A dire il vero mi immaginavo l'ingresso ad un rampino che c'è a "Brands Huzz" (Castelletto di Branduzzo... ), in cui arrivi di terza quasi tutta tirata da un breve dritto che poi inizia a piegare a sinistra leggermente per poi diventare un rampino strettissimo. Lì non sei abbastanza veloce per frenare e scalare dritto, arrivi per forza "corto", quindi devi frenare a scalare quando già inizia a deviare a sinistra e se non dai il colpo di gas, scoda.

Però, non ti è mai capito in montagna di avere prima di un tornante un'altra curva morbida, magari dopo un breve rettilineo, magari il tutto in discesa? Tipo tornante a destra preceduto da una curva a sinistra o viceversa? La situazione è circa simile e dare il colpo di gas aiuta molto a tenere la moto neutra. Peraltreo così non si deve star lì a modulare la frizione per non avere saltellamenti, perchè il motore è già su di giri e la frizione la si pela appena (anzi, ho provato anche senza frizione e si riesce bene...).

Ripeto, io mi trovo bene e lo reputo un automatismo molto utile sui mono e sui twin. Poi ognuno prova e fa come crede.

scusate se riapro il topic..dato che prima di iscrivermi al forum avevo cosi tanti dubbi sul uso del freno anterire e posterire dopo letto tutti i commenti vorrei dirvi se o capito bene..allora
prima di entrare in curva ovviamente dopo scalato e messa la marcia ottimale x la percorrensa freno con l'anteriore dopo lascio e inizio a curvare..se vedo che mentre entro in curva sono troppo veloce invece di frenare con quello davanti (che se o capito bene ti fa addrizzare la moto ) freno dolcemente con quello dietro senza ad arrivare al blocaggio...giusto?..grazie in anticipo per l'aiuto e scusate ancora

.......se stai "andando a spasso"......., va benissimo........ .....

......poi......, quando la tua "confidenza" nell' usare l' anteriore crescerà......, vedrai che il tenerlo leggermente "puntato" durante l' intera "messa in piega" , facilita la chiusura della traiettoria...........

il fenomeno dell' autoraddrizzamento durante l' uso del freno anteriore mentre la moto è "in piega" , è principalmente dovuto alle caratteristiche del pneumatico anteriore.........

io eviterei specie se sei poco pratico di usare quello dietro con la moto piegata.....

beh ma se non fai mai pratica come fai a diventare pratico?

mmm..e e se vedo che entrando in curva mi accorgo che ormai sono troppo veloce e meglio se adrizzo la moto e freno con quello davanti?..

personalmente... all'inizio segui qualche tuo amico che possibilmente non stia correndo , seguire chi e già capace di andare ti fa prendere meglio i riferimenti.se vedi che propio sei lungo raddrizza e usa dolcemente l'anteriore,prima ti dicevo di stare attento al posteriore perche e molto piu facile bloccare con quello,poi ogniuno ha il suo stile...

Domanda......
Ma perchè non provate sulla vostra pelle?
Senza eccedere ovviamente. Qualunque sia la moto che guidate vi renderete conto che utilizzare uno o l'altro freno ha delle conseguenze diverse.
Il freno anteriore è quello che si usa per la maggior parte delle volte. Arresta la moto con più facilità (stranamente in genere si hanno due dischi davanti, e anche più grandi.......ci sarà un perchè). Tuttavia in alcune manovre (ad esempio a moto inclinata) la sua veemenza può far perdere aderenza per un gioco di pesi/inerzia/equilibrio.
Il freno posteriore è il "freno di stabilità". è meno efficace e proprio per questo lo si può utilizzare in ogni circostanza con la dovuta attenzione. si può usare come coaudiuvante per il freno anteriore (ricordiamoci che il freno posteriore frana la ruota motrice), lo si può ussare per frenare in curva, lo si può usare per correggere la traiettoria o addirittura paradossalmente all'uscita di una curva mentre si accelera come un rudimentale ma efficace TC .
con un po' di pratica tutto risulterà più semplice

grazie mille a tutti ora o le idee piu chiare!! l'idea dell'amico mi sembra molto inteligente seguire la traiettoria ti aiuta ad entrare giusto in curva grazie

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ciao a tutti. Premetto che non sono molto esperto in queste cose perchè in tutto avrò fatto una decina di chilometri su una moto di un mio amico.
il mio problema è questo: se ad esempio io sono in quinta e voglio fermarmi velocemente come faccio? la prima cosa che mi viene in mente è:
1) mollare il gas
2) tirare la frizione e scalare tutte le marcie fino alla prima tenendo la frizzione sempre tirata
3) freno e quando sono fermo metto la folle e solo adesso mollo la frizione
si può fare?
grazie

certo che si può fare
ma cosi avrai una moto senza freno motore equivalente a frenare con una moto completamente in folle, aumentando vistosamente i tempi di frenata.
la cosa migliore e normale sarebbe scalare le marce mentre si frena per usufruire del freno motore

ti verrà automatico tranquillo! all inizio viene male perchè ci devi pensare ma dopo che viene da solo non ti renderai conto neanche che lo fai comunque stacchi il gas freni con il davanti e contemporaneamente scali una marcia attacchi la frizione e scali ancora fino a quando non sei apposto.. se nel regime di cambiata sei troppo alto di giri e quindi succederebbero casini per il freno motore mentre hai la frizione tirata e scali marcia dai un colpetto di gas e dopo lascia la frizione così il freno motore diminuisce..

devi scalare gradualmente, una marcia per volta in modo da adattare i giri dell' albero con quelli della ruota... come in macchina d altronde, hai mai visto tuo padre che in frenata schiaccia la frizione e passa dalla quarta in prima???

quindi dovrei scalare mentre freno....

scalare una marcia per volta mentre freni per aiutarti con il freno motore.

se la frenata è veramente violenta, con una forte decelerazione puoi anche scalare 2 marce per volta ed utilizzare il freno motore (ad es. 6-4-2-1)

ti sconsiglio di frenare e scalare dalla 6ª alla 1ª con frizione tirata (è come essere in folle e non hai freno motore)

Anche io scalo una marcia per volta ma nel contempo do dei colpi di gas quando tiro la frizione per far sinconizzare il cambio prima di far entrare la marcia più bassa.