la prima parte me l'hai tolta di bocca

la seconda non è proprio così
il 1000 dell'sv è derivato dal motore si del tl ma della versione s
che più o meno si avvicina prestazionalmente (mi pare che il tls avesse 5 cv in più ma posso sbagliare)
il tlr aveva un motore totalemte diferente
l'unica cosa che li accomuna è l'estetica
le valvole di aspirazione dell'r sono del 40 contro le 36 dell'sv
l'olio sul tlr è raffredato a liquido mentre l'sv ha un piccolo radiatore dietro il tubo di scarico del cilindro inclinato in avanti
l'iniezione sul tlr è a 2 iniettori e mi pare che nell'sv sia 1 solo iniettore
oltre questo dovrebbe essere differente anche il sistema di stampaggio del pistone e tante altre cose

X pirata, io nn ho paragonato l' sv 1000 al gsxr ma all' sv 650. Paragonare le due mille nn avrebbe alcun senso (il giorno e la notte).
L'sv 1000 ha 120 cavalli, ma ti assicuro che come fluidita' di erogazione e' inferiore al 650 (sv). Il tl 1000 era un' altra cosa (unico neo la mancanza di ammortizzatore di sterzo).
L' SV nn monta le forcelle del gsxr 750 k3.
Se dovessi ricomprarmi un bicilindrico suzuki mi ricomprerei il 650.
Ciao R

Si hai ragione tu, il TL 1000s aveva 125 cavalli, mentre la R oltre 140 .

io comunque mi riferivo al 1000 naked piu ke altro...

Capito

Ma io ho provato solo il 1000 S, anche se dovendo scegliere prenderei la N per questione di comodità appunto

arrivava a 135 cv
cambiava l'erogazione (decisamente più cattiva)
e la coppia massima
però è da considerare che era una base per poi farne un motore da sbk
quindi tecnologicamente e meccanicamente più "raffinato"

forse per le forche hai ragione ma per i freni no. sono gli stessi tokito.
mi informo e ti comunico...
Di fatto le forche montate della concorrenza (Sport -Tourer del 2003) erano peggiori della SV1000 per cui all'epoca era una moto con componenti di qualità...
Per quanto riguarda la potenza con omologazione euro2 sui bicilindrici dell'epoca quindi ducati SR4R e Tuono la differenza era di 10CV max...
Ma la natura Ducati e Tuono non è proprio Sport -Tourer visti i componenti i rancing montati.....
se prendi l'ST3 come potenza ne aveva meno.... come la Firestorm.
e se non sbaglio la firestorm non era nemmeno euro 2...
Via... per una semicarenata la potenza era più che giusta e con una iniezione praticamente perfetta... ù
ma non era italiana...

Mi dispiace contraddirti ancora una volta, ma le pinze freno del 650 non sono assolutamente uguali a quelle del 1000, è vero che sono entrambe Tokico (non Tokito ), ma il 650 ha delle pinze flottanti a soli 2 pistoncini, mentre il 1000 ha delle pinze monoblocco a 4 pistoncini molto più performanti rispetto al seiemezzo .

Devo dire, anche se esco un pò off-topic, che la Suzuki riguardo a componentistica sta facendo un bel salto di qualità, visto che su tuttte le moto monta forcele regolabili nel precarico e pinze monoblocco a 4 pistoncini .... persino sull Bandit 07 (non so però se ha cambiato le pinze anche sulla SV650 07) cosa che altre case non fanno vedi Honda con la Hornet e Kawa con la Z750 (che monta ancora pinze a soli 2 pistoncini) .
E questo mi fa molto piacere, perchè ad un prezzo di acquisto altamente concorrenziale Suzuki fornisce mezzi di qualità superiore ad altre case più blasonate .... Jap in special modo

Scusa ma forse stiamo cercando di dire la stessa cosa...

quello che volevo dire per tornare al discorso iniziale è che se dovessi spendere soldi per kittare in maniera seria un 650....
se mi piace proprio il tipo moto con gli stessi soldi comprerei un 1000 usato... vista la qualità superiore degli elementi installati..

Si credo proprio che convenga prendere il millone

Evviva !!! sembrava un discorso tra sordi...
ma alla fine ci siamo intesi....
Dovessi predere una SV usata... per quello che costano prenderei il 1000
come ad esempio questo...



il mio appunto. Anche se io 3 anni fa l'ho preso nuovo al prezzo di un usato...

Si sono d'accordo con te .
C'è da considerare però che chi prende un SV 650 magari ha poca esperienza di guida, e il mille sarebbe forse poco consigliabile ad un neofita .... anche se è una moto gestibilissima .

Sì ma è palese... passi da un 4 cilindri a un due....

Con 4 cilindri ci fai due moto. C'hai due ruote, che te ne fai di 4 cilindri!?

più che altro a forza di sentir parlare di bicilindrici
ho dovuto testare di persona
per il momento sembra meglio
poi quando sarà il momento giudicherò se ho fatto bene o meno
intanto cerco di divertirmi

Di nuovo grazie a tutti dei consigli...pero'...io ho un 650(con modifiche varie...marmitta..targa...freccie...monoposto...ecc) e seguendo i vostri consigli con 650 euro modificherei per benino la ciclistica(magari kit della fg...molle e mono) invece il 1000 e' completamente originale...e poi vorrei sapere se la ciclistica originale va bene per quei cavalli? o dovrei spendere qualche euro....un lampeggio

dipende da cosa vuoi farci con quella moto..
se vuoi fare turismo è ottima
se vuoi fare le sparate qualcosa và investito
se vuoi andare in pista con qualsiasi moto devi investire in sospensioni

che uso fai della tua moto??? mi sembra di capire che tu non sia un pistaiolo accanito e che vuoi una moto divertente x strada e che quelle poche volte che vai in pista di diverta, o sbaglio?!?!?! se cosi tieniti il 650 spendi sulle sopensioni e i soldi risparmiati spendili in giornate in pista!

Link a pagina di Sv-italia.it ti interessa il millone dai un'occhiata a questo link

Per adesso escluderei l' utilizzo in pista....quindi ne farei solo un utilizzo in salita il fine settimana....in questo caso va bene kittare solo l' anteriore e tralasciare il mono(magari piu in la se decido di andare in pista)?

Ma hai pensato al tl 1000s?

Su moto.it ne vendono uno km zero a milano...

Se non sbaglio è superiore rispetto alla SV....

Inoltre all'anteriore ha le forche upside-down...