Secondo me è un monoalbero testa piccola.
Le prime avevano l'alettatura della testa meno estesa.

ahhhh; per me non è monoalbero per un paio di cose del motore per quel poco che vedo, aspettiamo i numeri di motore...

Non può essere una AB perchè il cilindro è in alluminio e non in ghisa . Comunque se la numerazione
inizia per 4 si tratta di una monoalbero mentre se inizia per 9 è una AB .

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Salve a tutti, sono alla fine di un restauro di una CSTL, e dato che la moto si presentava in situazioni disastrose, aveva il manubrio irrecuperabile (tra l'altro non originale ma di una guzzi) e la sella non originale anche se recuperabile...
Mi chiedevo se qualcuno di voi, in possesso di questa moto poteva postarmi qualche foto e qualche misura della sella per provare a ricostruirla... (non sono riuscito a trovare un ricambista che ne avesse una decente).
Inoltre mi interessava sapere se era vero che la CSTL montava un manubrio identico alla gilera 150 sport (anche se mi sembra strano...).
Grazie in anticipo per le iformazioni.

Salve a tutti! Chi tra i possessori di questa moto mi sa dire come sia la ''voce del clacson'' originale? Il mio si e' rotto e ne ho comprato uno che fa un suono uguale a quello delle moderne moto. Il mio dubbio e' se per caso non dovrebbe suonare come un cicalino, cioe' tipo vespa special o il ciao....Boh!

il clacson è simile a quello delle moto moderne non "suona" come un cicalino tipo vespa

Il cicalino funziona a corrente alternata, mentre questo tipo di moto, è a batteria.

Ti rispondo io: il clacson della 175 fa PIIIIIIIIIIII PIIIIIIIIIIIIIII
Ovviamente se premi due volte il pulsante, se lo premi una volta solo fa PIIIIIIIIIIIIIII


Battute a parte, il clacson di queste moto proprio per la presenza della batteria, come ti hanno già scritto, non può suonare come quello di una vespa che invece emette una tonalità che varia in funzione dei giri del motore.

Grazie a tutti per i preziosi lumi!

Mi sapete dare info sulla mv 175 ab america, cosa sono le differenze fondamentali dalla cstl, e per che motivo è stata chiamta america, il valore di mercato è buono?

La differenza più macroscopica è nel motore: la CSTL è un "raffinato" monoalbero, mentre la AB è un comune Aste-Bilancieri.
Il valore di mercato della AB non è elevato, la versione America non so che particolarità abbia.

La differenza di carrozzeria più evidente è il parafango appeso alla parte inferiore della forcella come il 125TR LUSSO

mi sapete dire qunto potrei pagare una 175 america restaurata da 2 anni (colorazione e parti tutte originali) con targa e libretto originali, radiata d' ufficio?

Io non ne ho idea.
Sicuramente meno di 3.500 euro, prezzo al quale puoi trovare una CSTL.

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salve mi sono appena iscritto. ho acquistato da poco una mv augusta 175 cstl del 55, vorrei sapere se ce qualcuno che mi potrebbe aiutare a trovare un ricambista per questa moto.o se qualcuno possiede qualcosa per la mia mv.. vi sarei davvero grato. spero in una vostra risposta positiva. saluti.

toretto2007 hai un MP

Salve a tutti

Sono alle prese con il restauro di una 175 cstl ho trovato chi produce cerchioni e raggi in ferro cromato! ma gli originali sono in alluminio?? per pulire le alette cilindro e carter motore mi hanno suggerito di usare della Creolina! per il serbatoio ho ordinato il trattamento Tankerite poi non ho capito se mi convenga o meno sabbiarli.......

I cerchi della MV 175 CSTL, sono in acciaio, per pulire le parti in alluminio del motore, dopo avere spazzolato e grattato il grosso dello sporco, usare lo sgrassatore superpotente Chanteclair bianco con spruzzino rosso, che si trova in tutti i negozi e supermercati. Spruzzare abbondantemente, lasciare lavorare il liquido per 4 o 5 minuti, quindi con un pennello di setola piuttosto rigida, spennellare fortemente e poi lavare con acqua calda. Se non si pulisce perfettamente, rifare l'operazione.

la CSTL montava gli Aimon Sport in acciaio cromato che adesso trovi perfettamente riprodotti .
non fare lo sbaglio della maggior parte a montare cerchi normali , gli Aimon Sprt hanno le spalle rialzate !!!

I cerchi Radaelli Aimon oggi in commercio, sono cerchi pesanti per moto fuoristrada, gli Aimon Sport, non li ho mai visti. Esistevano, ma oggi sono introvabili i modelli CX, montate sulle Ducati, Moto Morini, Motobi, e altre marche, sulle moto sportive.

Grazie a tutti per i consigli.... cercherò delle ruote in acciaio per mantenerla il + fedele possibile a come in origine! per le parti in alluminio provo prima con lo Chanteclair e poi se non dovesse bastare passo allo Creolina (da maneggiare con molta attenzione) approfitto della vostra esperienza per chiedervi un consiglio anke per cosa utilizzare da Pulire il serbatoio (molto arrugginito) prima di fare il trattamento Tankerite?? sul sito parlano di Trielina..... GRAZIE ANCORA

il diluente nitro con una manciata di dadi di misura medio -piccola ( 8 6 5 mm ) per me è il migliore

Ciao a tutti!! sono un biker alla prima esperienza con il restauro della 175 cstl del mio nonno paterno..... l'ho messa già quasi tutta nei pezzi ma ho difficoltà nello smontare completamente la forcella! questo perchè ho paura a forzare nello smontaggio delle pipe e delle anelle di appoggio delle gambe...... dal manuale d'officina sembrano incastrate a pressione quindi tirando dovrebbero venire??? però anche i foderi che rivestono la forcella una volta tolte le 4 viti di fissaggio non sembrano volersi sfilare!! sembra che le gambe della forcella siano in qualche modo fissate con i foderi?! in seguito avrei bisogno anche di delucidazioni su come rigenerare gli ammortizzatori posteriori che sono totalmente inchiodati!! GRAZIE

Io ho restaurato la cstl di mio padre.Prima devi togliere i copri foderi della forcella e poi le "orecchie" porta faro.Il problema è che dove hai tolto le viti sia i copri foderi che la parte superiore della forcella sono incastrate nel cristo della forcella.Gli anelli invece devono sfilarsi.Prova a farli girare sicuramente è la ruggine che non li fà uscire.Buon lavoro

Gl ammortizzatori posteriori guardali a rovescio e vedrai due semighiere che trattengono il bicchiere inferiore , compressa la molla e tolte quelle sfilerai la parte meccanica . Per la parte idraulica svita il tappo che chiude il tutto e aprirai completamente l'ammortizzatore , se poi lo stelo è troppo danneggiato o storto , svitalo dall'attacco superiore e potrai ricostruirlo con del buon acciaio bonificato e rettificato della giusta misura.

Grazie

a breve spero di riuscire a pubblicare delle foto.... ne ho una di mio nonno con una mv molto particolare......

bye