sportivo OPPURE scarichi aperti,
116 non dice nulla, non è che il 116 è x chi ha filtro sportivo e scarico??

mi sa che da solo non so aprire i carburatori... andro da un amico meccanico e ci guardo... che dite no puo esse?

Credo siano 1 giro e 1/2 mezzo.........

Ciao Luca

in effetti 5 giri da chiusi me pare pazzesco pero non dice 1 1/2 dice 11/2

Credo sia un errore di stampa......non ho mai visto andare a mezzi giri , se proprio vuoi toglierti il dubbio fai le due misure prima una, provando il motore e poi l'altra.......

Per me non ho dubbi è 1 giro e mezzo

Luca

Quoto, è possibile che sia un errore di stampa non riusciresti a dare 11 giri di vite dal tutto chiuso.

Quoto con con LucaRtt

qualcuno mi saprebbe dire il getto 116 x cosa potrebbe essere necessario...
io monto sto benedetto 112 e ho dei problemi sia con l aria a 2 sia con l aria a 1,5, aria a 2 vabeh ci sta quasi, ma con l aria a uno e mezzo la moto ha meno velocita nell accelerazine da un idea di maggior ripresa in una piccola sezione dell accelerata ma non ha velocita, e dove prima potevo per ipotesi arrivare in un pezzo in salita a 150 arrivo a 130. mi sapete dire perche? sarà da montare il 116??

Per risponderti , c'è da sapere cosa hai cambiato, la carburazione è un'operazione delicata e determinata da più fattori, la prima parte di apertura dell'acceleratore funziona la vite pilota aria e il getto del minimo, progressivamente entra in campo lo spillo conico, ( ai medi regimi) al massimo solo il getto del massimo......( detta a spanne senza entrare nei particolari, a riguardo c'è un buon articolo sul forum)

Dall'apertura della vite pilota e dall'altezza dello spillo conico ( in tacche) regoli fino ai medi regimi..quindi se hai dei vuoti che con la vite pilota non riempi ha da alzare lo spillo conico..........

Il getto 116 hai scritto sopra che serve con filtro e scarico aperto......

Ciao Luca...

si ho scritto che ipotizzo che serva per scarico aperto e filtro sportivo il 116...ma non l ho letto sul manuale, la cosa del getto e dello spillo la sapevo anch io... avevo pensato pur io di andar a lavorare sullo spillo ma sull istruzione dice spillo a 2 tacche dall alto e aria a 11/2 che sara 1,5. l unica cosa che che si puo scegliere è 108 112 116, di getto "main" quindi dando x giuste per regolazioni della dynojet che non credo siano cretini, mi fiderei solo a modificare dal 112 al 116. si deve anda a tentativi come sempre... pero io sto cercando un meccanico che mi faccia vedere come apre sti c***o di carburatori, al 2 tempi facevo di tutto ma questa è n attimino diversa

tornando alla faccenda delle puntate precedenti, ho aperto i carburatori con un meccanico oggi pome...
regolazione aria sbagliata e clip sullo spillo messa sbagliata, (di tacca) abbiamo sistemato tutto in base alle istruzioni dynojet, la moto era aposto cosi ma io ho voluto provare (e dovevo evitare) il getto del massimo piu grande in assoluto al posto del mezzano e ora è successa una cosa strana, benzina che mi cola a fiumi dagli scarichi, candele lavate di benzina, e a volte fumate bianche che puzzano di vapori di benzina, suppongo che il getto sia grande...
ora che ho le regolazioni giuste, tornando al getto massimo giusto dovrei indicativamente risolvere per sempre i miei problemi di carburazione...
i sintomi almeno sono da getto del massimo grosso??

Sicuro che non hai stretto bene un getto e sia uscito?controlla anche il livello galleggianti..

con un getto più grande la carburazione si sente che è grassa, ma per far uscire la benzina dagli scarichi deve essere molto molto grassa. prova a smontare e mettere il getto un po' più piccolo, quello giusto.

cristooo
ho rimesso il getto del massimo precente... eppure nooo... non va. stesso problema... allora non era il getto grande. deve esse successo qualcosa...l addirittura (come ieri) tiro la leva dell aria ed è bagnatissima di benzina...
che sara successo...
non credo sia perche ho messo l aria e la tacca sullo spillo come da manuale dynojet, anzi ora dovrebbe andare meglio...
..

ehm scusate, ma... benzina dagli scarichi????
faccio notare che è una cosa che praticamente tende all'impossibile data l'elevata volatilità della benzina e le parecchio alte temperature dello scarico...

sicuramente è qualcos'altro e potrebbe anche essere parecchio problematico (considera che anche se tu hai una carburazione grassissima, la maggior parte della benzina viene comunque bruciata in camera e quella che esce è una quantità minima... per di più è in stato gassoso e gli scarichi sono caldi, quindi direi che non c'è possibilità di condensa...

nono ma gli scarichi non hanno modo di esser caldi perche la moto non parte proprio...o meglio è partita 3 secondi poi le candele si sono lavate di benzina ed è morta e poi esce benzina dagliscarichi, non da dietro lo scarico, cioè si un po da li, ma piu che altro esce dallo sfiato degli scarichi... non so, io ora ho ritirato giu i carburatori per l ennesima volta, l ho provata ad avviare pure solo coi carburatori nella sede della testa senza nessun tubo o collettore attacato ma non va, ora carburatori alla mano, .... nulla,,, sono in m***a come prima...

se esce benzina, hai combinato qualcosa con i galleggiante del carburatore, che rimane sempre aperto

m...
beh ho tolto il galleggiante e soffiato dietro....
sembra che lavora bene non è bloccato...
puo essere ancora il galleggiante?? o altre cose del carburatore?

