Quoto, dato che scegliere una moto perchè divertente da guidare E' a tutti gli effetti una scelta di cuore (come in certi casi può esserlo sceglierla in base all'estetica !!)-

Quando scelsi la street, ero innamorato di lei sia esteticamente sia "dinamicamente": un amore perfetto !!!!

come non quotare quello che dice hgh ...io ho provato sia la street,non la versione R,e la mia z taroccata....è proprio la base di partenza che è nettamente differente,come detto da voi,telaio,PESO,nel misto stretto la street triple è quasi una bicicletta,con la z ti fai il fisico

sunfun,tu non devo prendere il mezzo che preferiscono gli altri,devi prendere quello che + ti piace..
a leggere commenti qui,parere personale,non risolvi un c***o
fatti sta patente se non l'hai e provati la street e poi la z ...
fatti qualche curva,non solo uno sparo sul dritto ,vedrai subito le differenze

Infatti, e poi non è detto che non si trovi meglio con la Z, che alla fine ha delle reazioni meno imprevedibili. Con la street a volte, piegavo così in fretta da rimanere spiazzato....de gustibus.
Chiaramente io sono di parte e dico che la leggerezza della street crea dipendenza

Devo essere sincero: la Z mi piace perchè è mastodontica. La street sembra una bicicletta. Bassa, piccola, poco ingombrante, tutto l' opposto della Z insomma. La Z prende spazio invece, è grossa, mastodontica, robusta...
Ovviamente per quanto riguarda i test ride non posso farli. Non ho nessuno con queste due moto, dovrei andare dai concessionari quando prenderò la patente e vedere se me le fanno provare ma dubito
Comunque avete ragione, ovviamente la moto devo sceglierla io però gradirei una risposta alla domanda che ho fatto prima:
"Secondo voi potendo scegliere tra Z e street, considerando che dopo circa 3 anni potrei pure passare al 1000cc, cosa mi consigliate di prendere?
Ad esempio prendo adesso la Z, faccio esperienza con il 4 cilindri e se mi piace continuo ad usare moto con 4 cilindri magari passando al 1000cc, altrimenti se non mi piace il 4 passo al 3 cilindri, una speed triple ad esempio. Oppure potrei fare tutto il contrario.
Voi che cosa fareste?"

posso portare ad esempio il mio caso...ho preso una gsr 600 (come prima moto) che si avvicina molto ad una zeta come peso, prestazioni e tipologia di motore..poi dopo 4 anni sono passato ad una speed triple versione 2011 che è tutto un altro andare!
La differenza di erogazione fra il 3 ed il 4 c'è e si vede..
Tenendo conto che prevedi di passare al 1000, ti consiglerei di andare di Z per poi puntare su triumph e più precisamente sulla SPEED quando ti senti pronto al santo di categoria (1000 cc).
Se cerchi un consiglio oggettivo e pertanto basato su nozioni riguardanti ciclistica, motore e quant'altro fra street e Z..beh...la street è superiore in tutto..poi esteticamente i gusti son gusti, ma una triumph ha quel carattere e quella personalità che una jap non potrà mai avere...ecco perchè ti consiglio di considerarla come moto definitiva o sicuramente qualcosa di piiù da tenere solo 3 anni!..POI è DIFFICILE SCENDERE!..

Infatti la mia intenzione era proprio quella Gianlu. Prendere ad esempio la Z750R che tanto mi piace, farci 3-4 anni e poi passare al 1000. Preferisco di più la speed alla street ad essere sincero
Comunque non ho capito questa cosa:

le moto definitive non esistono

per moto definitiva intendo un mezzo che ti da tanto a prescindere da come e da quando lo usi, una moto da cui non ti separeresti mai neanche per passare ad un altra (l'altra semmai la aggiungi mantendo la prima ugualmente in garage)..

A mio gusto è difficile scendere da una triumph...ma questo devi stabilirlo tu in base ai tuoi gusti, sopratutto in merito all'erogazione del motore...poi si sa ogni moto ha la sua particolarità, più ne guidi, più ti fai le ossa....più sai cosa pretendere dalla tua prossima moto...

Io sinceramente per moto definitiva ci vedo un 1000 nel mio garage
Ecco perchè voglio capire se è meglio prendere la Z o la street adesso per poi passare alla speed triple che spero sarà il mio millone

e basta co sti mille

le 600 per strada offrono tutta la potenza e la coppia necessaria per divertirsi anche in due....costano e consumano meno, assicurazione e bollo piu bassi, sono più leggere e soprattutto più sfruttabili per strada.

