La cosa mi interessa, potresti spiegarti meglio quali sono le reazioni e il comportamento diverso? a parte le differenze motoristiche che non ce bisogno di elencare...

Sicuramente il maggiore freno motore, che ti fa cambiare il modo di entrare in curva, poi la spinta più brusca in uscita, molto più divertente ma che sulle prime ti disorienta. Poi mettiamoci anche la scorbuticità proverbiale ai bassi regimi e a basse velocità, che se pur molto ridotta rispetto ai vecchi motori Ducati è sempre presente (i pistoni sono sempre solo due, e piuttosto grandi...). Il tutto unito ad una ciclistica meno disposta al compromesso tra sportività e comfort (tipico delle moto giapponesi), ma decisamente sbilanciata a favore del rendimento su strada, più reattiva e stabile (ma molto più affaticante): anche questo disorienta, perché a volte ti rendi conto di fare una curva ad una velocità superiore a quella abituale (con il 4 cil) e ti sembra di stare esagerando, quindi rischi di irrigidirti e di scompensare l'assetto per rimediare ad un errore che in realtà non c'è... Che può essere anche visto come il frenare troppo (complice il freno motore) prima di una curva, e di trovarsi impacciati rendendosi conto di aver sbagliato l'inserimento per "eccesso di prudenza". Poi sparisce l'effetto "elettrico" dei motori 4, che hanno una progressione più lineare per poi "esplodere" ad un alto numero di giri. Il bicilindrico spara subito, e si ha l'impressione di andare molto più forte del reale, e poi cala in progressione aumentando i giri. Per cui è meglio non tirare troppo le marce ma cambiare appena entrati in coppia. Insomma, bisogna abituarsi... Almeno, queste sono state le mie impressioni passando dal 4 al bicilindrico...

desmo ha inquadrato bene il "problema"

io aggiungo solo che al momento (ho solo 100km e per di più con un tempo pessimo) quello che noto è che arrivo troppo frenato in curva. la mia tendenza di un tempo di arrivare alla curva ae mollare il gas adesso va cambiata, perchè il motore mi rallenta troppo e quindi ho deu scelte:

- dare gas di nuovo
- farla singhiozzare

ripeto: ho ancora troppi pochi km nel polso per poter dire di più, ma di certo il modo di guidare che avevo prima va cambiato

Potresti provare ad usare meno i freni...
Quando capita che porto un m900 prima dell'ingresso in curva scalo una marcia e mollo semplicemente il gas, se non basta do una toccatina al freno anteriore.. ma il più delle volte basta la scalata.

giusto!

se avete andatura turistica però...

altrimenti consiglio di aggrapparsi ben-bene ai freni...

ripeto: al momento ho solo 100km fatti in città, quindi poche (pochissime) opportunità di prender confidenza con "poderosa" (lei si chiama così) e con asfalto bagnato per di più

attendo inizio febbraio (prox settimana sono a sciare) per fare un serio giro al lago, dove terrò certamente conto dei vostri consigli (anzi, se a qualcuno va di farsi un giretto lo organizziamo)

In effetti, rispetto ai 4 cilindri, in montagna sono quasi "monomarcia"! Nel senso che (vista la cilindrata e la potenza ridotta) mi trovo a viaggiare in 3a o al massimo 4a marcia, utilizzando il freno motore per impostare le curve, frenando molto meno di una volta o "pelando" appena il freno . Tanto, in 3a il "tiro" è sufficiente per uscire molto rapidamente dalle curve e ti dà abbastanza freno per rallentare un bel pò soltanto chiudendo il gas. Ovvio che questo vale sullo stretto, perché appena la strada diventa più fluida si sale di marcia e allora i freni si usano molto di più.
Calcolando però che son molto, molto efficaci vengono fuori delle belle staccatone, ogni tanto... Continuo soltanto ad essere un pò in difficoltà sui tornanti, perché con le 5 marce la prima frena troppo, la seconda a volte è insufficiente per uscire, e allora sono costretto ad andare un pò a strattoni... ma non è il caso del millone!

desmopier mi ritrovo pienamente in ciò che descrivi ... alla fine io credo che forse con il bicilindrico vai meglio di un 4 se sei un pò manico ma per un pilotadi media bassa esperienza con un 4 cilindri sia più facile nello stretto

Il motore è senz'altro più "docile" (consentitemi le virgolette) ma la potenza esuberante può portare spesso a fare delle stupidaggini o a prendersi degli spaventi... anche perché (purtroppo) troppo spesso i 100 cv non sono supportati da una ciclistica allo stesso livello.

bhè io non mi ritengo un manico, anzi mi definisco un fermone.

eppure con la ducati mi sento + a mio agio (e soddisfatto) che con la 4 cilindri...

Il motore 2 cilindri è molto più caratteriale di un 4, e alla fine ti dà delle sensazioni migliori, anche se le prestazioni non sono le migliori in assoluto.
Aggiungici la ciclistica impeccabile tipica delle moto italiane, ed il gioco è fatto.....

Rispondevo a paperaino per il fatto di arrivare lento in curva... ovvio che se arrivi a 130 prima di un tornante oltre a scalare di marcia io una pinzatina decisa la darei...

Avete ragione sulla fluidità del 4 cilindri, però per uscire forte dalle curve bisogna tenere le marce basse, 1a o 2a e non scendere troppo di giri, e a 6000 giri a metà curva un colpetto di acceleratore ha l'effetto di un bicilindrico, provare per credere, si è quasi in piena coppia.

Poi se si passeggia allora è un altro discorso

infatti io di solito ci passeggiavo...

comunque vedremo! tanto dalla mia "poderosa" non mi schiodo. mi piace troppo. e a furia di km riuscirò a fare quel che facevo prima e anche di più!!!

Secondo me ti divertirai... ma non in città! Nel traffico è meglio uno scooter....
(e vale per qualsiasi moto!)

orrore!!! lo scooter.... orrore!!!

solo moto! se devo prendere lo scooter tanto vale prendere l'autobus!!!

Beh oddio, io sto pensando di usare la vespa con parabrezze e coprigambe d'inverno e primavera estate autunno la moto...

E' vero, ma io con l'autobus ci metto quasi un'ora a venire a lavorare.....
con la moto ci mettevo 15 minuti al massimo. Poi mi hanno steso due volte in sei mesi, ed allora ho deciso di continuare ad usare l'autobus e a usare la moto
solo fuori città... dov'è il suo habitat naturale, e dove ci si diverte davvero....