Si ma devi anche ritarrli a misura i galleggianti..

La colpa è dello spillo che chiude tramite il galleggiante.......probabile che ci sia dello sporco incastrato o la punta deformata......

Altra cosa, visto che ti si è inondata la camera di scoppio di benzina, parte di questa è sicuramente trafilata nell'olio, sotto i pistoni, con il rischio di fare danni, avendo diluito l'olio.......quindi senti se l'olio puzza di benzina e ha perso viscosità, in tale caso cambia l'olio...


Ciao Luca

ok... provero a sentire se l olio puzza...
cmnq io mi sembrava d avervelo detto ho rimesso aposto lo spillo come diceva il foglio dynojet era sulla terza tacca dall alto, il foglio diceva 2 e l ho messo cosi, assolutamente non puo esssere che sia colpa di quello, non dovrebbe smagrire?? forse la clip non s'e chiusa e balla...
c***o spero di non aver contaminato l olio l ho cambiato da una settimana uff...
allora dite di guardare lo spillo??

non credo proprio ci sia questo problema, a meno che non abbia collegato il tubo benzina del serbatorio ditettamente alla camera di combustione...

tubo benzina alla camera di combustione... noo!
o sempre lasciato i carburatori attaccatiper accenderla...
cmnq ho sentito un bravo carburatorista... domani porto i carburatori... poi vi faccio sapere!

La scelta migliore se no non ne vieni più fuori..comunque ci sono stati kit dyno difettati,cioe:getti con scritto un numero e foro reale moltooo più grande,controllare...

Invece è proprio così lo spillo del galleggiante ( non lo spillo conico sulla ghigliottina) è un vero e proprio rubinetto, se non tiene la benzina può uscire dagli sfiati ma anche entrare in camera di scoppio se questa ha le valvole di scarico aperte e al benzina trova la via , può uscire.......e non è la prima volta che succede, ( non su tutti i motori, succede con i motori che hanno i collettori verticali o molto inclinati)

Luca

collettori verticali o molto inclinati... sai mica se la shadow è cosi...?

ok dai oggi porto il carburatore... vi faccio sapere. addirittura il tizio mi dice che il 112 come massimo nel dynojet è pochissimo, dicono che è bravo carburatorista... speriamo in bene.

bè, essendo un motore a V, e con i carburatori al centro dei due cilindri i collettori sono inclinati per forza in su.

eggià, purtroppo ne so qualcosa anche io, maledetti galleggianti...!!!!

in ogni caso, se fosse passata così tanta benzina, il motore verosimilmente si inchioderebbe al primo giro, del liquido in camera di combusionte non fa troppo bene....

per il problema, non avevo capito che la moto non si accendeva nemmeno, prima andava poi non va più,non si capisce granchè...
in ogni caso, ci tengo a ricordare che un carburatore ha numerosi circuiti, e se la moto non si accende, il problema non è certamente del getto del massimo, ma riguarda il circuito del minimo...
inoltre i carburatori non funzionano a seconda dei giri motore (o meglio, non principalmente) ma a seconda dell'apertura della ghigliottina-farfalla..

la moto è sempre andata bene a parte a questo piccolo problema di medi che volevo risolvere, appena ho tolto il carburatore basta non è piu partita, è partita 3 secondi una volta e basta e ovviamente in quel mentre niente benzina dagli scarichi. Dopo un po di tentativi in cui non parte arriva la benzina...
cmnq ho portato i carburatori... gia lui dice faccio in fretta che arriva il caldo e puoi usarla,,, ammazza io ero psicologicamente piu sul "moto addio"... speriamo bene

forse siamo alla conclusione di questa vicenda della benzina dagli scarichi ce voluto un sacco di tempo al meccanico e ora è certo al 100% che il problema è in degli spilli del galleggiante, lui pero ora mi dice che vuole trovarmi una buona carburazione senza mettere piu gli spilli dynojet, (non quelli che deve sostituire) ma gli originali honda, vi chiedo, ma secondo voi si puo carburare bene una moto con filtro sportivo senza usare gli spilli dynojet che come si sa sono molto piu sottili e quindi piu performanti, lui dice che se po fa, agendo su getti vari... che dite?

Ciao, mi dici come e' andata a finire dal carburatorista e quanto ti e' costato il lavoro?
Perche' credo di avere la carburazione troppo magra sulla mia Kawa ZR7 e il meccanico ha guardato a occhio e me l'ha lasciata com'era.
E vorrei portarla da un carburatorista magari ha degli strumenti adeguati, che dici?