Sono sicuro che sono in molto pochi quelli che per strada riescono a sentire i limiti e le carenze di motore di un 600 spece se si parla di una street..per non parlare che per certi polsi il 600 è anche troppo.

questo è vero ma penso anche che il mercato se spostato sulle 750-800 per il motivo che i 600 sportivi non girano molto bassi di giri ma arrivano a 16000 giri e in strada non si riescono a sfruttare e in più si ha un motore molto lineare ai bassi
invece la street è un ottima via di mezzo con motore pieno sia ai bassi e fortissimo ai medi
sfruttabile al massimo in strada

l'unica pecca che ho sentito che beve un pò come motore
si parla di 15 km\l in media

potrei anche essere d accordo per le SS o le RR ma solo per loro perchè hanno motori talmente tirati da chiamarsi appunto SuperSport e RaceReplica (pista)...però per naked e enduro stradali i 600/650...fino a 750/800 secondo me bastano ed avanzano.

il probelma che naked belle 600 non c'è ne sono più
l'unica che rimane è la hornet

poi le altre sono tutte entry level
o si sale di cilindrata e si trova la triumph 675 (he però circola notizia che uscirà un bel 800 3 cilindri )

un mille è un mille!..basta salirci sopra per capire di cosa si sta parlando!..poi i movimento!!! un 600 ci sta tutto in "carriera"...ma per come la vedo io l'esperienza col mille è obbligatoria! è un pò come una tappa evolutiva necessaria!..poi si può decidere se restare al mille, continuare a salire ( ) oppure decidere che non lo si sfrutta a pieno e scendere nuovamente di cilindrata!...(personalmente non sono di quest'idea)
Per quanto riguarda i costi invece sui consumi non ci giurerei...i 600 di oggi, per la cilindrata che possiedono hanno una numero abbastanza elevato di cavalli, quindi i consumi sono almeno equiparabili a quelli di un mille (dico almeno perchè spesso sono assolutamente superiori...col mille ad andature "normali" giri a regimi molto più bassi).
Se vogliamo parlare di assicurazione la differenza annuale è pochina e spesso (come nel mio caso) a vantaggio del mille..3 mesi fa ho preso la speed venendo da un gsr 600 e con sommo gaudio ho dovuto constatare che nel passaggio polizza la differenza era a mio vantaggio!
..Resterebbe il bollo...la differenza potrà essere una sessantina di euro l'anno!..roba da poco sopratutto se metti sul piatto la differente QUALITà del mezzo che ti porti dietro!
Come vedi a conti fatti un mille conviene...oltre ad avere un mezzo superiore in tutto...risparmi!

Chiaro, semplice e conciso.
Grazie per la delucidazione Gianlù

la mia esperienza invece è esattamente complementare.
dopo tante moto ho capito che per i limiti della strada se hai un pò di capacità con 100 cv stai davanti o dietro a qualunque moto e che per andare più forte su strada non servono altri cavalli ma solo meno cervello.
In pista il discorso cambia, è vero, ma allora qualsiasi carenata da la paga ad una naked 1000...
poi ognuno deve fare la sua strada e certe volte servono i km per far capire meglio le cose.

Perchè state sempre a fare esempi del tipo:"Con un 600 dai la paga a un 1000", "stare davanti o dietro ad un' altra moto" ecc...
Ripeto la mia domanda: dove sta scritto che uno deve sfruttare al 100% una moto su strada?


Dato che state andando OT, ritornando al discorso Z750 e street triple, tenendo presente che sicuramente l' ultima tappa sarà il 1000 3 cilindri(spero), prendo la Z e provo il 4 cilindri oppure prendo la street e provo il 3 cilindri? E perchè?
Grazie in anticipo.
Buona notte

se fai domande senza senso che senso devono avere le risposte?
se devi prendere una moto solo di "passaggio" prendi la moto che t'ispira di più tanto dopo la cambierai.
a livello di prestazioni ti hanno esaurientemente risposto, la street primeggia su tutta la linea...
altro?

E cosa ho chiesto di strano? Quali sarebbero queste domande senza senso?
E poi perchè devo fermarmi qui? Cioè tu hai dato il tuo parere? Ok, grazie, ne terrò conto.
Però lasciamo spazio anche a qualcun altro che magari vorrà dare il suo di parere no?


Ritornando in topic mi sono dimenticato di dirvi una cosa: la moto la uso prevalentemente per passeggiare e la maggior parte del tempo la trascorro stando a giri bassi e passeggiando tranquillamente. Da quanto ho capito la Z consuma di meno stando a giri bassi e passeggiando tranquillamente giusto?

è ovvio che condivido pienamente...ma vi prego tralasciamo la retorica!...è ovvio...nessuno vuole schiantarsi per strada...senza cervello non si va da nessuna parte!!

data la cubatura maggiore, il minor numero di cavalli (anche se di poco), il motore meno nervoso (col 4 cilindri puoi passeggiare, ma con la street allo stesso numero di giri sei in coppia piena)...penso che la tua scelta debba ricadere sulla Z...in questo modo non ti precludi l'oppurtunità di emozionarti per la prima volta dopo essere salito su una speed! e ti svergini in casa triumph col top di gamma!..

Grazie

Grazie Tomy