Ciao raga,
una domanda, forse da ignorante, ma dato che a volte mi capita di sentire il culo andare per i c***i suoi, magari a causa dell'asfalto bagnato o comunque non dei migliori, nella mia R6 l'ON OFF dell'acceleratore è un po' difficile da dosare...vorre sapere se esiste la possibilità di ammorbidire il colpo dell'accelerazione nei tratti lenti e corti a marce basse come in curve strette e precedenze...?

...se vi sembra un quesito un po' azzardato portate pazienza va....

salutoooooooooooo

Devi abbassare il minimo dell'acceleratore

beh, se vuoi addolcire l'apertura, più che abbassarlo il minimo dovresti alzarlo, riducendo così l'effetto del freno motore.

se la moto è a carburatori, per addolcire la parte iniziale della ripresa si può procedere smagrendo un pò la carburazione di minima, agendo sulle viti aria/miscela poste all'esterno dei carburatori.

se la moto è a iniezione si può ottenere lo stesso effetto lavorando sul controllo del CO e, se non dovesse bastare, si può far correggere la mappatura da uno specialista.

Infatti è logico alzare leggermente il minimo per ridurre l'effetto, diversamente si ottiene un l'accentuarsi dell'effetto ON-OFF.
Per il resto "Quoto".
Lamps.

Basta giocare con la frizione.

Proverò ad alzare il minimo, in toria il motore dovrebbe calare di giri meno tempestivamente, sperando di sentire meno il colpo...giocare con la frezione è quello che sempre faccio, ma volevo sapere appunto se c'era una soluzione che mi distraesse meno!

Grazie raga!!!!!

E usare una marcia piu alta nn da lo stesso effetto??? in teoria dovrebbe partire con meno potenza.poi io nn lo so ho un 125....

si parla di "botta" in fase di rilascio... certo che scalando dalla 5 alla 4 la botta è minore che non da 3 a 2... ma la seconda ogni tanto devi anche metterla, capita

Anche il mio cbr ha questo difetto un po' mi sono abituato però tempo fa un tipo mi consigliava di cambiare il parastrappi... !??! può essere ?? io sinceramente non so cosa sia...sempre che il tipo non abbia detto una ca.... voi ne sapete sicuramente qualcosa...

infatti l'unica vera soluzione è abituarsi... e cercare di percorrere i tornanti tutti in progressiva accelerazione (non è difficile se si proviene dalla "scuola" del 2T o, perché no, dagli scooter automatici che in rilascio tendono ad andare a folle...)

soprattutto con gli impianti a iniezione, la mancanza di progressione nell'off>on è praticamente impossibile da eliminare. aumentare il minimo è un palliativo (ma un pò funziona).
ciò succede perché l'iniezione ha un dispositivo detto "cut-off" che provvede a tagliare del tutto l'alimentazione in rilascio (a beneficio dei consumi e del freno motore) fino a che il motore non raggiunge un regime prefissato (di norma vicino al regime minimo).
probabilmente è possibile modificare questa caratteristica, che però non credo sia gestita dalla mappatura dell'EPROM ma da un circuito dedicato. questo potrebbe dirlo un esperto di iniezioni elettroniche.

con gli impianti a carburatore si può "giocare" di più e per la dolcezza di funzionamento molto conta la perfetta efficienza del comando del gas
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i parastrappi, nelle moto, sono normalmente contenuti nel mozzo della ruota posteriore (ma esistono anche alla frizione soprattutto con la trasmissione a cardano, in questo caso sono costituiti da molle d'acciaio) e sono costituiti da una grossa e robusta "stella" di gomma che provvede a smorzare gli strappi secchi che possono andare dal motore alla ruota e viceversa.
con i Km, i parastrappi acquisiscono gioco e quando lo si avverte eccessivo nel on-off-on bisogna sostituirli controllando anche lo stato della catena sia quanto a registrazione che quanto a usura (anch'essa acquisisce un gioco che può diventare avvertibile)

Grazie 1000 per la risposta, ultima curiosità in termini di km percorsi (in strada) pensi che il parastrappi duri 20.000/50.000 km!? giusto per avere un'idea insomma...nel libretto di manutenzione della moto nella pagina dei tagliandi non viene menzionato

vuoi dire i tasselli di gomma che accoppiano in cerchio al mozzo della corona??

non hanno un consumo, credo si cambino se sono secchi e tendono a sbiciolare. Comunque si può fare una diagnosi visiva, smontando la ruota.

In merito al sistema Cut-Off, anche le moto con sistema di alimentazione a batteria di carburatori ne sono dotate, ed abbiamo come esempio una moto dotata di questo sistema, la Honda Hornet 600. Questo sistema è dotato di una elettrovalvola (Valvola solenoide) che controlla appunto la batteria di carburatori, questa valvola si attiva a seconda delle condizioni dell'accensione, durante il funzionamento del motore il passaggio dell'aria presente all'interno delle vaschette dei carburatori, che a sua volta le mantiene a pressione atmosferica avviene attraverso un filtro di aria secondario, e pertanto quindi la minor pressione dell'aria presente nei condotti di aspirazione permetterà al carburante di alimentare le camere di combustione. Questo sistema in caso di mancata accensione elettrica, farà in modo che attraverso l'azionamento della valvola a solenoide, permetterà il passaggio d'aria dal filtro secondario che a sua volta verrà immessa nei condotti di aspirazione bilanciando la pressione delle vaschette dei carburatori, è pertanto avremo l'interruzione del flusso di carburante che alimenta le camere di combustione. Questo sistema permette l'utilizzo in tutta tranquillità dei catalizzatori, proteggendoli dai dannosi effetti dal passaggio del carburante incombusto.
Lamps.

ciò perché quanto a usura, il parastrappi, ancora più di altri componenti, è influenzato allo "stile di guida" e dal tipo di utilizzo.
infatti, assieme allo stato della trasmissione secondaria, è una delle prime cose che si esamina acquistando un usato.

stop-and-go urbano e guida "sportiva" ne accorciano la vita più di una guida "turistica" autostradale.
e, come dice maurolive, sono da cambiare anche quando - pur inutilizzati - sono "plastificati" e induriti dal tempo.
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si, ma solo negli impianti di ultima generazione, per la citata esigenza dei catalizzatori!
mentre negli impianti a iniezione la funzione cut-off è insita nel sistema fin dagli albori della loro diffusione.

Ciao Ciao, sono possessore di una comet gt 650 e stamattina a fatto la revisione dei quattro anni ed a all'attivo 20000 km. Il problema da te sollevato lo riscontro anche io, stamattina mi son fatto la costiera Amalfitana e siccome è da parecchio che provo a giocare con la frizione e con la vite del minimo, nelle curve entrando con una marcia più alta quando accelleravo mi dava gli strappi. Guardando il contagiri ho potuto notare che la moto sotto i 2000 giri da gli strappi, però se sei dolce con il gas non lo fà,se la guidi allegretto non ha problemi anzi devi stare attento a pelare il gas sennò vai fuori curva, io ho cambiato anche le candele ho messo le Cr9e voglio ancora regolare la vite del minimo comunque ti farò sapere.

Quando interviene de corsa è sempre un piacere leggere, ma sai proprio tutto!!!!!!! AZZAROLA!!
FIdati abituatici e se vai in pista alza il minimo pure di un bel po!!!!!